突變級數(shù)法的深基坑施工風險評價體系

基于層次分析法原理,對深基坑工程施工中存在的風險進行分析,建立層次結構分析模型,并用相對權重系數(shù)表示風險量值,在分析過程中采用專家評判,并用一致性準則檢驗,整個過程中既有定性分析,又有定量結果,能讓風險管理者切實了解施工風險。

通過提出風險評價的指標體系，并將小波去噪特性和神經網絡的評價特性相結合，構建了小波神經網絡模型，對天津市地鐵6號線紅旗南路換乘站進行風險評價。利用灰色關聯(lián)度理論獲得較大的風險因素，提出解決對策。旨在提供一種新的風險評價研究思路，為工程決策和防災減災提供科學依據(jù)。

地鐵深基坑施工風險及控制措施——地鐵深基坑工程綜合性強，涉及概念復雜、環(huán)境保護要求高，確定性風險因素繁多。通過廣州地鐵五號線站點設計及風險管理的實踐，分析地鐵深基坑施工中的主觀風險源和客觀風險源，強調地鐵施工過程中戍對地鐵深基坑風險充分重視并...

深基坑施工風險應急措施 為做好工程建設工作，有步驟、有準備應對工程建設過程之中突發(fā) 的各種緊急情況，迅速調動有效的資源，及時有效控制局面，把損 失降到最小值，特別制訂緊急情況發(fā)生應急預案。 第一節(jié)安全風險應急措施 承包方要健全應急與急救制度。在本工程施工現(xiàn)場配備急救藥 箱，有兼職醫(yī)務人員負責現(xiàn)場衛(wèi)生，成立應急小組。 發(fā)生重大傷亡及其他安全事故，承包人應按有關規(guī)定立即上報 有關部門并于24小時內通知監(jiān)理工程師、業(yè)主及其授權代表人同時 按政府有關部門要求處理，由事故責任方承擔發(fā)生的費用。 1安全風險導致的損失包括： 受傷人員的醫(yī)療費用的補償費用；財產損失包括材料；因安全 事故引起的工期延誤帶來的損失；為恢復建設工程正常運行所發(fā)生 的費用；違約造成的損失；第三者責任損失。 2安全生產應本著以防范為主的原則，對可能引起事故發(fā)生的因 素進行控制和排除，避免事故的發(fā)生。如發(fā)生工傷

結合具體工程實例,通過影響支護方案選擇指標體系的建立和指標間相對模糊權重的確定,利用多層次模糊綜合評判法的原理進行了支護方案的選擇,保障了施工安全,提高了施工效率。

在地鐵深基坑施工中,要把握施工風險和施工管理工作中的重點,確保地鐵深基坑開挖的安全性,這對城市軌道交通的建設和發(fā)展具有十分重要的意義.本文就地鐵深基坑施工風險及控制措施展開了分析.

通過對廣州地鐵14號線的站點設計和風險管理的具體實踐研究,對地鐵深基坑開挖的主客觀風險源進行分析。在地鐵深基坑施工中,應該對地鐵深基坑的風險高度重視,并對其進行及時有效的處理。

地鐵深基坑工程綜合性強,涉及概念復雜、環(huán)境保護要求高,不確定性風險因素繁多。通過廣州地鐵五號線站點設計及風險管理的實踐,分析地鐵深基坑施工中的主觀風險源和客觀風險源,強調地鐵施工過程中應對地鐵深基坑風險充分重視并及時處理。

地鐵深基坑施工風險及控制措施 摘要：本文主要就地鐵深基坑施工風險進行研究，希望通過筆者的努力， 找出有效控制施工風險的措施，從而為保障地鐵工程施工安全提供可借鑒理論依 據(jù)。 關鍵詞：地鐵；深基坑；施工風險；控制措施 隨著現(xiàn)代交通的不斷發(fā)展，地鐵已經成為了重要的交通方式之一，其在空間 的占用以及運行的速度等方面，都具有著比較明顯的優(yōu)勢。因此，地鐵目前已經 在我國各大城市中開始廣泛興修，而如何做好地鐵深基坑施工的風險控制工作， 則是進行地鐵工程施工項目的關鍵環(huán)節(jié)。 1地鐵深基坑施工的風險 1.1設計質量不高，圖紙審核不足 為了規(guī)范施工，保障工程質量，在進行深基坑施工之前，施工單位應聯(lián)合設 計單位科學、合理地設計深基坑工程圖紙。在實際工作過程中，由于設計人員缺 乏對實際施工場地的考察，經常會造成工程設計質量不足的現(xiàn)象，對工程施工質 量造成負面影響。同時，由于工程施

工程風險管理是工程項目管理團隊通過對風險的識別、評估分析、應對、監(jiān)控和后評價，以最小代價，在最大程度上實現(xiàn)工程目標。本文通過對地鐵深基坑施工風險的特點分析研究，從而提出應對的措施，對風險進行監(jiān)控和處置。

地鐵深基坑施工技術復雜、不確定因素多,施工階段發(fā)生風險的概率較大且風險損失后果嚴重.為降低和控制地鐵深基坑施工風險,有必要對其進行風險評估.結合工程實例,先根據(jù)工程地質條件和施工方法等對主要施工風險進行辨識;然后采用模糊層次分析法得到風險概率等級,并結合專家調查法對風險后果等級進行評估;最后確定地鐵深基坑施工風險等級為ⅳ級,并根據(jù)主要風險提出了有針對性的施工風險控制措施,確保施工安全.

以在建的上海軌道交通10號線上海圖書館站為背景,闡述了在施工場地狹小且毗鄰多幢歷史保護建筑的條件下進行深基坑施工所采取的全過程風險控制措施,包括環(huán)境情況調查、優(yōu)化圍護結構與支撐體系、基坑降水以及運用時空效應原理進行開挖、支撐等,以確保周邊環(huán)境的安全。希望為同類環(huán)境下的軟土地區(qū)深基坑設計、施工提供借鑒和參考。

上海市軌道交通13號線世博園區(qū)專用交通聯(lián)絡線盾構措施井深達28m,且緊鄰正在營運中的打浦路隧道,為有效控制施工風險,通過方案優(yōu)化和實施一系列技術措施,使基坑變形受限,確保了基坑工程質量及打浦路隧道安全,施工取得了良好的社會效果。

超長地鐵深基坑施工風險控制技術 摘要:結合具體工程實例,介紹了某超長地鐵深基坑工程的情況,針對鄰近建(構)筑物深基坑工程的主要特 點和難點,提出了在設計和施工過程中的環(huán)境安全風險的技術控制措施,積累了基坑施工經驗。 關鍵詞:地鐵,深基坑,施工風險,控制技術 隨著地下空間開發(fā)的進度加快,各種深基坑安全事故時有見諸媒體,改變了項目的建設進程,同時造成了 極大的社會影響。 如何減少或降低深基坑工程施工風險,正確應對深基坑工程施工過程中發(fā)生的各種風險事件,也已成為 工程建設中相關技術及管理人員的必修課。本文僅對在建超長地鐵深基坑項目中遇到的幾次風險事件及處 理方法予以分析總結。 1工程概況 1.1場地及支護體系情況 南京河西地區(qū)某超長深基坑位于兩主干道交叉口,基坑呈南北向布置,所在場地地形較為平坦,工程所處 區(qū)段地貌形態(tài)單一。附近的主要建筑有商務大廈、超市

摘要：珠三角城際廣佛環(huán)線gfhd-1標四工區(qū)自起點里程dsk13＋648．000至終點里程dsk20＋005．200不含dsk17＋274．800-dsk17＋810．000）范圍內所包含的工作井、車站、盾構隧道和無砟道床施工等全部工程。其中，9號工作井位于廣州國際生物島星漢二路，起訖點里程為dsk13＋648-dsk13＋670，為地下7層兩跨鋼筋混凝土結構，小里程連接往科學中心站方向盾構法隧道，大里程連接往琶洲站方向礦山法隧道。工作井長18m，寬30m，基坑深度52．48m。采用明挖順筑法施工?；由喜恳杂倌嗉坝倌噘|土為主，基坑底部位于中砂層中，施工難度大，風險高。基于此，文章建立基坑開挖施工風險評估模型，通過風險評估對開挖風險進行量化，為基坑的施工提供必要的技術支持。

為緩解城市所面臨的各種人地矛盾,各種高層乃至超高層的建筑結構如雨后春筍紛紛涌現(xiàn).同時基坑是地下的建筑空間開發(fā)與施工的重要手段,其施工的質量好壞會直接影響施工的安全.文章分析了深基坑的風險源頭,并且對深基坑風險提出了相應措施,從而有效降低了深基坑建設過程中的風險.

針對具體地鐵車站深基坑施工情況，根據(jù)監(jiān)測點測得的數(shù)據(jù)，分析了施工過程中存在的風險，并提出了具體的控制風險的方法措施以及應對風險的應急方案。期望能夠及時管控風險，防患于未然。

地鐵車站深基坑施工風險分析及控制

珠三角城際廣佛環(huán)線gfhd-1標四工區(qū)自起點里程dsk13+648.000至終點里程dsk20+005.200(不含dsk17+274.800-dsk17+810.000)范圍內所包含的工作井、車站、盾構隧道和無砟道床施工等全部工程.其中,9號工作井位于廣州國際生物島星漢二路,起訖點里程為dsk13+648-dsk13+670,為地下7層兩跨鋼筋混凝土結構,小里程連接往科學中心站方向盾構法隧道,大里程連接往琶洲站方向礦山法隧道.工作井長18m,寬30m,基坑深度52.48m.采用明挖順筑法施工.基坑上部以淤泥及淤泥質土為主,基坑底部位于中砂層中,施工難度大,風險高.基于此,文章建立基坑開挖施工風險評估模型,通過風險評估對開挖風險進行量化,為基坑的施工提供必要的技術支持.

隨著我國城市規(guī)模的不斷擴大和城市路面交通壓力的增大,地鐵建設成為當前我國緩解交通壓力和促進交通現(xiàn)代化建設的重要途徑.地鐵建設需要在地下開挖隧道,在深基坑施工過程中,由于地下地形、土質復雜,風險較大.正確認識地鐵建設中的地質風險,對當前我國地鐵建設過程中的安全防范有著重要意義.

為全面有效地評價配電網安全水平,提出了基于效用理論的配電網風險評價體系:應用統(tǒng)計方法并結合歷史數(shù)據(jù)獲取事故概率,運用效用理論建立嚴重度函數(shù)。該評價體系除包含線路過負荷、母線低電壓風險指標外,還針對配電網的特點建立了負荷點停電風險指標,并可評價配電網的綜合風險。在此基礎上開發(fā)了配電網風險評價軟件,以北京市某區(qū)10kv典型電纜接線為例進行風險評價,結果驗證了該評價體系的有效性和合理性。

施工技術--砂性土層深基坑施工風險控制技術 1、工程概況 蘇州軌道交通2號線桐涇公園站工程位于蘇州市桐涇南路與解 放西路交叉口。車站長140米，標準段寬20米，擴大段寬40米，屬 異形車站基坑，基坑總面積約為4000㎡。車站基坑東北面為桐涇公 園，東南面為桐涇商務廣場，西南為福星護理院，西北面為公園天下 小區(qū)，周邊環(huán)境復雜?；咏^對標高-6米左右以下全為砂性土質， 砂土總厚度約達50米，國內罕見。 基坑圍護結構采用800㎜厚的地下連續(xù)墻。北端頭井基坑開挖 深度17.6m，設四道支撐（第一道至第三道為鋼筋砼支撐，余為ø 609鋼支撐）；南端頭井基坑開挖深度17.9m，設五道支撐（第一道為 鋼筋砼支撐，余為ø609鋼支撐）；標準段基坑開挖深度15.9m， 設四道支撐（第一道為鋼筋砼支撐，其