市政鋼結構橋梁制作工程單元件制作質(zhì)量檢驗表橫隔板

u肋制造質(zhì)量檢驗表 施工單位：xxxx集團有限公司合同號：xxxxxxxx 監(jiān)理單位：xxxxxxxx股份有限公司編號：xxxxxxxx 工程名稱xxxxxxxxs1標段鋼箱梁u肋型號規(guī)格矯正方法壓型方法 項目 u肋編號 長度±2 開口寬+2,0 底口寬±1.5 高度 h1±2 h2±2 斜邊高度差≤2 旁彎＜l/100 豎彎＜l/100 坡口角度0~5° 自檢結論 質(zhì)檢工程師：日期： u肋端口示意圖: 監(jiān)理意見： 監(jiān)理工程師：日期：

鋼材預處理質(zhì)量檢驗表 施工單位：xxxx集團有限公司合同號：xxxxxxxx 監(jiān)理單位：xxxxxxxx股份有限公司編號：xxxxxxxx 工程名稱xxxxxxxxs1標段鋼箱梁工程編號檢測量/器具名稱 板材規(guī)格施工日期檢測量/器具編號 技術要求：除銹等級sa2.5級，車間底漆20m。 檢查方法：用肉眼和對比樣卡檢查鋼板表面清潔度，用磁性測厚儀檢查車間底漆厚度。 檢驗項目施工人員測量記錄 待檢鋼板序號123456789101112 規(guī)格 牌號/批號 表面處理 漆 膜 厚 度 測 量 值(μm) 1 2 3 4 5 板材校平度（mm） 標記標識移植 自檢結論： 質(zhì)檢工程師：日期： 監(jiān)理意見： 監(jiān)理工程師：日期：

焊接質(zhì)量交驗單 施工單位：xxxx集團有限公司合同號：xxxxxxxx 監(jiān)理單位：xxxxxxxx股份有限公司編號：xxxxxxxx 制造單位xxxx集團有限公司分項工程名稱鋼箱梁制作所屬分部工程上部結構預制和安裝 生產(chǎn)日期檢測人記錄人檢驗時間 構件代號及 編號 施焊溫度、濕度焊區(qū) 除銹 焊接材料 預熱 處理 產(chǎn)品試板 檢測報告 隱蔽部位 簽認記錄 焊工資格 無損檢測 報告 包角密封 ℃% 不允許缺陷 接頭裂紋 焊腳尺寸 主要角焊縫hf：0 +2 未熔合 組合焊縫 hf1：0 +4 夾渣hf2：0 +4 弧坑未填滿其它角焊縫hf：-1 +2 焊瘤焊波角焊縫≤2.0 氣孔 橫向?qū)雍缚p不允許 余高鏟磨橫向?qū)雍缚p 不高于母材0.5主要角焊縫＜1.0，≤3個/m，間距

組裝質(zhì)量交驗單 施工單位：xxxx集團有限公司合同號：xxxxxxxx 監(jiān)理單位：xxxxxxxx股份有限公司編號：xxxxxxxx 制造單位xxxx集團有限公司分項工程名稱鋼箱梁制作所屬分部工程上部結構預制和安裝 生產(chǎn)日期檢測人記錄人檢驗時間 構件代號 及 編號 箱形桿件 寬度（允差 mm） 桿件高度 （允差 mm） 箱形桿件 對角線差 （允差 mm） 焊接大節(jié) 點板垂度 （允差 mm） 組裝間隙 對接錯口 （允差 mm） 腹板 平面度 （允差 mm） 蓋板對腹 板中心偏 移（允差 mm） 蓋板傾斜 （允差 mm） 加勁肋距允差 對接 （允差 mm） 角接 （允差 mm） 有橫聯(lián) （允差 mm） 無橫聯(lián) （允差 mm） 自檢結論： 質(zhì)檢工程師：日期： 監(jiān)理意見： 專業(yè)監(jiān)理工程師：日期：

結合常州市高架道路二期工程跨越老運河橋鋼箱梁的施工過程,簡要介紹鋼箱梁施工過程中的加工制作、防腐涂裝、現(xiàn)場焊接技術、預拼裝及工地現(xiàn)場安裝施工的監(jiān)理要點和質(zhì)量控制的方法,最后結合現(xiàn)場施工提出幾點鋼箱梁施工監(jiān)理注意事項。

鋼結構橋梁制作安裝的監(jiān)理質(zhì)量控制

鋼結構橋梁制作安裝的監(jiān)理質(zhì)量控制

隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展和鋼結構橋梁設計、制造、施工等方面技術的日益成熟與發(fā)展,鋼結構橋梁已廣泛應用鐵路、公路、公鐵兩用橋及人行天橋。鋼箱梁是最常用的結構形式,鋼箱梁箱體內(nèi)部零部件較多,內(nèi)部焊縫眾多,如何保證箱體內(nèi)部焊接質(zhì)量及改善作業(yè)環(huán)境成為需要解決的緊迫問題,根據(jù)鋼箱梁的特點催生了小單元制作工藝。

橋梁結構中，端橫隔梁和中橫隔梁的計算 請問在橋梁結構中，端橫隔梁和中橫隔梁分別應如何計算？ 提問者：匿名最佳答案如果要進行橋梁橫隔板的配筋設計首先要明確一點，橫隔板的作用 是什么？其實，橫隔板不是主要受力部分，主要受力部分還是在主梁上，橫隔板只是起到一 個橫向連接的作用，不致使單片主梁獨自受力，那樣每一跨上的幾片梁就不能成為一個整體 了，歸根結底其作用就是讓每一跨上的幾片梁都同時分擔橋上的車輛荷載。 例如，一跨有5片t梁，做橫隔板的計算的時候就得分5種情況，當汽車荷載作用在1號 梁上時，2，3，4，5號梁各承擔多少荷載，然后畫出影響線，以此類推，分別畫出汽車荷 載作用在2，3，4，5號梁上時的影響線，然后進行荷載組合，取出最不利荷載因素，然后 再進行計算，計算時要注意橫隔板的跨中是兩片主梁之間那部分的跨中，跨中是正彎矩，還 要進行負彎矩設計，就是每

[鍵入文字] 1/26 東莞黃旗山城市公園人行橋加工制作方案 1.工程概況 東莞黃旗山城市公園群峰山地休閑區(qū)人行橋，共分二座，分別為k1 （35+4x30+15）m、k5（9+28+36+15）m，k1、k5橋梁均采用等截面連續(xù)鋼箱 梁，橋面凈寬為7.1米，橋面設單向1.5％橫坡，箱梁全寬為9.1米，高為1.0米， 箱梁截面為單箱四室。其中k1跨徑布置為35+4x30+15，箱梁全長為174.21m， k5跨徑布置為9+28+36+15m，箱梁全長為87m。 2.施工組織及施工準備 2.1施工組織機構及管理 施工組織機構 我們針對鋼橋的特點，抽調(diào)鋼箱梁制造上有豐富經(jīng)驗的工程、技術、質(zhì)檢人 員組成項目經(jīng)理部，負責組織落實鋼箱梁的生產(chǎn)計劃、質(zhì)量計劃等本工程的全部 工作，組織機構設置如下： 項目技術人員配置表 專業(yè)人數(shù)合計板單元制造梁

a5規(guī)范化施工曲線橋濕縫接、橫隔板 公路橋40米t梁曲線橋架設，經(jīng)常因為橋梁曲線半徑過小，橫坡過大，或者因架設、施 工橋面系時不規(guī)范等情況造成施工完后的橋梁線形不圓順、出現(xiàn)錯臺等情況。中鐵五局九江 繞城a5項目部根據(jù)以往施工橋梁的經(jīng)驗和本項目橋梁特點，修建的星子白鹿洞高架上部結 構橋面系施工已經(jīng)過半，目前橋梁架設精良，曲線圓順，濕接縫、橫隔板施工平順牢固。具 體施工方法主要控制在：1）預制梁體時曲線段邊梁翼緣板平彎位置設置。2）預制梁體時橫 坡及梁高調(diào)整。3）架設時控制好墊石標高臨時支座標高。4)橫隔板、翼緣板施工模板牢固。 一、施工工藝 1、翼板平彎位置設置 曲線段梁t梁由于分為外弧和內(nèi)弧，所以邊梁翼緣板懸臂長度不一樣。t梁預制除翼緣 板懸臂長度不同外，其余尺寸均相同，只需要調(diào)整兩側翼緣板懸臂長度，邊梁曲線形翼緣板 施工應精細，其懸臂長度變化可采取分段直

結合橋梁加固工程實例,闡述了粘錨鋼板法施工工藝及施工注意事項,說明了粘錨鋼板法對改善橋梁橫向連接、提高橋梁整體剛度的有效性,以推廣粘錨鋼板法在橋梁加固中的應用。

建筑 187 17鋼結構橋梁 17.1一般規(guī)定 17.1.1本章適用于在廠內(nèi)以焊接方法制造，在工地以高強螺栓栓接或整跨安裝鋼橋施 工。鉚接鋼橋的鉚接工藝和全焊鋼橋在工地的焊接工藝另按有關規(guī)定執(zhí)行。 17.1.2鋼橋應按設計施工圖制造，并應符合本規(guī)程的有關規(guī)定。如設計對制造有超出本 規(guī)程的要求時，應通過協(xié)商確定。 17.1.3設計施工圖及設計文件應包括下列內(nèi)容： 17.1.3.1鋼橋主要受力桿件的受力計算書及桿件截面的選定表； 17.1.3.2鋼橋全部桿件的設計詳圖、材料明細表、螺栓表； 17.1.3.3設計、施工及安裝說明； 17.1.3.4安裝構件、附屬構件的設計圖。 17.1.4鋼橋施工圖由工廠繪制，并對設計圖進行下列各項檢查： 17.1.4.1結構的外形尺寸、構造和運輸條件； 17.1.4.2桿件和零部件的標準化程度及工廠現(xiàn)有設備和技術條件的適應情況； 17

鋼結構橋梁

薄壁鋼箱梁在橋梁建設中得到了廣泛的應用,鋼箱梁的頂板、底板和腹板均較薄,在荷載作用下會由于截面變形產(chǎn)生畸變應力而發(fā)生局部屈曲和腹板壓皺等現(xiàn)象.為了提高鋼箱梁的承載能力,設置橫隔板是較為有效的措施.筆者結合工程實例,采用有限元分析方法,針對橫隔板對鋼箱梁畸變的影響進行分析;對鋼箱梁在集中荷載作用下,設置不同數(shù)量的橫隔板的情況進行計算分析;并得出其最大畸變效應位移隨橫隔板密度的變化曲線,對類似橋梁的設計具有一定的參考價值.

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鋼筋檢查記錄表 施工單位：北京市政路橋股份有限公司合同號：wjtj-1 監(jiān)理單位：廣東翔飛公路工程監(jiān)理有限公司編號：zj-077-□□-□□□□□□□-□□ 分項工程名稱施工時間 樁號及部位檢驗時間 檢驗項 目 鋼筋 編號 型 號 根 數(shù) 設計 值 實測數(shù)據(jù) 受力鋼筋 同排間距 （mm） 箍筋、橫 向水平鋼 筋、螺旋 筋間距 （mm） 檢驗項目設計值實測值設計值實測值設計值實測值設計值實測值 鋼筋骨架 尺寸（mm） 長 寬（高、直徑） 彎起鋼筋位置（mm） 受力鋼筋排距（mm） 保護層厚度（mm） 預埋件尺寸符合設計□不符合設計□ 受力筋接頭 形式規(guī)定長度實測最小長 質(zhì)量受拉區(qū) 最大比例（%） 受壓區(qū) 最大比例（%） 外觀檢查 檢驗：日期： 記錄：日期： 鋼筋安裝質(zhì)量交驗單 施工單位：北京市政路橋股份有限公司合同號：

隨著箱形梁在工程中的廣泛應用,畸變效應對其受力性能的影響受到工程設計人員的廣泛重視。在工程實踐中,設置橫隔板被認為是減小畸變效應的有效方法。文章采用了大型通用有限元軟件an-sys進行建模,通過改變橫隔板設置位置、設置數(shù)量以及改變小箱梁橋受力狀態(tài),分析了橫隔板對小箱梁在受力和構造上的影響,結果顯示加設橫隔板后,箱梁整體性能明顯改善。

為了驗證橫隔梁在橋梁結構當中的有效性,通過對有無橫隔板兩種類型的橋梁結構靜動載荷試驗的對比,結合有限元分析軟件midas進行的驗證,分析在同種荷載工況作用下兩種類型橋梁產(chǎn)生的不同應力應變和位移撓度值,結果顯示有橫隔梁的橋梁結構在動靜荷載試驗及分析中應力應變與位移撓度值都相對較小,數(shù)據(jù)更穩(wěn)定,荷載傳遞更均勻,橫隔梁在橋梁結構中有效性較為明顯.

20世紀60年代，鐵路和公路橋梁建設開始采用抗風雨鋼（耐蝕鋼）制橋跨結構。現(xiàn)在，世界上所有不同氣候條件地區(qū)（包括歐洲、北美、澳大利亞、日本、韓國等）所建上萬座橋梁都是采用這種鋼制造的橋梁結構。這些國家考慮橋梁建設對改善強度和塑性的抗風雨鋼大量需求，專門制訂了抗風雨鋼化學成分和機械特性的astma242、astma、astma709規(guī)定標準文件，按照這些文件生產(chǎn)制造的抗風雨鋼，都具有很好的耐蝕性和可焊性。

根據(jù)單箱雙室箱梁截面的變形,設計位移參數(shù),導出橫截面橫向、豎向畸變角的變位模式;采用剛架或板件來模擬橫隔板和橫隔墻的計算簡圖,利用力學和有限元原理,推導出橫隔板、橫隔墻的抗剪剛度、剪切應變能;并將此方法的計算結果與商業(yè)有限元軟件計算結果進行比較.結果表明:文中提出的計算理論與方法是正確和完整的,該方法與商業(yè)有限元軟件的計算結果接近;文中計算方法較之商業(yè)有限元軟件更加簡便實用;橫隔板、橫隔墻的剪切應變能都隨位移呈冪函數(shù)增加.文中還得出了單箱雙室箱梁橫隔板最優(yōu)的開孔位置.

在大偏軌主梁上使用t型鋼,一般是起重量較大、工作級別較高的起重機。目前這類起重機主梁與橫隔板之間的焊接方式有好幾種,本文通過分析計算,說明具體哪一種焊接方式比較合理,既能滿足強度要求,又能滿足穩(wěn)定性的要求,而且制造工藝簡便。