適用于城市軌道交通環(huán)線的中壓網絡接線方案

城市軌道交通網絡是城市公交系統(tǒng)的重要組成部分。以北京地鐵和深圳地鐵為研究對象，建立兩個城市的軌道交通網絡模型，利用兩個城市的地鐵乘客刷卡數(shù)據，估計城市軌道交通需求od；基于復雜網絡理論分析兩個城市軌道交通網絡的拓撲結構，提出城市軌道交通網絡脆弱性的評價指標；建立城市公共交通雙層網絡，對城市軌道交通網絡的脆弱性進行更深層次的分析。研究結果表明：北京市與深圳市軌道交通網絡脆弱邊地理分布很相似，深圳市軌道交通網絡平均而言更加脆弱；軌道交通網絡的脆弱性與其網絡復雜度密切相關；城市常規(guī)公交網絡可以降低城市軌道交通系統(tǒng)的脆弱性。

隨著軌道交通不斷地發(fā)展,我國很多城市的軌道交通已經完成了從單一路線到交通網的轉變,其運輸能力不僅大幅提升,而且運營管理也更加復雜.鑒于這一現(xiàn)狀,本文對城市軌道交通的網絡化運營問題展開了討論,在開篇介紹了網絡化運營的具體內涵,其中包括運輸網的形態(tài)和客流特征.淺述了共線運營、多交路運營、快慢車運營這三種主要的網絡化運營方法,并且概述了軌道交通網絡化的國內外研究趨勢.

軌道交通網絡的不斷擴大和延伸，在大大提升城市交通的可達性、便捷性、可靠性，提高居民出行效率的同時，也帶動了軌道交通沿線商業(yè)、物業(yè)的發(fā)展，逐漸形成以交通線路為中心、規(guī)?；拇笮蜕倘Α＼壍澜煌ňW絡的發(fā)展正在打破城市傳統(tǒng)圈層結構，對重塑城市形態(tài)起到巨大的推動作用；構建以軌道交通引領的開放型運輸網絡和多樞紐交通體系，通過軌道交通系統(tǒng)的建設促進城市交通運輸供給服務能力和水平的提升，更好滿足居民出行需求，更好支撐引領經濟社會發(fā)展，是推進城市交通供給側結構性改革的有效途徑之一。

針對城市軌道交通環(huán)境內乘客日益增長的無線寬帶上網及信息獲取等需求,提出在軌道交通環(huán)境建設wifi系統(tǒng)的主要技術方案,主要包括軌道交通站廳、站臺以及列車車廂內的wifi覆蓋方式。并對軌道交通隧道環(huán)境下建設wifi系統(tǒng)方案進行重點分析,結合各種情況提出建議措施。最后對軌道交通環(huán)境下的wifi系統(tǒng)應用進行介紹。

本文介紹了軌道交通環(huán)境中建設wlan網絡的技術要求及常見應用,對軌道交通wlan網絡在軌道交通運營方面、商業(yè)經營方面的影響進行了重點分析,最后提出了軌道交通wlan網絡的發(fā)展前景。

對我國主要城市軌道交通網絡魯棒性進行仿真研究,有助于保證我國軌道交通網絡的穩(wěn)定安全運營。魯棒性需要著重研究樞紐站點相對于全局的作用,傳統(tǒng)方法直接將地理網絡拓撲化未突出重要站點,或者直接忽略一般站點對網絡的作用來突出樞紐站點,兩者均存在一定偏差。基于圖論和復雜網絡理論,提出一種改進的賦權網絡魯棒性評價方法,全面考慮一般站點與重要站點,從多個靜態(tài)指標衡量網絡拓撲結構魯棒性,并動態(tài)仿真站點受到破壞后網絡性能的變化。結果顯示,深圳軌道交通網絡綜合魯棒性能較強,杭州和西安軌道交通建設發(fā)展較均衡,鄭州軌道交通網絡魯棒性最差。通過增強軌道交通網絡的集聚效應,增加可換路徑,縮短換乘距離能夠提高網絡魯棒性。

針對目前軌道交通運營管理無法實時掌握客流情況的現(xiàn)狀,在全網各站點閘機實時數(shù)據以及歷史數(shù)據的基礎上,結合agent仿真技術對進站客流建模,建立全網絡條件下軌道交通客流分布模型.快速、全面地對軌道交通各個站點、線路之間的客流分布、運行情況進行直觀仿真.通過向運營企業(yè)提供列車實時客流參數(shù),使其可以全面把握全網各站點、各列車的實時客流情況,以此及時調整列車運行方案.另外,出行者也可以通過手機客戶端了解網絡客流狀況,根據自身情況選擇合適的出行方案.

針對網絡換乘性能,提出了計算城市軌道交通網絡換乘次數(shù)的矩陣算法。利用圖論建立網絡數(shù)學模型,利用可達矩陣計算了網絡拓撲結構的平均換乘次數(shù)。在此基礎上考慮客流量的影響,通過挖掘地鐵afc（自動售檢票）數(shù)據,計算按客流量加權的平均按乘次數(shù)。定義網絡換乘效率為實際按乘次數(shù)與理論換乘次數(shù)的比值,并以北京地鐵為例進行計算。計算結果驗證了算法的有效性。

隨著我國經濟的不斷發(fā)展,城市化建設正在不斷進行當中,在城市當中很多高樓大廈崛地而起,在道路上的建設也為人們的出行提供了極大的便利,城市軌道交通線路建設也讓城市化進程的步伐逐步加快。在經濟不斷發(fā)展的今天,很多行業(yè)都有了很大的變化,其中城市軌道交通線路也在發(fā)展的過程中不斷變化、革新,讓城市現(xiàn)代化進程走得更穩(wěn)更好。

分析城市軌道交通環(huán)線的主要特征,對國內外主要城市環(huán)線的獨立環(huán)線、勺型環(huán)線、共線環(huán)線、組合環(huán)線等運營形式進行介紹,拓展分析城市軌道交通環(huán)線的主要功能和對運營模式選擇的啟示?；趶V州城市軌道交通線網中環(huán)線的規(guī)劃和設計的研究與實踐,分析其工程概況、功能定位、線路特點及客流特征,介紹廣州環(huán)線的配線設置方案,以單島四線方案為主,輔以一島一側三線方案,并于車輛段對角位置設置單島四線多列位停車線。著重研究廣州城市軌道交通線網中環(huán)線的運營模式,對內外環(huán)均衡發(fā)車方案、內外環(huán)均衡發(fā)車加大小交路方案、內外環(huán)不均衡發(fā)車方案進行綜合對比,推薦采用內外環(huán)不均衡發(fā)車方案,并以均衡發(fā)車方案作為系統(tǒng)規(guī)模控制、均衡發(fā)車加大小交路方案作為突發(fā)客流應急備選方案。

從作用、特點、要求、實施和運營等角度,對城市軌道交通環(huán)線進行了闡述,提出了設置環(huán)線的客流條件和工程條件,分析了環(huán)線運營方式和建設時機。針對武漢的實際情況,對武漢城市軌道交通規(guī)劃的推薦線網環(huán)線設置的必要性、可行性和形式進行了研究。

我國已有50多個城市開展了軌道交通線網規(guī)劃工作,環(huán)線在線網中具有重要作用。本文基于相關理論,分析了國內外各大城市使用環(huán)線的情況。對于環(huán)線在線網中的作用、環(huán)線設置的一般原則以及線網規(guī)劃中對環(huán)線的細節(jié)要求和運營組織中需要注意的問題進行了闡述,希望能對線網規(guī)劃工作起到一定的幫助。

環(huán)線工程對線網票務系統(tǒng)的影響,通過研究環(huán)線對線網票務清分規(guī)則、線網afc管理模式的影響和關系以及換乘站afc系統(tǒng)的設計原則,給出了結論及建議。

根據天津市軌道交通線網規(guī)劃及客流特點,著重論述軌道線網5、6號線環(huán)線設計方案,對環(huán)線方案的換乘方式、運營模式、方案的優(yōu)缺點等進行論述,并提出建設性意見。

一、城市軌道交通線網優(yōu)化設計的必要性針對長沙市現(xiàn)有城市發(fā)展及交通狀況,亟需加強交通基礎設施的建設,尋求能夠從根本上解決城市交通問題的方法。因此,城市軌道交通作為一種高效而又快捷的交通運作方式就成為應對長沙交通需求的最佳選擇。綜合分析長沙市的交通存在的諸多問題,城市軌道交通的優(yōu)化設計及鋪設具有以下必要性:1.城市軌道交通線網布設是緩解長沙城市交通矛盾,減輕過江交通壓力,強化公交主體地位的迫切需要。

隨著經濟的高速發(fā)展,城市人口也日益增多,城市原有的交通條件無法滿足現(xiàn)有的城市客運需求,發(fā)展軌道交通勢在必行。但是,由于軌道交通投資巨大、工期較長,所以軌道交通線網的優(yōu)化成了關鍵。文章分析了發(fā)展軌道交通的必要性,指出進行軌道交通線網優(yōu)化的重要性,并給出了具體的優(yōu)化方法,為正在迅猛發(fā)展的城市軌道交通提供理論依據。

由于受河流和山地的分割,河谷型山地城市與平原城市在用地布局、人口分布等方面有諸多不同之處,因此其軌道網絡不可能像平原型城市以\"面\"的形式向四周擴散布局.本文以蘭州為例,依據對其地形地貌、用地布局、人口分布、通道選擇等因素的分析,確定軌道交通發(fā)展模式與宏觀選線布局,最終得出蘭州線網的推薦方案.

軌道交通網絡初步形成后,客流會呈現(xiàn)出幾何倍數(shù)的增長,線網客流之間的關聯(lián)性越來越強,時空分布上會出現(xiàn)極度的不均衡性,如何從根源上解決網絡客流均衡的問題成為了軌道交通企業(yè)、政府、設計院等重點研究的問題,文章從運營組織、乘客需求、城市綜合管理3個角度對網絡客流均衡方法進行了初步探討和闡述。

目前城市軌道交通通信系統(tǒng)的傳輸網,主要采用mstp、rpr、otn3種方式。對這3種方式進行分析比較,認為mstp+rpr組網方案可作為城市軌道交通通信傳輸網絡的優(yōu)選方案。

采用復雜網絡理論對城市軌道交通線網進行分析,建立復雜網絡模型,進行特征值計算分析,對軌道交通網絡進行評價。以武漢市規(guī)劃2021年軌道交通線網為例,確定網絡中交通壓力最大的車站和區(qū)間,提出優(yōu)化方案并進行評價比較。研究結論為:在軌道交通線網中重要的車站不僅是多線換乘站,還應包括介數(shù)較大的車站;疏解重要站點客流壓力不能簡單增加線路,而應考慮整個網絡結構,增加外圍的通道連接;在構筑網絡時,不能僅追求網絡效率,更應從網絡結構的角度考慮單個車站或區(qū)間的客流承受能力。

采用復雜網絡理論對城市軌道交通線網進行分析，建立復雜網絡模型，進行特征值計算分析，對軌道交通網絡進行評價。以武漢市規(guī)劃2021年軌道交通線網為例，確定網絡中交通壓力最大的車站和區(qū)間，提出優(yōu)化方案并進行評價比較。研究結論為：在軌道交通線網中重要的車站不僅是多線換乘站，還應包括介數(shù)較大的車站；疏解重要站點客流壓力不能簡單增加線路，而應考慮整個網絡結構，增加外圍的通道連接；在構筑網絡時，不能僅追求網絡效率，更應從網絡結構的角度考慮單個車站或區(qū)間的客流承受能力。

城市交通是城市正常運行和發(fā)展的命脈,城市綜合客運系統(tǒng)是綜合交通系統(tǒng)中最重要的組成部分,承擔著巨大的運量。隨著我國國民經濟的發(fā)展,城市交通日趨緊張,依靠地面常規(guī)交通已經很難解決城市交通中的擁擠、低效率、環(huán)境污染等問題。國外經驗表明,解決大城市交通問題的根本出路是大容量軌道