時速200km客貨共線鐵路空心橋墩溫度應(yīng)力分析

主要分析了時速200km客貨共線鐵路軌道電路設(shè)計使用過程中存在的問題,提出了針對性的解決方案。

以德大鐵路32m鐵路槽型梁為工程背景,對其設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、主梁構(gòu)造及計算分析進(jìn)行介紹.該結(jié)構(gòu)具有設(shè)計時速高、截面形式新穎的特點,采用有限元分析軟件對結(jié)構(gòu)進(jìn)行整體計算,并對車橋耦合振動問題進(jìn)行動力仿真分析.

分析了前5次鐵路大提速橋梁暴露的主要問題,介紹了國外既有線提速或高速鐵路橋梁主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求,討論了既有客貨共線鐵路提速200km/h的豎向動力作用等問題,從提速加固與養(yǎng)護(hù)維修等方面提出了既有客貨共線鐵路提速200km/h的相關(guān)技術(shù)對策。

結(jié)合浙贛線電氣化提速改造工程時速200km客貨共線雙線隧道施工,介紹軟巖條件下隧道的開挖技術(shù)、支護(hù)方式,以及監(jiān)控量測和襯砌等關(guān)鍵技術(shù)。

根據(jù)新建時速200km客貨共線鐵路的特點,結(jié)合我國國情、路情,以雙線鐵路最大客貨行車量110~130對/d的能力水平為目標(biāo),采用“直接計算法”,在不同的客貨列車構(gòu)成、追蹤列車間隔時間、縱斷面類型等條件下,研究能力需求與越行站分布的關(guān)系以及站間的經(jīng)濟(jì)距離,提出新建時速200km客貨共線鐵路車站(越行站)分布的時分標(biāo)準(zhǔn)及納規(guī)建議。

簡要論述客貨共線鐵路提速,特別是既有線提速200km/h的必要性;對3種速度為200km/h的暫行規(guī)定或技術(shù)條件的異同進(jìn)行對比,并提出需要試驗研究的速度為200km/h客貨共線鐵路設(shè)計中的關(guān)鍵技術(shù)問題

我國200km/h以客為主客貨共線線路的建設(shè)處于起步階段。由于沒有實際運(yùn)營經(jīng)驗借鑒,其車站分布及站間距應(yīng)該進(jìn)行深入分析論證,力求經(jīng)濟(jì)合理。為此提出以圖解法為基礎(chǔ)求解線路最大站間距,進(jìn)行線路車站分布研究的方案,并對方法的應(yīng)用過程及結(jié)果進(jìn)行了詳細(xì)的論述。

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介紹包西鐵路時速200km客貨共線鐵路跨度在32m以內(nèi)t形橋梁架設(shè)液壓滑板移梁技術(shù)的施工方法,闡述其適用條件、施工工藝、具體施工要點及安全規(guī)定。并通過t梁架設(shè)其他移梁施工方法的對比,說明雙線鐵路t梁架設(shè)采用液壓滑板移梁技術(shù),能保證施工安全,減少勞動強(qiáng)度,提高工效,經(jīng)濟(jì)效益顯著,是架梁施工中行之有效的施工方法。

在鐵路簡支t梁的設(shè)計和施工過程中,梁體變形是重點控制的項目之一。結(jié)合時速200km客貨共線鐵路簡支t梁的設(shè)計,對影響梁體變形的主要因素進(jìn)行分析,并對簡化公式和圖乘法2種計算方法進(jìn)行了比較。結(jié)果表明,設(shè)計時自重和二期恒載引起的變形可采用簡化公式法,而活載及預(yù)應(yīng)力引起的變形則應(yīng)采用圖乘法計算;同時對施加預(yù)應(yīng)力時混凝土的齡期及二期恒載加載的時間對梁體混凝土變形的影響進(jìn)行了計算分析,并提出了相應(yīng)的控制措施。

·鐵道部文件· 關(guān)于發(fā)布部分時速250、350km客運(yùn)專線 鐵路隧道專業(yè)通用參考圖的通知 經(jīng)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)[2005]75號 各鐵路局,鐵路公司,高速鐵路公司籌備組,各客運(yùn)專 線籌備組,工程鑒定中心,建設(shè)投資公司,鐵科院,各設(shè) 計院,中鐵工程設(shè)計咨詢公司,工程、建筑、通號、物資 總公司: 為滿足客運(yùn)專線鐵路建設(shè)急需,根據(jù)鐵道部《鐵 路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計管理辦法》(鐵建設(shè)[2004]146 號文)的規(guī)定,我院組織完成了時速250、350km客運(yùn) 專線鐵路隧道專業(yè)部分通用參考圖的編制工作,現(xiàn)予 發(fā)布。自發(fā)布之日起使用。 各單位在使用圖紙過程中如有意見或建議,請及 時反饋給我院。 批準(zhǔn)使用部分時速250、350km客運(yùn)專線 鐵路隧道專業(yè)通用參考圖目錄 序號圖號項目名稱 1通隧(2005)0201 時速250km客運(yùn)專線鐵路

彈性支承塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)綜合性能良好,在我國客貨共線鐵路隧道內(nèi)已有一定規(guī)模的應(yīng)用,但由于其采用兩個獨立的彈性塊體支承鋼軌,保持軌距的能力相對較弱,目前僅在我國時速160km及以下線路中鋪設(shè)。本文在對國內(nèi)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定限值進(jìn)行總結(jié)的基礎(chǔ)上,結(jié)合理論計算及現(xiàn)場實車試驗成果,重點研究了新研發(fā)的彈性支承塊式無砟軌道的軌距保持能力。結(jié)果表明,新型彈性支承塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)在不同列車運(yùn)行工況下,軌距動態(tài)變化量均能滿足相應(yīng)限值的要求,可適用于時速200km客貨共線鐵路運(yùn)營條件。

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為了提高鐵路建設(shè)水平,實現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展,新建客貨共線鐵路客車的時速將達(dá)到200km/h。其接觸網(wǎng)施工的質(zhì)量要求不同于常速,為此制定相應(yīng)的施工標(biāo)準(zhǔn)很有必要。筆者就其施工的幾個關(guān)鍵問題,并結(jié)合國外標(biāo)準(zhǔn)從理論和實踐的角度,進(jìn)行了系統(tǒng)闡述,以適應(yīng)200km/h電氣化鐵道接觸網(wǎng)運(yùn)行的需要。

為了提高鐵路建設(shè)水平,實現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展,新建客貨共線鐵路客車的時速將達(dá)到200km。其接觸網(wǎng)施工的質(zhì)量要求不同于常速,為此鐵道部適時頒布了相應(yīng)的補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)。筆者就補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)幾個關(guān)鍵問題,并結(jié)合國外標(biāo)準(zhǔn)從理論和實踐的角度進(jìn)行系統(tǒng)闡述,以期達(dá)到參與200km/h電氣化建設(shè)的有關(guān)人員更好地理解和應(yīng)用補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)

遂渝鐵路是我國第一條新建時速200km鐵路,跨越涪江和嘉陵江時采用大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋。在已建成的鐵路橋梁中,無論是設(shè)計行車速度、大跨橋上無縫線路設(shè)計,還是結(jié)構(gòu)形式均有新的突破。介紹其結(jié)構(gòu)設(shè)計,并著重對其關(guān)鍵技術(shù)分析進(jìn)行論述。

對《新建時速200km客貨共線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》(鐵建設(shè)函[2003]439號)軌道部分的條文進(jìn)行介紹和解釋,并對相關(guān)技術(shù)參數(shù)進(jìn)行分析和選擇,提出適合我國新建時速200km客貨共線鐵路軌道的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn),包括鋼軌、軌枕、扣件類型,軌道結(jié)構(gòu)型式,無縫線路軌道鋪設(shè)的要求等

結(jié)合客運(yùn)專線工程設(shè)計、系統(tǒng)集成的實際情況,探索設(shè)計集成的方法和途徑,提出設(shè)計集成范圍、接口設(shè)計管理方法;分析tdcs/ctc系統(tǒng)、列控系統(tǒng)、信號集中監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)計集成應(yīng)注意的內(nèi)容。

基于橋上無縫線路線-橋-墩-基礎(chǔ)一體化計算模型,利用ansys有限元優(yōu)化技術(shù)研究了40m+64m+40m客貨共線鐵路連續(xù)梁橋墩頂縱向水平線剛度的限值,以制動力作用下的梁、軌快速相對位移作為控制標(biāo)準(zhǔn),得出該梁型墩頂每線縱向水平線剛度不宜小于1000kn/cm的結(jié)論。

本文通過對新疆南疆鐵路既有線改造及新增第二線后張法預(yù)應(yīng)力有碴簡支t梁預(yù)應(yīng)力施工這一工序的總結(jié),介紹了t梁預(yù)應(yīng)力施工前的準(zhǔn)備工作,張拉操作工藝、張拉控制要點、以及張拉中常見質(zhì)量問題分析、處理措施等關(guān)鍵技術(shù)。

對客貨共線鐵路簡支箱梁設(shè)計的修訂情況進(jìn)行了介紹,以32m簡支箱梁為例介紹了設(shè)計關(guān)鍵參數(shù)比選和設(shè)計創(chuàng)新點。對梁高和橋面布置進(jìn)行了優(yōu)化,優(yōu)化后的參數(shù)為:時速200km32m簡支箱梁梁高2.6m,橋面寬11.6m；時速160km32m簡支箱梁梁高2.5m,橋面寬11.4m。電力電纜槽與通信信號槽放置于橋面。取消橋面遮板,改為隨梁預(yù)制或現(xiàn)場澆筑的混凝土邊墻,可節(jié)省混凝土材料用量。客貨共線鐵路簡支箱梁橋面擋砟墻可兼作防護(hù)墻,建議取消橋面護(hù)軌。

news行業(yè)信息 續(xù)上期 新建時速200公里客貨共線鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)(節(jié)選) 7。7機(jī)車信號車載設(shè)備 主控項目 7．7．1車載設(shè)備進(jìn)場應(yīng)進(jìn)行驗收，附件、備件完 整齊全，質(zhì)量符合相關(guān)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定的設(shè)計要求。 檢驗數(shù)量：施工單位、監(jiān)理單位全部檢查。 檢驗方法：檢查質(zhì)量證明文件，觀察、測試檢查。 7．7．2測速裝置應(yīng)固定牢固，并與輪軸運(yùn)轉(zhuǎn)同 步。 檢驗數(shù)量：施工單位、監(jiān)理單位全部檢查。 檢驗方法：觀察檢查。 7．7．3天線安裝應(yīng)牢固，并有防松動措施。 檢驗數(shù)量：施工單位、監(jiān)理單位全部檢查。 檢驗方法：觀察、測量檢查。 7．7．4電源及主機(jī)設(shè)備安裝應(yīng)符合下列要求： 1設(shè)備的規(guī)格、型號及安裝位置，應(yīng)符合設(shè)計文 件規(guī)定； 2設(shè)備安裝牢固，應(yīng)防震、防潮濕； 3零、部件及插接件應(yīng)齊全、緊固，并有防松措 施； 4車載設(shè)備電源不得接入其他用電設(shè)