雙曲柄四環(huán)減速器內(nèi)齒環(huán)板優(yōu)化設(shè)計

在介紹三環(huán)減速器的結(jié)構(gòu)特點基礎(chǔ)上,以ugnx4.0為支撐平臺,利用法恩特三維齒輪專家系統(tǒng)軟件,對三環(huán)減速器內(nèi)齒環(huán)板進行快速參數(shù)化三維建模,為產(chǎn)品的分析與優(yōu)化提供實體模型。

以工程機械中的shq40型三環(huán)減速器內(nèi)齒環(huán)板為例,闡述了利用ansys軟件建立三維實體模型的方法,對于正確利用ansys軟件對三環(huán)減速器內(nèi)齒環(huán)板有限元分析具有重要的意義。

為確定stm380/600雙進雙出球磨機減速器的最佳設(shè)計方案,建立了其優(yōu)化設(shè)計的數(shù)學模型。根據(jù)所建數(shù)學模型,采用內(nèi)點罰函數(shù)法進行求解,取得了令人滿意的結(jié)果。所述方法和計算結(jié)果可供設(shè)計其他類型球磨機時參考。

目錄 一.設(shè)計任務(wù)書...............................2 二.傳動系統(tǒng)方案的分析與擬定.................2 三.電動機的選擇計算.........................2 （一）.選擇電動機類型和結(jié)構(gòu)型式 （二）.選擇電動機容量 （三）.確定電動機型號 （四）.確定電動機的安裝及外形尺寸 （五）.確定傳動裝置的總傳動比和分配各級傳動比 四.傳動裝置運動和動力參數(shù)的計算.............4 五.傳動零件的設(shè)計計算.......................5 （一）減速器內(nèi)傳動零件設(shè)計（圓柱直齒） （二）減速器外傳動零件設(shè)計（圓錐直齒） 六.箱體設(shè)計.................................10 七.軸的計算.................................

在可移式管螺紋成型機設(shè)計中,采用了無軸式結(jié)構(gòu)的減速器和螺紋梳刀旋轉(zhuǎn)、管件軸向進給的工作方式,實現(xiàn)非直線圓管螺紋的成型加工。建立了減速器優(yōu)化設(shè)計數(shù)學模型,并利用matlab提供的優(yōu)化工具箱,對其進行求解,得到最優(yōu)參數(shù)。從而使得整機結(jié)構(gòu)緊湊,重量輕,便于移動和在狹窄的場地工作。

在道路建設(shè)規(guī)模、交通組織形式確定的前提下,如何優(yōu)化道路交通組織設(shè)計,使道路使用功能進一步優(yōu)化和調(diào)整,是道路建成使用后的\"二次建設(shè)\"。結(jié)合阜石路工程實例,對如何優(yōu)化交通組織設(shè)計,發(fā)揮道路的交通功能,提高道路的通行能力,保障道路交通安全,充分體現(xiàn)以人為本等方面進行了探索、研究。

目錄 四、傳動比的分配及動力學參數(shù)的計算：

以shq40型三環(huán)減速器的內(nèi)齒板及與其相嚙合的外齒輪為例,闡述了利用pro/e軟件進行精確漸開線變位齒輪副的建模過程,為后續(xù)各種分析提供了建立精確實體模型的方法。

一級直齒圓柱齒輪減速器輸入軸設(shè)計

. '. 減速器 一、概念 減速機在原動機和工作機或執(zhí)行機構(gòu)之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用，減速機是一種 相對精密的機械，使用它的目的是降低轉(zhuǎn)速，增加轉(zhuǎn)矩。按照傳動級數(shù)不同可分為單級和多 級減速機；按照齒輪形狀可分為圓柱齒輪減速機、圓錐齒輪減速機和圓錐－圓柱齒引輪減速 機；按照傳動的布置形式又可分為展開式、分流式和同進軸式減速機。減速器是一種由封閉 在剛性殼體內(nèi)的齒輪傳動、蝸桿傳動、齒輪-蝸桿傳動所組成的獨立部件，常用作原動件與 工作機之間的減速傳動裝置。在原動機和工作機或執(zhí)行機構(gòu)之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作 用，在現(xiàn)代機械中應用極為廣泛。 二、原理 減速機一般用于低轉(zhuǎn)速大扭矩的傳動設(shè)備，把電動機、內(nèi)燃機或其它高速運轉(zhuǎn)的動力通 過減速機的輸入軸上的齒數(shù)少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來達到減速的目的，普通的減速 機也會有幾對相同原理齒輪達到理想的減速效果，大小齒輪

1 減速器 張藝博 河南科技大學機械制造及自動化河南洛陽471000 摘要:20世紀70－80年代，世界上減速器技術(shù)有了很大的發(fā)展，且與新技術(shù) 革命的發(fā)展緊密結(jié)合。減速器是各類機械設(shè)備中廣泛應用的傳動裝置。減速器 設(shè)計的優(yōu)劣直接影響機械設(shè)備的傳動性能。本文通過對減速器的發(fā)展及優(yōu)化設(shè) 計方法的分析，提出了減速器設(shè)計中應考慮的約束條件、目標函數(shù)和變量等。 關(guān)鍵詞：減速器的發(fā)展、優(yōu)化設(shè)計 減速器是原動機和工作機之間的獨立的閉式傳動裝置，是一種相對精密的機 械，使用它的目的是用來降低轉(zhuǎn)速和增大轉(zhuǎn)矩，以滿足工作需要，在某些場合 也用來增速，稱為增速器。 減速器主要由傳動零件(齒輪或蝸桿)、軸、軸承、箱體及其附件所組成。其 基本結(jié)構(gòu)有三大部分： 1.齒輪、軸及軸承組合。 2.箱體：箱體是減速器的重要組成部件。它是傳動零件的基座，應具有足夠 的強度和剛度。箱體通常用灰鑄鐵

一、減速器的工作原理 減速機一般用于低轉(zhuǎn)速大扭矩的傳動設(shè)備，把電動機.內(nèi)燃機或其它高速運轉(zhuǎn)的動力通過減速機的輸入軸上的齒 數(shù)少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來達到減速的目的，普通的減速機也會有幾對相同原理齒輪達到理想的減速效果， 大小齒輪的齒數(shù)之比，就是傳動比。 減速機是通過機械傳動裝置來降低電機（馬達）轉(zhuǎn)速，而變頻器是通過改變交流電頻率以達到電機（馬達） 速度調(diào)節(jié)的目的。通過變頻器降低電機轉(zhuǎn)速時，可以達到節(jié)能的目的。 減速機是一種相對精密的機械，使用它的目的是降低轉(zhuǎn)速，增加轉(zhuǎn)矩。它的種類繁多，型號各異，不同種類 有不同的用途。減速器的種類繁多，按照傳動類型可分為齒輪減速器、蝸桿減速器和行星齒輪減速器；按照傳動級 數(shù)不同可分為單級和多級減速器；按照齒輪形狀可分為圓柱齒輪減速器、圓錐齒輪減速器和圓錐－圓柱齒輪減速器； 按照傳動的布置形式又可分為展開式、分流式和同軸式減速器。 一

應用pappas法求解地下自卸汽車輪邊減速器的混合離散變量優(yōu)化設(shè)計問題時,通過重構(gòu)優(yōu)化設(shè)計數(shù)學模型,合理地確定設(shè)計變量,對整數(shù)變量進行線性等式約束,引入maag制模數(shù)等措施,使整個優(yōu)化設(shè)計的離散化過程簡化為對模數(shù)的離散一維搜索,同時避免了離散點間隔過大可能造成的缺陷,從而提升了優(yōu)化設(shè)計的效率和質(zhì)量。

以行星減速器優(yōu)化設(shè)計為例,提出采用枚舉法并以visualbasic語言為平臺進行離散參數(shù)直接尋優(yōu)的方法。該方法對約束條件及目標函數(shù)的性態(tài)無特殊要求,無需進行圓整處理便可得到滿足行業(yè)規(guī)范的全局最優(yōu)解,設(shè)計結(jié)果直觀,對于工程機械中設(shè)計參數(shù)只能取離散值的優(yōu)化問題具有一定的參考價值。

fminunc函數(shù) 目標函數(shù)的文件(sc_wysyh.m)： functionf=sc_wysyh(x)%定義目標函數(shù)調(diào)用格式 a=64516。hd=pi/180。 f=a/x(1)-x(1)/tan(x(2)*hd)+2*x(1)/sin(x(2)*hd)。%定義目標函數(shù) 求最優(yōu)化解時的命令程序： x0=[25,45]。%初始點 [x,fmin]=fminunc(@sc_wysyh,x0)。%求優(yōu)語句 fprintf(1,'截面高度hx(1)=%3.4fmm\n',x(1)) fprintf(1,'斜邊夾角θx(2)=%3.4f度\n',x(2)) fprintf(1,'截面周長sf=%3.4fmm\n',fmin) 計算結(jié)果 截面高度hx(1)=192.9958mm

fminunc函數(shù) 目標函數(shù)的文件(sc_wysyh.m)： functionf=sc_wysyh(x)%定義目標函數(shù)調(diào)用格式 a=64516。hd=pi/180。 f=a/x(1)-x(1)/tan(x(2)*hd)+2*x(1)/sin(x(2)*hd)。%定義目標函數(shù) 求最優(yōu)化解時的命令程序： x0=[25,45]。%初始點 [x,fmin]=fminunc(@sc_wysyh,x0)。%求優(yōu)語句 fprintf(1,'截面高度hx(1)=%3.4fmm\n',x(1)) fprintf(1,'斜邊夾角θx(2)=%3.4f度\n',x(2)) fprintf(1,'截面周長sf=%3.4fmm\n',fmin) 計算結(jié)果 截面高度hx(1)=192.9958mm

工程建設(shè)機械驅(qū)動橋主減速器 bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)輔助優(yōu)化設(shè)計 畢春長　丁予展 　　工程建設(shè)機械驅(qū)動橋主減速器的功能是降低轉(zhuǎn) 速、增大扭矩,以適合工程建設(shè)機械工作和行駛的 要求,故采用弧齒錐齒輪傳動較為合適?；↓X錐齒 輪傳動的特點是:同時嚙合的齒數(shù)較多,齒間壓力 分布的狀況好,嚙合平穩(wěn),工作噪音小。而且,由 于小齒輪的齒數(shù)可以做得很小,則在大齒輪的同樣 外形尺寸下,可獲得較大的傳動比,或者在要求一 定傳動比時,能減小驅(qū)動橋的尺寸。然而,由于弧齒 錐齒輪傳動采用的是格里森制,設(shè)計計算頗為復雜, 所受限制條件較多,因此給優(yōu)化設(shè)計帶來很多麻煩。 本文研究工程建設(shè)機械驅(qū)動橋主減速器bp神經(jīng)網(wǎng) 絡(luò)輔助優(yōu)化設(shè)計方法,以便提高優(yōu)化設(shè)計效率。 1　bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型原理 　　bp(backpropagation)網(wǎng)絡(luò)亦稱誤差逆?zhèn)鞑ゾW(wǎng) 絡(luò),是最成熟

為了便于新型的傳動裝置——三曲柄環(huán)板減速器的設(shè)計,使用vb6.0開發(fā)了界面化的設(shè)計計算軟件。該軟件可用于該裝置的單環(huán)、二環(huán)和三環(huán)三種基本結(jié)構(gòu)形式的設(shè)計計算,通過將vb語言和三維造型軟件solidworks相結(jié)合,實現(xiàn)了該減速器的設(shè)計計算、主要零部件的三維參數(shù)化造型及二維零件工作圖的生成。該軟件的開發(fā)對該種減速器的實物制造有一定的指導意義。

具有3個曲柄的新型三環(huán)板減速器裝置可以達到動平衡,特別適用于高速、重載場合。為了便于設(shè)計者設(shè)計這種新型傳動裝置,采用vb.net軟件開發(fā)了輔助設(shè)計計算軟件,實現(xiàn)了界面化的設(shè)計計算。并通過vb.net編程來二次開發(fā)solidworks三維造型軟件,用戶只需要在vb界面中輸入計算模型的參數(shù)就可以對設(shè)計計算的主要零部件進行三維參數(shù)化建模了。該軟件的開發(fā)對該新型減速器的設(shè)計具有重要的意義。

分析了刮板輸送機中三板平動減速器的工作原理、設(shè)計流程,在此基礎(chǔ)上利用ungraphics軟件進行三維建模,根據(jù)uc結(jié)構(gòu)對模型進行結(jié)構(gòu)仿真、有限元分析、疲勞分析,利用分析結(jié)果對減速器進行優(yōu)化設(shè)計,改變齒輪減速器參數(shù),獲得最佳設(shè)計方案。

針對便攜式防汛搶險打樁機質(zhì)量輕的特點，建立了動力傳動裝置中減速器的數(shù)學模型，并用復合形法對減速器進行優(yōu)化設(shè)計。該數(shù)學模型稍加修改就可適用于其它型式二級圓柱齒輪減速器的優(yōu)化設(shè)計

本文針對動力傳動中給定總傳動比i0=200~3550減速器,論述了用計算機進行選型設(shè)計,在滿足強度條件下,提出了總中心距小最為目標的zc1型雙級蝸減速器傳動比分配的方法,具有廣泛的實用性和經(jīng)濟性。