山區(qū)河流航道整治導(dǎo)治建筑物的壩體類型及護(hù)面結(jié)構(gòu)

簡(jiǎn)要介紹北盤(pán)江壩油灘淺水航道治理工程中,其壩體結(jié)構(gòu)、砂的選用、施工管理及施工方法。

結(jié)合山區(qū)河流航道整治實(shí)際,介紹航道整治水下爆破施工的技術(shù)和管理措施,以確保施工安全。

通過(guò)對(duì)岷江、大渡河、嘉陵江已建３００多座整治建筑物的實(shí)地觀察調(diào)查，分析論證了各類建筑物的水毀現(xiàn)象、原因及防治措施。

航道整治建筑物相繼采用了加加寬丁壩壩頭,壩面采用漿砌條石、壩根護(hù)坡護(hù)底等措施,取得了一定的效果,但對(duì)于一些受水流頂沖較嚴(yán)重、河床地質(zhì)狀況不穩(wěn)定的部位,仍出現(xiàn)了壩體沖毀的情況。為了進(jìn)一步增強(qiáng)航道整治建筑物的穩(wěn)定性和耐久性,減少今后的工程維護(hù)量,同時(shí)促進(jìn)施工工藝水平的提高,對(duì)航道整治建筑物的結(jié)構(gòu)、材料、施工工藝等進(jìn)行研究,尋求適合于河床、水流特點(diǎn)的新型整治建筑物就顯得十分必要。

為治理非恒定流條件下的沙卵石淺灘,通過(guò)對(duì)已建工程的調(diào)查研究、原型觀測(cè)、物模試驗(yàn),經(jīng)分析后,提出了相應(yīng)的整治原則、整治水位、平面設(shè)計(jì)及施工與維護(hù)技術(shù)措施。

在我國(guó)通航河流,特別是山區(qū)通航河流中,航道整治建筑物因受水流泥沙動(dòng)力、結(jié)構(gòu)、人類活動(dòng)及維護(hù)管理等因素的影響,而常常出現(xiàn)水毀破壞現(xiàn)象。由于航道整治建筑物施工工藝簡(jiǎn)單,除了受外部客觀條件影響之外,往往還有一些主觀因素引起的施工質(zhì)量問(wèn)題本文將從影響航道建筑物質(zhì)量的各種因素出發(fā),對(duì)航道整治建筑物的施工階段如何加強(qiáng)質(zhì)量控制提出建議。

在山區(qū)峽谷河流中修建高壩,由于河床陡,洪峰流量大,施工條件差,工期長(zhǎng)等,使得工程的導(dǎo)流工程變的復(fù)雜和使用時(shí)間長(zhǎng),本文為此設(shè)計(jì)的導(dǎo)流方案和實(shí)施措施可供參考。

針對(duì)長(zhǎng)江南京航道局轄區(qū)內(nèi)整治建筑物維護(hù)的需求,提出研制一款擔(dān)負(fù)整治建筑物的巡航檢查、水域測(cè)量和規(guī)劃的專用維護(hù)船型。首先,介紹了課題研究的背景、目的和意義,在分析航道整治建筑物現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,對(duì)航道整治建筑物按照維護(hù)要求進(jìn)行了分類；其次,確定了維護(hù)船型研究的設(shè)計(jì)原則和用戶需求,根據(jù)各項(xiàng)要求對(duì)維護(hù)船型進(jìn)行了研究與設(shè)計(jì)優(yōu)化；最后,提出了完整的船型方案,包括船舶主要量度、船舶性能、船體結(jié)構(gòu)、船舶舾裝、機(jī)電設(shè)備配套等具體內(nèi)容。研究結(jié)果表明:整治建筑物維護(hù)船型取得了預(yù)期的成果,為今后實(shí)船建造提供指導(dǎo)和借鑒。

漢江航道整治建筑物幾個(gè)問(wèn)題的探討牟行海（湖北省航務(wù)管理局航道處，武漢４３００５０）漢江襄樊至皇莊１５４公里航段的１３個(gè)灘群整治，共筑了（順）壩、鎖壩１８０余座，壩體總長(zhǎng)達(dá)９０多公里，修建護(hù)岸２０多處，總長(zhǎng)３０多公里，使這段航道達(dá)到了四級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，說(shuō)明這次...

主要探討了山區(qū)內(nèi)河航道整治工程的技術(shù)要點(diǎn)。分析了山區(qū)內(nèi)河航道整治工程的特點(diǎn),并從三個(gè)方面,分析了內(nèi)河航道整治工程的一些施工技術(shù)。

本文對(duì)山區(qū)內(nèi)河航道整治工程的主要技術(shù)進(jìn)行了探討,根據(jù)山區(qū)內(nèi)河航道整治工程的特點(diǎn),主要分析了內(nèi)河航道整治工程的施工技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)。

利用水槽試驗(yàn)和理論分析相結(jié)合,在定床方面,討論了丁壩挑角對(duì)壅水的影響;在動(dòng)床方面,提出了補(bǔ)償流量的概念,并結(jié)合定床壅水公式,給出動(dòng)床淹沒(méi)群壩壅水計(jì)算方法,計(jì)算結(jié)果與水槽實(shí)測(cè)資料相符。在此基礎(chǔ)之上,進(jìn)一步討論了航道整治建筑物對(duì)河道行洪能力的影響。

山區(qū)河流的特點(diǎn)決定了必須充分考慮取水建筑物的引水防沙措施和安全管理措施,因此,從山區(qū)河流的特點(diǎn)出發(fā),在介紹取水建筑物工程現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,通過(guò)一些具體工程實(shí)例和運(yùn)用情況提出工程改進(jìn)措施和必須注意的問(wèn)題,并根據(jù)當(dāng)前國(guó)內(nèi)外取水建筑物的研究現(xiàn)狀,探討山區(qū)河流取水建筑物的發(fā)展特點(diǎn)。

本文介紹了塊石筑壩在山區(qū)航道整治工程中的應(yīng)用及施工工藝，重點(diǎn)分析了塊石流失原因及解決辦法。

。 -可編輯修改- 航道整治作業(yè)及答案 一、問(wèn)答及簡(jiǎn)答題 1、頂推船隊(duì)較拖帶船隊(duì)的優(yōu)點(diǎn)。 答：1、阻力小，消除了拖輪在前面攪起的水流對(duì)后面船隊(duì)引起的沖擊阻 力；推輪在駁船隊(duì)的附隨水流之中，減小了水流對(duì)推輪的阻力；同時(shí)，螺旋 槳也在附隨水流之中，改善了螺旋槳的工作條件；減小或消滅了由于駁船在 拖帶船隊(duì)中的偏轉(zhuǎn)擺動(dòng)所增加的阻力。2、頂推船隊(duì)聯(lián)結(jié)為一個(gè)整體偏轉(zhuǎn)擺 動(dòng)幅度小，增加了船隊(duì)的穩(wěn)定性。3、頂推船隊(duì)的船員數(shù)量大大減少。4、編 隊(duì)、解隊(duì)的作業(yè)簡(jiǎn)便快速，提高了勞動(dòng)效率。 2、影響彎曲河道航道加寬值的因素。 答：影響彎曲河道加寬值的因素很多，如漂角、船長(zhǎng)、航速、彎曲半徑、 視距、和船舶的控制性能等，其中加寬值與漂角、船長(zhǎng)、船速成正比，與彎 曲半徑、視距和船舶控制性能成正比。 3、整治工程如何遵循因勢(shì)利導(dǎo)、順應(yīng)河勢(shì)的整治原則。 答：航道整治的目標(biāo)在于改善礙航險(xiǎn)灘，而不是消滅淺灘形態(tài)，正

航道整治工程對(duì)河流生態(tài)環(huán)境的影響分析——內(nèi)河航道整治工程一般包括疏浚工程、炸礁工程、護(hù)岸工程、橋梁拆除及跨過(guò)河管線改建工程、航標(biāo)工程、配套設(shè)施工程及環(huán)境保護(hù)工程。其中疏浚工程、炸礁工程等將會(huì)對(duì)河道內(nèi)的水生生態(tài)造成一定的影響,通過(guò)分析施工期施工...

山區(qū)河流引水建筑物新結(jié)構(gòu)

山區(qū)河流引水建筑物新結(jié)構(gòu)

山溪河流取水建筑物的設(shè)計(jì)

山溪河流取水建筑物的設(shè)計(jì)

大量跨河橋梁的興建,使得天然河段變成了橋位河段。橋位河段的河床演變及航道整治日益受到關(guān)注。以具有一定的代表性的武橋河段的研究對(duì)象,概括性地分析了該河段的河床演變特征并通過(guò)模型試驗(yàn)探討了其航道整治方案,明確了采用優(yōu)化方案是武橋河段較為合理的整治方案。

沙潁河屬于省界航道,縱跨安徽河南兩省,全長(zhǎng)620km,安徽省境內(nèi)長(zhǎng)206km,擬整治工程主要有:新建船閘、橋梁改造、疏浚護(hù)岸、管理服務(wù)區(qū)建設(shè)、渡口改造、航標(biāo)及航道信息化建設(shè)。