山區(qū)峽谷橋梁設(shè)計(jì)基準(zhǔn)風(fēng)速的確定方法

蜂窩梁等效抗彎剛度的確定方法——通過分析不同開孔的蜂窩梁，提出了確定蜂窩梁等效抗彎剛度的方法。該方法根據(jù)純彎蜂窩梁有限元分析(fea)結(jié)果，按照經(jīng)典力學(xué)中撓度一剛度或彎矩一曲率關(guān)系式反算剛度，具有簡捷、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)、高效等優(yōu)點(diǎn)。提出了蜂窩梁等效抗彎...

ocusingonwaysandmeansofimprovingandupgradingwork,furtherdevelopmentof"threetosplit".(a)fullygrasp"nounauthorised"created.thetownship"nounauthorised"createdtheexistingbuilding"onehousehold,onedocument"surveyandfilestorageworkmustbeunconditionalandfullcoverage.maincorridorleadingtothetown(road,river)village,thecentralbuilt

場地設(shè)計(jì)標(biāo)高的確定方法

風(fēng)積砂標(biāo)準(zhǔn)干密度的確定方法——闡述了風(fēng)積砂標(biāo)準(zhǔn)干密度的確定方法。

給出了房間新風(fēng)量及新風(fēng)比的計(jì)算原則,分析了確定系統(tǒng)新風(fēng)比的三種方法,通過實(shí)例具體解釋了新提出的修正公式的可行性及其局限性。最后推薦了其他確定系統(tǒng)新風(fēng)比的方法。

根據(jù)巖溶區(qū)橋梁基樁的工程特點(diǎn),并考慮樁身轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)樁尖斷面與基底巖接觸面上產(chǎn)生的反力矩等對基樁的影響,提出了巖溶區(qū)橋梁基樁嵌巖深度的計(jì)算方法;在溶洞頂板抗沖切、抗剪驗(yàn)算中分別引入格里菲斯判據(jù)和莫爾判據(jù),推導(dǎo)了巖溶區(qū)基樁下伏溶洞頂板穩(wěn)定性計(jì)算新方法,并由此得出最小頂板安全厚度的確定方法。在此基礎(chǔ)上,提出了如何根據(jù)地質(zhì)鉆探資料,確定巖溶區(qū)橋梁基樁樁長的計(jì)算流程,并應(yīng)用于湖南省寧道高速公路,獲得了較好的經(jīng)濟(jì)效益。

空調(diào)系統(tǒng)新風(fēng)量的確定方法——文章給出了房間新風(fēng)量及新風(fēng)比的計(jì)算原則，分析了確定系統(tǒng)新風(fēng)比的三種方法，通過實(shí)例具體解釋了新提出的修正公式的可行性及其局限性。最后推薦了其他確定系統(tǒng)新風(fēng)比的方法。

負(fù)摩擦樁中性點(diǎn)的確定方法研究——負(fù)摩擦樁中性點(diǎn)就是作用在樁上的正摩擦力和負(fù)摩擦力的分界點(diǎn)，即樁土相對位移為零的分界點(diǎn)，是樁中軸力、應(yīng)力和應(yīng)變最大的截面位置，也是確定樁基負(fù)摩擦力大小的重要參數(shù)。文中介紹了幾種特別是有限單元法確定負(fù)摩擦樁中性點(diǎn)位...

負(fù)摩擦樁中性點(diǎn)就是作用在樁上的正摩擦力和負(fù)摩擦力的分界點(diǎn),即樁土相對位移為零的分界點(diǎn),是樁中軸力、應(yīng)力和應(yīng)變最大的截面位置,也是確定樁基負(fù)摩擦力大小的重要參數(shù)。文中介紹了幾種特別是有限單元法確定負(fù)摩擦樁中性點(diǎn)位置的方法。

天然情況下的河川徑流,有著年內(nèi)和年際的變化,且地區(qū)間的分布也不均衡,因此無法滿足國民經(jīng)濟(jì)各用水部門對水資源利用的要求。需要通過水利工程的控制和調(diào)節(jié),來重新分配河川徑流的時(shí)空分布,以解決來用水在時(shí)間與數(shù)量上不相適應(yīng)的矛盾。這種利用專門的水工建筑物(如大壩、水庫和渠道等),來重新分配河川徑流,以適應(yīng)需水過程的措施稱為徑流調(diào)節(jié)。其中,為減免洪水災(zāi)害,在汛期攔蓄洪水、削減洪峰的調(diào)節(jié)稱為防洪調(diào)節(jié);為了滿足于用水部門需水要求的調(diào)節(jié)稱為興利調(diào)節(jié)。

（1）原位試驗(yàn)法：是一種通過現(xiàn)場直接試驗(yàn)確定承載力的方法。包括靜載荷試驗(yàn)、靜力觸探試驗(yàn)、標(biāo)準(zhǔn)貫人試驗(yàn)、旁壓試驗(yàn)等，其中以載荷試驗(yàn)法為最可靠的基本原位測試法。

【目的】鑒于人口容量是現(xiàn)行城市防洪標(biāo)準(zhǔn)確定中最主要的影響因素,從生態(tài)學(xué)角度對人口容量的確定方法進(jìn)行分析探討,為城市防洪標(biāo)準(zhǔn)的確定提供新的思路?！痉椒ā扛鶕?jù)城市各類生物資源、能源及土地類型,基于生態(tài)足跡分析法,采用合適的產(chǎn)量因子及均衡因子,計(jì)算城市生態(tài)人口容量,最后根據(jù)生態(tài)人口容量確定城市等級及其生態(tài)防洪標(biāo)準(zhǔn),并以陜西咸陽市為例進(jìn)行了分析?！窘Y(jié)果】基于生態(tài)足跡分析法得到的咸陽市生態(tài)人口容量為35.08萬人,由此確定其生態(tài)防洪標(biāo)準(zhǔn)為50年一遇,比由現(xiàn)狀非農(nóng)業(yè)人口數(shù)量確定的100年一遇的防洪標(biāo)準(zhǔn)低?！窘Y(jié)論】在確定城市防洪標(biāo)準(zhǔn)的過程中,計(jì)算生態(tài)人口容量時(shí)必須考慮城市生態(tài)承載力,否則會(huì)導(dǎo)致防洪標(biāo)準(zhǔn)偏大。

工程變更包括工程量變更、工程項(xiàng)目的變更、進(jìn)度計(jì)劃的變更、施工條件的變更等。工程變更及工程變更價(jià)款的確定必須按照一定的程序進(jìn)行。本文筆者從工程變更的程序、工程變更價(jià)款的確定程序及工程變更價(jià)款的確定方法三方面進(jìn)行論述。

工程變更價(jià)款的確定方法——每種新的費(fèi)率或價(jià)格應(yīng)考慮以上描述的有關(guān)事項(xiàng)對合同中相關(guān)費(fèi)率或價(jià)格加以合理調(diào)整后得出。如果沒有相關(guān)的費(fèi)率或價(jià)格可供推算新的費(fèi)率或價(jià)格，應(yīng)根據(jù)實(shí)施該工作的合理成本和合理利潤，并考慮其他相關(guān)事項(xiàng)后得出。　　工程師應(yīng)在商定...

滑帶土強(qiáng)度參數(shù)的確定方法——目前我國為地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)國家，滑坡是其中一種多發(fā)的地質(zhì)災(zāi)害，對于滑坡體的穩(wěn)定與否關(guān)系到國家和人民的生命財(cái)產(chǎn)安全?；碌姆€(wěn)定性分析、計(jì)算和治x-t-程設(shè)計(jì)所需的最基本、最重要的參數(shù)是滑帶土的抗剪強(qiáng)度，滑帶土的抗剪強(qiáng)度關(guān)系到...

放坡開挖坡度的確定方法

**資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.***

首先介紹了山區(qū)公路橋梁的整體結(jié)構(gòu)體系特征,之后就對山區(qū)公路橋梁設(shè)計(jì)的特點(diǎn)以及設(shè)計(jì)的方法進(jìn)行了較為詳細(xì)的探究.在山區(qū)進(jìn)行公路橋梁建設(shè)的時(shí)候,不僅僅要結(jié)合山區(qū)的地形條件,也要遵循運(yùn)用最為先進(jìn)的技術(shù)、最低廉的價(jià)格、最合理的結(jié)構(gòu)、最安全可靠的設(shè)計(jì)方案等等原則.

根據(jù)大部分山區(qū)高速公路的特征形式與在設(shè)計(jì)中經(jīng)常會(huì)發(fā)生的問題，對如何選擇山區(qū)橋梁設(shè)計(jì)中的形態(tài)以及橋梁布局構(gòu)造中需要注意的地方進(jìn)行簡要分析，希望能夠?yàn)楦咚俟窐蛄涸O(shè)計(jì)提供相應(yīng)參考。

作為公路交通重要組成部分的道路橋梁在工程中的地位十分突出,有些甚至是控制性工程,應(yīng)對道路橋梁的設(shè)計(jì)與施工進(jìn)行探討,以期探討道路橋梁設(shè)計(jì)與施工的有效途徑與方法,提高設(shè)計(jì)與施工的效益。

中國新技術(shù)新產(chǎn)品 財(cái)經(jīng)與管理 中國新技術(shù)新產(chǎn)品2009no.18chinanewtechnologiesandproducts 建設(shè)項(xiàng)目招投標(biāo)中評標(biāo)價(jià)的確定方法探討 吳紅 （烏魯木齊鐵路局，新疆烏魯木齊830011） 目前國際上通行的主要采購規(guī)則，如聯(lián)合國貿(mào) 易法委員會(huì)的《貨物、工程和服務(wù)采購示范法》、歐 盟的《公共采購指令》、世行的《信貸采購指南》和亞 行的《貸款采購準(zhǔn)則》以及英國、瑞士、韓國、意大利 等一些國家的法律都把最低評標(biāo)價(jià)（或稱最低評估 標(biāo)）作為中標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。我國除《招標(biāo)投標(biāo)法》等一系列 主要針對國內(nèi)招標(biāo)的法律、法規(guī)也把最低評標(biāo)價(jià)列 為兩種中標(biāo)條件的其中一種，外經(jīng)貿(mào)部的《機(jī)電產(chǎn) 品國際招標(biāo)管理辦法》和《機(jī)電產(chǎn)品國際招標(biāo)投標(biāo) 實(shí)施辦法》更是把最低評標(biāo)價(jià)列為唯一的中標(biāo)標(biāo) 準(zhǔn)。但目前我國對如何形成“評標(biāo)價(jià)”這一核心問題 仍沒有統(tǒng)一的看法，在很大程度上影響了評標(biāo)工

民i．整p—v／~,，；翁礅、舵考，構(gòu)潑 民筑中汽車荷載的確定方法初探 一 、概連 3l 隨著我國羥薪的發(fā)展，民用建筑結(jié) 構(gòu)設(shè)計(jì)中常常岳遇到汽車荷載的計(jì)算同 題，如帶有地下室的停車場．有時(shí)甚至出 現(xiàn)帶地f室的汽車通道。對于地下室頂 扳的計(jì)算就存在一個(gè)汽車荷載的確定方 法同題筆者在省計(jì)委培訓(xùn)中心冷站 廈鍋爐房改造工程中就遇到這樣的問 厝，下面結(jié)合工程實(shí)捌進(jìn)行分析。 二、工程籬介 省計(jì)委培枷中心冷凍站廈鋼爐房工 程屬于舊建筑物改造。原建筑物為地下 冷陳站，帶有燃煤鍋爐±0．o∞平面 局部設(shè)有值班室，部分地下室頂板考虐 了拖煤車輛通過。地下室頂板厚分別為 18o、160、120等。從業(yè)主提供的圖紙看． 部舟硬植來考慮汽車荷載業(yè)主要求改 造后頂板能夠允許汽車—