蘇州火車站改造設計

蘇州火車站改造工程設計方案(崔凱工作室)

城市背景在中國交通史上,武漢就以其優(yōu)越的地理位置、素有九省通衢之稱,其東西向的長江水運和南北向的京漢鐵路和粵漢鐵路,構成我國相當長歷史時期的華中區(qū)域性交通運輸?shù)闹饕窬?并在當時發(fā)揮了重要的作用。漢口站前

86粉黛行韻流水觴_故都涅磐朝天向_蘇州火車站改造設計

蘇州火車站鋼結構屋蓋呈\"工\"字形布置,為大跨度屋蓋結構,屋蓋采用菱形桁架雙向布置。根據(jù)站房分期施工方案,對結構通過單元逐步激活技術進行了階段施工仿真分析。根據(jù)屋蓋鋼結構的安裝方案,對結構進行了現(xiàn)場實時卸載模擬分析,分析中同時考慮了施工期間各榀空間桁架的安裝溫度和合攏溫度對結構撓度及桿件應力的影響。撓度實測值與理論計算值符合較好,為鋼結構屋蓋卸載提供了科學依據(jù)。

根據(jù)車站規(guī)劃設計原則,針對齊齊哈爾火車站旅客發(fā)運量逐年增長,車站及站前廣場無法滿足旅客出行和城市發(fā)展需求的情況,對車站站房、站前環(huán)路及旅客換乘等方面進行改造設計,提出相關建議,可對車站交通及旅客疏散狀況的改善有所幫助。

在崔愷院士的主持下，蘇州火車站交通樞紐的建筑設計和廣場景觀設計都取得了令人矚目的成果。作為建筑專業(yè)主要負責人參與了火車站站房和火車站廣場景觀廊的從設計到實施配合的全過程，對于景觀廊這個特殊“小建筑”的設計建造亦有不少心得。

56 wa2013/10本土設計的再思考：崔愷 蘇州站是一座集鐵路、城市軌道、城市道路交 通換乘功能于一體的大型交通樞紐。建筑位于蘇州 市老城北側(cè)的原火車站位置，采用高架站房形式， 南北各設站房入口。旅客流向設計為由高架層進站， 自地下層出站。主站房地上2層，地下1層。最高 聚集人數(shù)預計2020年客流數(shù)量可達6150人/高峰 小時，遠期預計可達8480人/高峰小時。 一層設7座站臺，站房內(nèi)布置廣廳、基本站臺 候車室、售票廳、貴賓候車室、行包房、郵政行包 庫及管理辦公、公安派出所、技術作業(yè)用房等。二 層主要為高架候車廳。地下一層主要布置南北聯(lián)系 通道、出站通道和出站廳；地鐵出入口設在南北聯(lián) 系通道中部。地下二層是地鐵2號線和4號線的站 廳層，地下三層是地鐵4號線的站臺層以及設備、 管理用房。 蘇州火車站站房，蘇州，江蘇，中國 suzhoura

蘇州火車站綜合改造工程造價跟蹤審計

始于東方綠洲、終于虹橋火車站的軌道交通17號線，在2017年底通車。屆時，青浦乘客可在虹橋火車站換乘2號線、10號線至市區(qū)。17號線虹橋火車站為虹橋樞紐的一部分，項目在2、10號線通車時已土建完工，此次17號線建成通車，需對原車站在土建、機電設備、裝修等層面做相應改造。

近日，蘇州新火車站北站房開始安裝屋頂?shù)匿摻Y構梁，這標志著蘇州地區(qū)體量最大的鋼結構工程正式啟動。預計北站房2010年7月可投入使用。

近幾年來,高速鐵路的開通帶動了城市的迅速發(fā)展,高鐵站的功能及形式都帶給旅客一個便捷又舒適的公共環(huán)境,相比之下更有歷史感的既有站隨著城市的發(fā)展也開始進行改造,綜合交通樞紐現(xiàn)狀集普速鐵路、長途客運、城市公交樞紐功能于一體,以便滿足廣大旅客的需求.

近幾年來,高速鐵路的開通帶動了城市的迅速發(fā)展,高鐵站的功能及形式都帶給旅客一個便捷又舒適的公共環(huán)境,相比之下更有歷史感的既有站隨著城市的發(fā)展也開始進行改造,綜合交通樞紐現(xiàn)狀集普速鐵路、長途客運、城市公交樞紐功能于一體,以便滿足廣大旅客的需求。

該文重點研究了既有車站改造帶動城市片區(qū)交通整合以及城市空間的整體發(fā)展,分別從站場設計、廣場設計、城市開發(fā)以及交通改造方面進行論述、探討了武漢市武昌火車站改造的內(nèi)容,進一步闡述說明了車站的改造帶動了武昌站片區(qū)的城市再發(fā)展。

為了適應技術進步和城市空間功能的變化,城市傳統(tǒng)交通樞紐地區(qū)急需進行改造和更新,而"城市事件"的作用機制完全迎合了城市交通樞紐更新發(fā)展的需求。因此,沈陽市以應對重大"城市事件"為契機,對沈陽火車站站場的用地功能、景觀環(huán)境、交通及建筑進行更新改造設計,力求將沈陽火車站打造成為集多種交通轉(zhuǎn)換、多種業(yè)態(tài)復合、歷史感與現(xiàn)代感并存的城市綜合交通樞紐。

介紹了蘇州火車站改造工程在低滲透性、飽和、軟流塑的軟弱地層中采用蓋挖逆作法修筑地鐵車站的施工技術,指出在地鐵車站施工中,蓋挖逆作法對工程環(huán)境影響較小,工期短,綜合技術經(jīng)濟指標較為理想,可推廣應用。

大跨度菱形空間桁架是基于建筑造型產(chǎn)生的一種新的桁架形式。本文介紹了蘇州火車站菱形交叉桁架屋蓋結構體系的設計要點,包括結構體系的布置特點、荷載取值、動靜力分析、施工模擬以及防連續(xù)倒塌分析等,分析方法和結果可供類似結構參考。

1工程概況本工程為鐵路蘇州站新客運用房,位于原蘇州火車站位置。整個車站規(guī)模為七站臺十六線(包括四條250～350km時速正線),地下為地鐵2號線和4號線換乘站。車站主站房南北長310m,東西長470m。建筑地上兩層,地下三層;建筑一層中部為站臺層,南北站房為進站大廳和售票大廳,層高為8.7m;二層為候

備受關注的蘇州新火車站工程目前進展迅速,隨著最后一榀鋼梁的吊裝完成,北站房鋼結構屋面工程已經(jīng)基本結束,2009年11月底完成整體拼接。

銀川火車站改造工程設計方案研究

根據(jù)銀川地區(qū)地區(qū)總體規(guī)劃以及既有、在建、規(guī)劃鐵路的情況,本次設計方案提出了車站改建、新建站房、貨場外遷實施和物流信息中心的配套建設,在滿足運輸需求的同時,對改善市區(qū)環(huán)境、創(chuàng)建魅力文化城市和提升銀川區(qū)域中心城市的功能均具有積極作用,對改善鐵路客貨運輸服務水平,提高旅客出行的舒適度與便捷性,加速貨物的運送效率均具有積極作用。

科技的進步,交通也變得更加快速、便利。高鐵、動車、飛機已成為人們出行最方便的交通工具。然而,對于長沙火車站這樣的老火車站,已面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。本論文設計方案是針對目前長沙火車站站前廣場使用的現(xiàn)狀,堅持以人為本的設計理念,對長沙火車站站前廣場進行改造設計。從關注弱勢群體為出發(fā)點,體現(xiàn)人文關懷,體現(xiàn)地域特色。從社會參與者的角度去思考設計的大眾化、人性化,更好的把握空間的整體規(guī)劃與布局,合理利用空間、材料、色彩和燈光,營造一個舒適,便利的火車站站前廣場空間。

公共建筑設計原理論文 關于鄭州火車站西出站口及其周邊環(huán)境的調(diào)研報告 班級:建筑0903 姓名:祝晨琪 學號:200948150112 關于鄭州火車站西出站口及其周邊環(huán)境的調(diào)研報告 【摘要】為了滿足日益增長的鐵運客流和物流量，緩解鄭州火車站東出站口的 交通壓力，為西區(qū)市民提供乘車方便，鄭州火車站西出站口和西廣場已經(jīng)建成并 交付使用。配合著已經(jīng)拓寬的京廣路和解放路立交橋、即將竣工的京沙快速路和 地鐵一號線，相信這座中規(guī)中矩、散發(fā)著強烈的中原文化氣息的西站房可以緩解 火車站附近擁堵的交通問題，為人們的出行帶來方便。本文主要通過調(diào)研西站口 內(nèi)部空間及其總體環(huán)境布局，分析了西站口和西廣場的內(nèi)外交通以及其功能關系 和空間組合。 【關鍵詞】周邊環(huán)境內(nèi)外交通空間形態(tài)功能體驗 作為八大古都之一的鄭州，地處中原腹地，是全國重要的交通通信樞紐。100 多年前，兩條鐵路線的交