鐵索橋造價

大跨度橋梁的自振特性分析是橋梁抗震、抗風(fēng)設(shè)計以及進(jìn)行車橋動力相互作用分析的基礎(chǔ),結(jié)構(gòu)的自振頻率是大跨度橋梁動力特性的關(guān)鍵參數(shù).本文以武漢天興洲長江大橋大跨度懸索橋方案為工程背景,對其進(jìn)行自振特性的計算,并就幾項結(jié)構(gòu)參數(shù)對自振特性的影響進(jìn)行了分析,得出了一些合理的、有意義的結(jié)果.

運(yùn)用車輛-線路-橋梁耦合振動理論,建立相對完善的車輛-線路-橋梁耦合動力學(xué)模型。以某座主跨為1120m的懸索橋方案為工程背景,對該方案在ice3列車以速度160～300km/h作用下橋梁、軌道和車輛的動力性能進(jìn)行分析,并對主纜和吊索在不同索力下橋梁和車輛的動力響應(yīng)進(jìn)行對比研究。

鋼索橋

懸索橋

黑龍江工程學(xué)院土木工程系教案《橋梁工程》第四篇第一章 系部主任教研室主任任課教師：盛可鑒 抽查情況：抽查情況：任課班級：b03級 1 第四篇斜拉橋與懸索橋 第一章斜拉橋 授課時間：2006年11月20日 授課地點：試驗樓試驗四 教學(xué)目的：1、掌握斜拉橋橋型的構(gòu)造及力學(xué)特點。 2、了解斜拉橋的設(shè)計簡介。 教學(xué)內(nèi)容： 1、斜拉橋主要由主梁、索塔和斜拉索三大部分組成。 2、斜拉橋常見的孔跨布置方式和立面上的布置方式。 3、斜拉橋的梁、塔、墩的結(jié)合方式。 4、斜拉橋的設(shè)計簡介。 重點：1、斜拉橋構(gòu)造特點。 2、斜拉橋的梁、塔、墩的結(jié)合方式。 難點：斜拉橋的梁、塔、墩的結(jié)合方式。 思考題及習(xí)題： 1．斜拉橋的主要受力特點是什么? 2．斜拉橋主梁常采用哪些截面，各有何特點? 黑龍江工程學(xué)院土木工程系教案《橋梁工程》第四篇第一章 系部主

懸索橋事故及震害概論 于洋2220094084 1.懸索橋概論 懸索橋（suspensionbridge）指的是以通過索塔懸掛并錨固于兩岸(或橋兩端)的纜索 (或鋼鏈)作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁。相對于其它橋梁結(jié)構(gòu)懸索橋可以使用比較少的 物質(zhì)來跨越比較長的距離。懸索橋可以造得比較高，容許船在下面通過。在造橋時沒有必要 在橋中心建立暫時的橋墩，因此懸索橋可以在比較深的或比較急的水流上建造。另一方面， 懸索橋比較靈活，因此它適合大風(fēng)和地震區(qū)的需要，比較穩(wěn)定的橋在這些地區(qū)必須更加堅固 和沉重。但是懸索橋本身也存在著一些缺點，比如懸索橋的堅固性不強(qiáng)，在大風(fēng)情況下交通 必須暫時被中斷；懸索橋不宜作為重型鐵路橋梁；懸索橋的塔架對地面施加非常大的力，因 此假如地面本身比較軟的話，塔架的地基必須非常大和相當(dāng)昂貴。 懸索橋 懸索橋中最大的力是懸索中的張力和塔架中的

五峰山長江特大橋位于江蘇泰州長江大橋和潤揚(yáng)長江大橋之間，是繼1968年建成的南京長江大橋和正在建設(shè)的滬通長江大橋之后的長江江蘇段第3座公鐵兩用大橋。五峰山公鐵兩用長江大橋建成后，將是中國第1座鐵路懸索橋，也是世界上荷載和設(shè)計速度第一的鐵路懸索橋，將超過目前世界上最大跨度公鐵兩用懸索橋——日本瀨戶大橋中的南備贊橋。

懸索橋精品圖紙匯總 懸索橋，又名吊橋（suspensionbridge）指的是以通過索塔 懸掛并錨固于兩岸(或橋兩端)的纜索(或鋼鏈)作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu) 件的橋梁。其纜索幾何形狀由力的平衡條件決定，一般接近拋物線。從 纜索垂下許多吊桿，把橋面吊住，在橋面和吊桿之間常設(shè)置加勁梁，同 纜索形成組合體系，以減小活載所引起的撓度變形。 雙塔單跨鋼箱梁懸索橋基礎(chǔ)施工組織設(shè)計 懸索橋(實施)施工組織設(shè)計 單跨鋼箱梁懸索橋施工組織設(shè)計 懸索橋125+125m獨塔設(shè)計圖紙 簡支懸索橋設(shè)計圖紙 大橋（1-90米懸索橋）設(shè)計圖紙 三跨自錨式懸索橋施工圖紙 鐵橋-66m人行懸索橋設(shè)計圖紙 索橋（138m雙塔單跨懸索橋）設(shè)計圖紙 自錨懸索橋竣工圖紙 80米景觀懸索橋設(shè)計圖紙 25+70+25m懸索橋設(shè)計圖紙 懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，由懸索、 索塔、錨碇、

自錨式懸索橋空間纜索分析與計算 1 文章編號：1002－0268（2007）03―0001―05 自錨式懸索橋空間纜索分析與計算 周泳濤，鮑衛(wèi)剛，韓國杰，涂金平，賈界峰 （路橋集團(tuán)橋梁技術(shù)有限公司，北京100102） 【摘要】對空間索面自錨式懸索橋主纜的受力特點進(jìn)行理論分析。以天津富民海河大橋為例，驗證分析、計算方法 的可靠性。采用空間模型，通過兩個計算步驟對空間纜索懸索橋成橋狀態(tài)和空纜狀態(tài)主纜線形進(jìn)行分析，首先是簡 化的索體系分析，得出主纜的初始幾何形狀和主纜水平張力；然后再進(jìn)行精確分析，利用簡化計算得出的結(jié)果進(jìn)行 迭代計算，直至收斂。通過纜索受力計算和分析，為今后設(shè)計、修建自錨式懸索橋提供一定的計算和分析方法。 【關(guān)鍵詞】橋梁工程；自錨式懸索橋；有限元數(shù)值分析方法；空間索面主纜；線形和內(nèi)力 中圖分類號：u448.25文獻(xiàn)標(biāo)識碼:a analysisandcalcula

多塔連跨懸索橋綜述

自錨式懸索橋-永宗大橋的成橋階段分析 永宗大橋是連接永宗道和仁川廣域市的跨海大橋，目前除鐵路部分還沒有運(yùn)行外，其他公路 部分已經(jīng)在使用。把握橋梁的成橋階段特性可對事故做出迅速反應(yīng)，制定相應(yīng)的應(yīng)對措施， 對橋梁的維護(hù)管理也是相當(dāng)重要的。本文將對永宗大橋的成橋階段模型建模方法和分析結(jié)果 進(jìn)行簡要說明。 一．分析簡要 為了了解橋梁的特性以及維護(hù)管理的需要，首先要建立橋梁結(jié)構(gòu)分析模型。建立成橋階段模 型較為重要的是如何模擬成橋階段的結(jié)構(gòu)剛度、邊界條件以及質(zhì)量分布。懸索橋在施工階段 表現(xiàn)出非常明顯的非線性特征，但在主纜和吊桿產(chǎn)生了較大張力的成橋階段，對追加荷載(車 輛荷載、風(fēng)荷載等)的反應(yīng)則表現(xiàn)出線性特征。因此可以將成橋狀態(tài)的坐標(biāo)和構(gòu)件內(nèi)力作為初 始平衡狀態(tài)，對追加荷載的反應(yīng)假定為線性反應(yīng)，利用初始平衡狀態(tài)的內(nèi)力計算幾何剛度， 并與結(jié)構(gòu)剛度進(jìn)行疊加生成成橋狀態(tài)的剛度。因為永宗大橋

柔性懸索橋動力特性分析——對于整體剛度很低的柔性懸索橋而言，動力特性的分析非常重要，采用非線性的有限元理論，對柔性懸索橋進(jìn)行了詳細(xì)的動力分析，探討了結(jié)構(gòu)的動力特征值問題，最終找出了它所固有的動力特性，并通過與其他懸索橋的對比，進(jìn)一步分析了柔性...

淺談大型鋼棧橋的造價分析 摘要：目前我國各種跨海、跨江大橋紛紛上馬，大型鋼棧橋也越來越多，對 于這類型的鋼棧橋，現(xiàn)行的交通部定額中的鋼棧橋定額從棧橋結(jié)構(gòu)形式到材料消 耗等均不能滿足實際要求，以襄樊漢江三橋鋼棧橋為例，針對大型鋼棧橋的定額 套用進(jìn)行了詳細(xì)的分析論述。 關(guān)鍵詞：鋼棧橋定額造價分析 1、工程簡介 1.1漢江三橋工程概況 襄樊漢江三橋作為襄樊市內(nèi)環(huán)線城市主干道，主線全長4.581km，主要由檀 溪路立交、跨南大堤橋、南灘橋、主橋、北灘橋、月亮灣立交以及部分路基組成。 工程總造價人民幣12.41億元。 主橋為雙塔雙索預(yù)應(yīng)力混凝土半浮體系斜拉橋，橋跨為 （128.5m+310m+128.5m），總長567m，索塔呈h形。南索塔總高度122.5m、北索 塔總高度120.3m；主橋拉索按扇形布臵，每個索面由26對高強(qiáng)度

市政橋梁工程造價指標(biāo)分析 一、工程概況 工程類別橋梁工程項目橋梁工程 工程地點郊區(qū)施工情況正常 設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)高速公路全封閉橋梁長度350米 規(guī)劃紅線60米 車道布局雙向四車道 設(shè)計荷載汽車-20級，掛車-120級 橋梁類型主線橋、跨線橋、汽孔橋、拖孔橋 橋梁數(shù)量9座，長度350米 標(biāo)準(zhǔn)斷面布置 0.5m（防撞護(hù)欄）+12.25m（車行道、路緣帶）+0.5m（分隔帶）+12.25 （車行道、路緣帶）+0.5m（防撞護(hù)欄）=26m 橋面面積9100平方米 主要工程 車行道 鋼筋混凝土防撞護(hù)欄 分隔帶 橋梁主要結(jié)構(gòu) 上部結(jié)構(gòu)預(yù)制混凝土空心板（預(yù)應(yīng)力與非預(yù)應(yīng)力） 下部結(jié)構(gòu) 混凝土承臺 混凝土立柱 混凝土蓋梁 板式橡膠支座 樁基鋼筋混凝土方樁 二、工程造價指標(biāo) 序號項目造價（元/平方米）造價比例（%） 1樁基工程650.1231.1

橋梁工程造價 工程造價的編制貫穿于工程設(shè)計的始終，是工程方案比選的重 要依據(jù)，因此編制的造價文件必須要真實地反映工程的具體情況并具 有可利用性，這就要求造價人員編制造價文件時必須對所采用的編制 依據(jù)、相應(yīng)的設(shè)計文件、施工工藝及施工組織計劃十分了解并正確采 用，這樣才能編制出真實反映工程情況的造價文件。橋梁建設(shè)工程設(shè) 計圖紙的內(nèi)容，不同于房屋建筑工程，作為編制工程造價基礎(chǔ)資料的 工程數(shù)量，通常是設(shè)計在完成設(shè)計圖紙的同時已經(jīng)進(jìn)行了計算。在編 工程造價之前，造價工程師需熟悉設(shè)計圖紙和對工程量的核對工作， 所以編制造價的關(guān)鍵是如何從設(shè)計圖紙中正確提取工程量及套用合 適的定額.在編造價文件中，橋梁工程是比較繁瑣的，而且又是占造 價較多的一項，同時近年來橋梁的設(shè)計及施工技術(shù)地不斷發(fā)展，新結(jié) 構(gòu)、新材料、新工藝的廣泛應(yīng)用，更增加了工程造價編制的難度。 1、按順序提取工程數(shù)量 編制橋梁工

市政橋梁工程造價指標(biāo)分析 一、工程概況 工程類別橋梁工程項目橋梁工程 工程地點郊區(qū)施工情況正常 設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)高速公路全封閉橋梁長度350米 規(guī)劃紅線60米 車道布局雙向四車道 設(shè)計荷載汽車-20級，掛車-120級 橋梁類型主線橋、跨線橋、汽孔橋、拖孔橋 橋梁數(shù)量9座，長度350米 標(biāo)準(zhǔn)斷面布置 0.5m（防撞護(hù)欄）+12.25m（車行道、路緣帶）+0.5m（分隔帶）+12.25 （車行道、路緣帶）+0.5m（防撞護(hù)欄）=26m 橋面面積9100平方米 主要工程 車行道 鋼筋混凝土防撞護(hù)欄 分隔帶 橋梁主要結(jié)構(gòu) 上部結(jié)構(gòu)預(yù)制混凝土空心板（預(yù)應(yīng)力與非預(yù)應(yīng)力） 下部結(jié)構(gòu) 混凝土承臺 混凝土立柱 混凝土蓋梁 板式橡膠支座 樁基鋼筋混凝土方樁 二、工程造價指標(biāo) 序號項目造價（元/平方米）造價比例（%） 1樁基工程650.1231.1

橋梁裂縫產(chǎn)生原因淺析 近年來，我省交通基礎(chǔ)建設(shè)得到迅猛發(fā)展，各地興建了大量的混凝 土橋梁。在橋梁建造和使用過程中，有關(guān)因出裂縫而影響工程質(zhì)量甚至 導(dǎo)致橋梁垮塌的報道屢見不鮮?；炷灵_裂可以說是“常發(fā)病”和“多 發(fā)病”，經(jīng)常困擾橋梁工程技術(shù)人員。其實，如果采取一定的設(shè)計和施工， 很多裂縫是可以克服和控制的。為了進(jìn)一步加強(qiáng)對混凝土橋梁裂縫的認(rèn) 識，盡量避免工程中出現(xiàn)危害較大的縫，本文盡可能對混凝土橋梁裂縫 的種類和產(chǎn)生的原因較全面的分析、總結(jié)，以方便設(shè)計、施工找出控制 裂縫可行辦法，達(dá)到防范于未然的作用。 1混凝土橋梁裂縫種類、成因 實際上，混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的成因復(fù)雜而繁多，甚至多種因素相互影 響，但每一條裂縫均有其產(chǎn)生的一種或幾種主要原因?；炷翗蛄毫芽p 的種類，就其產(chǎn)生的原因大致可劃分如下幾種： 一、荷載引起的裂縫 混凝土橋梁在常規(guī)靜、動荷載及次應(yīng)力下產(chǎn)生的裂縫稱荷載裂縫， 歸納起來主要有

正一、教材分析"鐵索橋上顯威風(fēng),勇士萬代留英名。"《我站在鐵索橋上》是北師大版小學(xué)語文六年級下冊的一篇課文。本單元圍繞"遺跡"這個話題編排了三篇體裁各異的文章。本課是詩人顧工所作的一首現(xiàn)代詩,全詩共四節(jié)。以詩人站在橋上的感情思緒為線索,追昔撫今。既追憶了工農(nóng)紅軍強(qiáng)渡大渡河

麗香鐵路金沙江大橋是我國首座采用大噸位隧道式錨碇的鐵路懸索橋。本文采用三維彈塑性有限元方法對隧道錨的變形機(jī)理、承載能力以及圍巖穩(wěn)定狀態(tài)進(jìn)行分析。研究結(jié)果表明:在正常纜力作用下,錨碇體及周圍巖體的位移均處于毫米量級,遠(yuǎn)小于懸索橋塔頂允許位移;錨碇體整體表現(xiàn)為以前底板為支點,錨碇體后部向上轉(zhuǎn)動和整體向前滑移的變形模式;錨碇體及圍巖絕大部分處于三向受壓狀態(tài),只是在錨碇底端與下部圍巖的接觸部分,以及頂拱與邊墻交界處局部范圍內(nèi)存在拉應(yīng)力,建議在這些部位采取措施重點加強(qiáng);基于超載極限分析法計算得到錨碇體的整體抗滑安全系數(shù)在9以上。有限元分析結(jié)果為鐵路懸索橋隧道錨的優(yōu)化設(shè)計提供了理論依據(jù)。

第＋三章懸索橋施工 第一節(jié)概述 懸索橋施工主要有：錨碇、塔、主纜和加勁梁的制作和安裝。本節(jié)先就其施工情況作一介紹。 一、錨碇與塔的施工 1.錨碇 錨碇是主纜錨固裝置的總稱，由砼錨塊(含鋼筋)及支架、錨桿、鞍座(散索鞍)等組成。主纜 由空中成束的形式進(jìn)入錨碇，要經(jīng)過一系列轉(zhuǎn)向、展開、錨固的構(gòu)件，這些我們將在第二節(jié) 詳細(xì)敘述。本節(jié)只介紹錨塊及其基礎(chǔ)。 錨塊的形式可分為重力式(圖13—1a))和隧道式(圖13—1b))。若錨碇處有堅實巖層靠近地表， 修建隧道錨(或稱巖洞式錨)有可能比較經(jīng)濟(jì)。美國華盛頓橋新?lián)裎靼跺^碇是隧道式，其砼用 量22200m3，較之于紐約岸錨碇所用砼及花崗巖鑲面工程量107000m3，僅為其21％。但隧 道錨有傳力機(jī)理不明確的缺點，美國金門大橋原設(shè)計兩端部都用隧道錨，但考慮到隧道錨塊 砼將力傳給周圍基巖機(jī)理不明確，總工程師乃改

11.4懸索橋構(gòu)造簡介 1.橋塔 橋塔也稱主塔，它是支承主纜的主要構(gòu)件，分擔(dān)主纜所受的豎向荷載，并傳遞到下部的 塔墩和基礎(chǔ)。另外，在風(fēng)荷載和地震荷載的作用下，還可對全橋的總體穩(wěn)定提供安全保證。 按采用材料分，橋塔有混凝土塔和鋼塔，因混凝土塔價格較低，一般都采用混凝土橋塔。 按橋塔外形分，在橫橋向一般有剛構(gòu)式、桁架式和混合式三種結(jié)構(gòu)形式，如圖11.6所 示。剛構(gòu)式簡潔明快，可用于鋼橋塔或混凝土 橋塔，桁架式和混合式由于交叉斜桿的施工對 混凝土橋墩有較大困難，只能用于鋼橋塔。 (a).桁架式;(b)剛構(gòu)式;(c).混合式 圖11.6橋塔橫橋向示意圖 在順橋向，按力學(xué)性質(zhì)可分剛性塔、柔性 塔和搖柱塔三種結(jié)構(gòu)形式。剛性塔可做成單柱 形或a字形，一般多用于多塔懸索橋中，可 提高結(jié)構(gòu)縱向剛度，減小縱向變位，從而減小 梁內(nèi)應(yīng)力；柔性塔允許塔頂有較大

文稿——自錨式懸索橋 1 目錄 自錨式懸索橋施工................................................................................................................1 一、前言......................................................................................................................1 1.概況：..............................................................................................................1 2.自錨式懸索橋結(jié)構(gòu)受力及施工特點