土工布袋裝砂枕壩在山區(qū)河流航道整治工程中的應(yīng)用

通過對(duì)閩江航道、水文泥沙等特性的分析與研究,提出了沙袋壩應(yīng)用于閩江航道整治工程的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工方法。

以長(zhǎng)江某段設(shè)計(jì)水位和整治線寬度的確定和沖淤等值線圖的繪制為例,介紹了matlab軟件的特點(diǎn)及在航道整治工程中的應(yīng)用。

以生態(tài)護(hù)岸在航道整治工程中的應(yīng)用為研究對(duì)象,對(duì)傳統(tǒng)護(hù)岸與生態(tài)護(hù)岸概況進(jìn)行分析,并對(duì)生態(tài)護(hù)岸在航道整治中的具體應(yīng)用進(jìn)行研究。

最近幾年，隨著人們環(huán)境保護(hù)意識(shí)的增強(qiáng)，生態(tài)護(hù)岸這種新型護(hù)岸技術(shù)逐漸得到人們的青睞，并開始應(yīng)用到現(xiàn)代河道整治工程當(dāng)中，在達(dá)到河道整治目的的同時(shí)，有效的保護(hù)了河道及周邊的生態(tài)環(huán)境，本文以現(xiàn)有的研究資料為基礎(chǔ)上，對(duì)生態(tài)護(hù)岸技術(shù)進(jìn)行了全面的總結(jié)與分析，并從人文、自然和使用條件等角度對(duì)生態(tài)護(hù)岸在航道整治中的應(yīng)用進(jìn)行了細(xì)致的分析，總結(jié)了應(yīng)用的可行性以及在應(yīng)用過程中應(yīng)該注意的問題。

隨著時(shí)代的發(fā)展,人們對(duì)生態(tài)環(huán)境也更加的注重了,在科技的帶動(dòng)下,治理航道的技術(shù)也有了更加先進(jìn)的運(yùn)用和發(fā)展,在過去護(hù)航的基礎(chǔ)上進(jìn)行分析和調(diào)整,針對(duì)其中所在的問題做出了研究和探討,根據(jù)具體情況提出了合理有效的整理方案。將適合社會(huì)健康持續(xù)發(fā)展的生態(tài)護(hù)岸技術(shù)巧妙與過去充足的治理經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合,在航道治理過程中取得了巨大的成就。

無紡布作為一種新型的護(hù)底材料大規(guī)模應(yīng)用于松花江航道整治工程中始于1992年的佳同線整治工程,共使用了約20萬m2的無紡布,其中佳同線整治工程中樺川區(qū)段6.2萬m2,三姓二期整治工程沙河子區(qū)段13.8萬m2。經(jīng)過幾年的觀察,效果較理想

土工合成材料分為土工織物、土工膜及土工格柵等。由于土工合成材料質(zhì)輕、耐久、易于搬運(yùn)和存儲(chǔ)、施工簡(jiǎn)便、適應(yīng)性強(qiáng)等諸多優(yōu)點(diǎn),在長(zhǎng)江航道整治工程中采用土工織物做成大面積的軟體排、砂枕等,大大提高了施工進(jìn)度,且工程造價(jià)低,對(duì)防止長(zhǎng)江護(hù)岸、堤防的沖刷具有良好的保護(hù)作用,已成為長(zhǎng)江航道整治不可替代的材料。

航道工程在傳統(tǒng)防護(hù)結(jié)構(gòu)中存在很多問題,對(duì)其進(jìn)行固灘、護(hù)底,能比較完善地解決這些問題。土工織物因其抗撕拉強(qiáng)度強(qiáng),耐沖壓強(qiáng)度大,極限伸長(zhǎng)率也比較大,同時(shí)深埋于土壤中或浸泡水中的抗微生物侵蝕性和耐腐蝕性也都比較好,所以航道整治工程中的應(yīng)用很廣泛。

近幾年來,在沅水上游、辰水、沅水的航道整治和維修工程中,已有13處灘險(xiǎn)采用水泥砂漿砌筑整治建筑物,共筑壩29座,壩體24,600立方米,長(zhǎng)達(dá)6,145米。實(shí)踐證明,這種漿砌壩面的整治建筑物,既能經(jīng)受洪水沖擊和排筏碰撞,又能滿足船排對(duì)航道水深和航槽寬度的要求,較好地發(fā)揮整治效益。

本文介紹了塊石筑壩在山區(qū)航道整治工程中的應(yīng)用及施工工藝，重點(diǎn)分析了塊石流失原因及解決辦法。

航道是供船舶安全航行的重要通道,為了穩(wěn)定航槽、增加航道水深以及拓寬航道寬度,切實(shí)確保航道的通行能力,需要采取一定的措施對(duì)航道進(jìn)行整治,改善航道航行的條件,保障船舶航行的安全性與穩(wěn)定性.鋼板樁具有占用空間小、施工簡(jiǎn)便快捷、水密性好、綠色環(huán)保以及施工成本低等特點(diǎn)被廣泛的應(yīng)用于航道整治工程中,大大提高了航道整治的效率和質(zhì)量,具有顯著的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益.本文結(jié)合工程實(shí)例,系統(tǒng)的論述了鋼板樁在航道整治工程中的應(yīng)用,指出了其在應(yīng)用過程中出現(xiàn)的問題,并提出了有效的應(yīng)對(duì)措施,希望可以為相關(guān)實(shí)踐工作提供一定的理論參考價(jià)值.

生態(tài)護(hù)岸這種技術(shù)是近些年來逐漸發(fā)展起來的一種嶄新的護(hù)岸技術(shù),并且這種技術(shù)已經(jīng)逐步成為現(xiàn)代航道整治工程中必不可少的重要手段。文中主要針對(duì)生態(tài)護(hù)岸在航道整治工程中的重要應(yīng)用進(jìn)行深入的研究和探討,并且對(duì)其應(yīng)用進(jìn)行具體的闡述。

采用2-d淺水方程建立了嵌套模型。以烏江郭母子灘航道整治工程為例,模型研究了整治河段的水動(dòng)力學(xué)特點(diǎn)以及對(duì)上、下游水流條件的影響。結(jié)果表明:該方法解決了整治河段近區(qū)難以直接獲取邊界條件的困難,能獲得足夠的計(jì)算精度,還能為工程提供全面的水動(dòng)力信息,是預(yù)測(cè)和評(píng)估工程的有力工具。

介紹gps在漢江丹襄段航道整治工程中用于航道水深測(cè)量、挖槽水下地形測(cè)量等實(shí)施情況,這是湖北省內(nèi)河航道整治工程中首次采用gps測(cè)量系統(tǒng),為提高工程的管理效果與施工質(zhì)量提供了重要保證。

在治理航道的工程建設(shè)中要充分的考慮具體的水文情況,以及泥沙狀況等因素。對(duì)河道進(jìn)行充分的了解有助于設(shè)計(jì)科學(xué)的治理方法,同時(shí)也能夠方便施工管理。河道在經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的水流沖刷,河道內(nèi)部的泥沙情況與水流狀況都會(huì)出現(xiàn)顯著的變化。在對(duì)航道進(jìn)行治理的過程中要按照航道的實(shí)際狀況進(jìn)行工程的設(shè)計(jì)管理施工,這樣才能夠保證航道整治工程的順利開展。

裸露爆破是水下巖石爆破施工最原始、最初級(jí)的方法,通過直接把藥包放于水底被爆礁石表面,直接展開爆破,該爆破法相對(duì)簡(jiǎn)單、容易操作,而且成本較低,適應(yīng)性較強(qiáng),被應(yīng)用于航道整治工程爆破施工中。文中結(jié)合某水下工程實(shí)例,分析了水下裸露爆破技術(shù)的應(yīng)用。

丙綸布在漢江航道整治工程中的應(yīng)用

簡(jiǎn)要介紹高程擬合求解gps正常高的數(shù)學(xué)模型,并通過在連云港港疏港航道整治工程中的應(yīng)用實(shí)踐,探討gps高程擬合替代水準(zhǔn)測(cè)量的可行性。實(shí)踐表明,在一定條件下,gps擬合高程能夠達(dá)到一定等級(jí)的水準(zhǔn)測(cè)量精度,可以滿足航道工程測(cè)量控制要求。

結(jié)合橫門出海航道整治工程爛山淺灘南北導(dǎo)堤工程和珠江三角洲小欖水道航道整治護(hù)岸工程砂枕護(hù)腳工程的設(shè)計(jì)實(shí)踐,對(duì)應(yīng)用在航道整治工程中的土工織物充填袋的等效孔徑和充填料的選擇進(jìn)行探討。

本文對(duì)山區(qū)內(nèi)河航道整治工程的主要技術(shù)進(jìn)行了探討,根據(jù)山區(qū)內(nèi)河航道整治工程的特點(diǎn),主要分析了內(nèi)河航道整治工程的施工技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)。

本文結(jié)合了我國(guó)長(zhǎng)江口某航道治理工程的施工案例,對(duì)土工布軟體排護(hù)底施工技術(shù)在航道治理過程中的應(yīng)用做了探討,主要從土工布的鋪設(shè)以及鋪設(shè)船的操作施工等方面對(duì)航道整治的關(guān)鍵技術(shù)做了較為詳細(xì)的闡述。

內(nèi)河航道整治常規(guī)均采用水下施工方法,本工程利用上下游為電站的優(yōu)勢(shì),在經(jīng)濟(jì)技術(shù)可行的情況下,通過其上下游電站的水位控制,將水下施工改為水上施工,創(chuàng)造了比較好的經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益,可供類似工程借鑒。