受損RC橋梁荷載橫向分布重分布的剩余承載能力分析

橋梁荷載橫向分布系數(shù)影響因素分析——在橋梁荷載橫向分布系數(shù)計(jì)算模型中，常常簡(jiǎn)單以一平面假設(shè)一以概之，對(duì)諸如邊板中板截面差異、連續(xù)與簡(jiǎn)支、加寬加固等因素影響沒(méi)有定量分析，致使計(jì)算結(jié)果與實(shí)際受力狀態(tài)不能有效擬合。文中通過(guò)對(duì)不同結(jié)構(gòu)(簡(jiǎn)支梁、連續(xù)梁...

分析無(wú)伸縮縫橋梁荷載橫向分布的影響參數(shù),應(yīng)用ansys有限元程序建立實(shí)橋的三維仿真模型.數(shù)值計(jì)算與實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的對(duì)比表明:所建有限元模型能很好地模擬該橋在荷載作用下的力學(xué)性能,且數(shù)值模型的承載力偏于安全.基于驗(yàn)證過(guò)的模型,評(píng)價(jià)等效樁長(zhǎng)、樁的縱向抗彎剛度、樁的相對(duì)剛度、寬跨比等參數(shù)對(duì)荷載橫向分布系數(shù)mc的影響性大小.結(jié)果表明:跨中mc隨著等效樁長(zhǎng)的增加而減小,當(dāng)?shù)刃堕L(zhǎng)超過(guò)一定值后,這一規(guī)律趨于收斂;橋梁邊梁mc隨著樁縱向抗彎剛度的減弱而變小;寬跨比越小,荷載橫向分布影響線斜率越大,mc相應(yīng)變大;寬跨比低時(shí),mc沒(méi)有顯著差異,差值≤1.6%;寬跨比超過(guò)0.4之后,mc隨著橋?qū)捈哟蟪手本€下降,最大差值達(dá)17.34%.

13橋梁荷載橫向分布系數(shù)計(jì)算方法

考慮土體-結(jié)構(gòu)的相互作用,應(yīng)用通用程序ansys建立無(wú)伸縮縫橋梁有限元模型,研究了不同荷載形式對(duì)跨中截面荷載橫向分布的影響規(guī)律,分析了荷載橫向分布系數(shù)沿橋跨的變化情況;與相應(yīng)的簡(jiǎn)支梁荷載橫向分布系數(shù)進(jìn)行比較,并進(jìn)行主要影響參數(shù)的分析,為無(wú)伸縮縫橋梁荷載橫向分布系數(shù)的簡(jiǎn)化計(jì)算提供理論依據(jù)。編制了可供工程設(shè)計(jì)參考的荷載橫向分布系數(shù)的實(shí)用表格,并進(jìn)行實(shí)例驗(yàn)證。研究結(jié)果表明:對(duì)于無(wú)伸縮縫橋梁,可采用單個(gè)集中荷載的加載形式,通過(guò)撓度的橫向分布影響線來(lái)研究荷載橫向分布規(guī)律,且可以取跨中橫向分布系數(shù)m值作為全橋的計(jì)算值;無(wú)伸縮縫橋梁的邊梁荷載橫向分布系數(shù)比相應(yīng)的簡(jiǎn)支梁小,但兩者內(nèi)梁的荷載橫向分布系數(shù)非常接近;實(shí)例證明實(shí)用表格是準(zhǔn)確可行的。

在役橋梁實(shí)測(cè)荷載橫向分布系數(shù)研究與應(yīng)用——實(shí)測(cè)荷載橫向分布系數(shù)是橋梁荷栽試驗(yàn)的重要內(nèi)容，該指標(biāo)是評(píng)定橋梁橫向傳力性能的主要依據(jù)。結(jié)合某裝配式空心板橋的跨中撓度測(cè)試結(jié)果，討論了基于實(shí)測(cè)撓度計(jì)算荷載橫向分布系數(shù)的方法。計(jì)算結(jié)果表明，《公路橋梁承栽...

結(jié)合《公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程》,在介紹了實(shí)測(cè)荷載橫向分布系數(shù)概念的基礎(chǔ)上,對(duì)某橋進(jìn)行了靜載試驗(yàn)并對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)結(jié)果進(jìn)行了分析,探討了基于實(shí)測(cè)撓度的實(shí)測(cè)荷載橫向分布系數(shù)在橋梁檢測(cè)中的應(yīng)用,以簡(jiǎn)便快速判斷橋梁損傷狀況。

三肋箱拱橋荷載橫向分布淺析——箱肋拱橋是工程設(shè)計(jì)中較常用的一種橋型，對(duì)于三肋拱箱，各箱如何計(jì)算受力，困擾著許多設(shè)計(jì)人員。結(jié)合涂乍大橋的設(shè)計(jì)，對(duì)三肋拱箱主拱圈的荷載橫向分配進(jìn)行了分析。

某公路橋梁承載能力荷載試驗(yàn)評(píng)定分析

本文總結(jié)了目前針對(duì)既有橋梁承載力的分析方法及其優(yōu)缺點(diǎn),歸納出既有橋梁結(jié)構(gòu)承載力的研究現(xiàn)狀和主要的研究成果。在此基礎(chǔ)上提出當(dāng)前橋梁結(jié)構(gòu)承載力研究中存在的主要問(wèn)題,并提出該領(lǐng)域未來(lái)的發(fā)展方向。

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展,既有橋梁的健康狀況日益受到人們的關(guān)注,而承載能力評(píng)定是評(píng)價(jià)橋梁健康狀況最重要的內(nèi)容。評(píng)估橋梁的承載能力,荷載試驗(yàn)是最直觀的方法。通過(guò)內(nèi)力影響線的反演法能夠模擬橋梁結(jié)構(gòu)的真實(shí)狀態(tài),從而更加準(zhǔn)確的評(píng)估橋梁的承載能力。

為能形象直觀反應(yīng)橋梁的承載能力狀況,保證公路橋梁運(yùn)行安全,并更加科學(xué)地對(duì)橋梁進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理,提出了現(xiàn)役橋梁承載能力的灰靶理論分級(jí)評(píng)價(jià)方法.通過(guò)實(shí)際采集沈陽(yáng)市（鐵西區(qū)橫跨衛(wèi)公明渠的）8座舊橋的荷載試驗(yàn)數(shù)據(jù),合理選取撓度比、應(yīng)變比、相對(duì)殘余撓度、相對(duì)殘余應(yīng)變、振動(dòng)頻率比和阻尼比這6個(gè)狀態(tài)指標(biāo)建立灰靶,選取標(biāo)準(zhǔn)模式作為靶心,利用灰靶理論計(jì)算各橋梁的靶心度進(jìn)行分級(jí)評(píng)價(jià),結(jié)果顯示八座橋梁分為3個(gè)等級(jí),與現(xiàn)行的公路橋涵技術(shù)評(píng)定等級(jí)相吻合,證明了橋梁承載能力的灰靶理論評(píng)價(jià)方法的可行性和有效性.

按彈性支承計(jì)算板橋支點(diǎn)的荷載橫向分布系數(shù)

按彈性支承計(jì)算板橋支點(diǎn)的荷載橫向分布系數(shù)_郭發(fā)忠

http://www.***.*** -1- 不同斜度、跨度對(duì)斜梁橋荷載橫向分布系數(shù)的影響 張顯昆，程海根，姚桃榮 華東交通大學(xué)土木建筑學(xué)院，南昌（330013） e-mail：407021986@qq.com 摘要：借助于通用有限元軟件ansys,對(duì)裝配式斜梁橋進(jìn)行模擬,通過(guò)計(jì)算分析,對(duì)在不同跨 度和斜度的影響下斜梁橋荷載橫向分布的探討，并得到了不同情況的汽車荷載橫向分布的變 化規(guī)律。 關(guān)鍵詞：橋梁工程；斜梁橋；斜度；跨度；荷載橫向分布 0前言 隨著我國(guó)交通事業(yè)的不斷發(fā)展，高速公 路的修建也越來(lái)越多，但是在受到道路規(guī)劃 的影響，在高速路上斜梁橋的運(yùn)用很廣泛。 斜梁橋的受力機(jī)理比正橋的復(fù)雜得[1]多，在 正橋中運(yùn)用的計(jì)算方法和計(jì)算理論都難以 使用于斜梁橋中。到目前為止,仍沒(méi)有一個(gè)可 供實(shí)用計(jì)算的比較適宜的簡(jiǎn)化計(jì)算方 [2

**資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.***

通過(guò)動(dòng)載試驗(yàn)和理論分析來(lái)了解橋梁結(jié)構(gòu)在試驗(yàn)荷載作用下的實(shí)際工作狀態(tài)，判斷和評(píng)價(jià)橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力和使用條件，分析橋梁各項(xiàng)性能使用情況，對(duì)橋梁質(zhì)量做出合理的評(píng)價(jià)，為橋梁運(yùn)營(yíng)及改造提供科學(xué)的依據(jù)。

橫向荷載下dx樁的內(nèi)力和位移分析——介紹了dx樁的結(jié)構(gòu)構(gòu)造及其橫向荷載下的荷載傳遞和承載機(jī)理。對(duì)支盤處的土體抗力進(jìn)行了分析，采用紐瑪克法對(duì)橫向荷載下dx樁的內(nèi)力和位移的計(jì)算過(guò)程進(jìn)行了探討，以推廣紐瑪克法在dx樁計(jì)算方面的應(yīng)用。

橋粱檢測(cè)與評(píng)估主要目的是判斷橋梁結(jié)構(gòu)的可用性。橋梁結(jié)構(gòu)承栽力的評(píng)定以橋梁的實(shí)際測(cè)量基礎(chǔ)為依據(jù)，不同類型的橋梁測(cè)量?jī)?nèi)容要求也不盡相同。在具體的工作中橋梁承栽能力檢測(cè)評(píng)定主要有兩種方法分別是：技術(shù)狀況評(píng)定、主荷載試驗(yàn)法評(píng)定。從橋梁承載力分析入手，著重分析了兩種橋梁承載力分析方法的利弊。

關(guān)于橋梁荷載與限載的說(shuō)明 我國(guó)公路、城市橋梁設(shè)計(jì)用標(biāo)準(zhǔn)車輛荷載的基本演變 標(biāo)準(zhǔn)名稱年代標(biāo)準(zhǔn)荷載等級(jí)年代標(biāo)準(zhǔn)荷載等級(jí) 《公路工程設(shè)計(jì)準(zhǔn)則》1951年 汽-6、拖-30；汽-8、拖-30；汽-10、拖-60；汽-13、 拖-80 《公路工程設(shè)計(jì)準(zhǔn)則》1954～1956 汽-6、拖-30；汽-8、拖-30；汽-10、拖-60；汽-13、 拖-80；汽-18、拖-80 《公路橋涵車輛荷載及凈空標(biāo) 準(zhǔn)暫行規(guī)定》 1967年汽車-10；汽車-15、拖車-60；汽車-26、拖車-100 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（試行）1972年 汽車-10級(jí)、履帶-50；汽車-15級(jí)、掛車-80；汽車 -20級(jí)、掛車-100 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 jtj001—81 1981年 汽車-10級(jí)、履帶-50；汽車-15級(jí)、掛車

帶平衡重曲線梁橋?qū)Φ鼗休d能力要求的研究——就帶平衡重?zé)o橋臺(tái)鋼筋混凝土拱狀曲線梁橋?qū)Φ鼗休d力的要求進(jìn)行了研究，并以某實(shí)腹式拱橋?yàn)槔髁藢?duì)比分析，表明帶平衡重?zé)o橋臺(tái)曲線梁橋?qū)Φ鼗休d能力的要求有所降低?！　?/p>

軸、橫向荷載下橋梁基樁的受力分析及試驗(yàn)研究——通過(guò)綜合分析，采用層狀橫向各向同性彈性半空間地基模型，利用有限元一有限層法，并計(jì)入樁頂p一△效應(yīng)對(duì)樁身內(nèi)力的影響，提出了軸、橫向荷載下橋梁基樁的受力分析方法，并對(duì)室內(nèi)模型試驗(yàn)研究進(jìn)行了探討?！　?/p>

文章針對(duì)某一寬簡(jiǎn)支橋梁,采用梁格法建立此橋梁的有限元模型,通過(guò)荷載試驗(yàn)靜動(dòng)載與理論值對(duì)比分析,研究采用梁格法理論分析與實(shí)測(cè)值的區(qū)別.對(duì)比分析梁格法有限元模型計(jì)算所得的結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果,發(fā)現(xiàn)梁格法可有效地確定出橋梁關(guān)鍵截面的撓度和內(nèi)力.利用本方法進(jìn)行的荷載試驗(yàn)計(jì)算值與試驗(yàn)值相吻合,其結(jié)果對(duì)類似工程有一定參考借鑒的價(jià)值.