天津地鐵下瓦房車站深基坑施工技術

隨著城市發(fā)展與軌道交通的快速建設，緊鄰軌交甚至與軌交車站相連的大型基坑工程也越來越多。本文介紹了緊鄰地鐵車站的大型深基坑圍護設計及施工技術。通過對深基坑防護技術的應用，有效地減少了對周邊地鐵車站的影響，為能有效、安全地實施，提供了技術上的支持，為以后實施類似工程積累了經(jīng)驗

天津地鐵3號線張興莊站緊鄰北環(huán)鐵路,鐵路路基及列車動載產(chǎn)生的偏壓荷載對基坑穩(wěn)定性影響不容忽視。對其基坑加固支護、降水、封堵等施工方案及措施進行詳細闡述,對以后類似工程的設計和施工提供參考。

成都地鐵文武路車站深基坑施工技術——成都地鐵一號線文武路車站為采用明挖法施工的深基坑車站。本文結合文武路站工程實例，詳細闡述了文武路車站深基坑的施工技術。　　

旭匯大廈工程基坑周邊環(huán)境復雜,且與已營運的地鐵車站共墻。施工采用了"時空效應"分塊、分層開挖和水泥土攪拌樁加固土體等方法,并充分發(fā)揮"信息化指導"的作用,順利完成了深基坑施工,有效地保護了周邊環(huán)境安全,確保了地鐵的正常運營。

與地鐵車站共墻的建筑深基坑施工技術 【摘要】旭匯大廈工程基坑周邊環(huán)境復雜,且與已營運的地鐵車站共墻。施工采用了"時空效應"分塊、 分層開挖和水泥土攪拌樁加固土體等方法,并充分發(fā)揮"信息化指導"的作用,順利完成了深基坑施工, 有效地保護了周邊環(huán)境安全,確保了地鐵的正常運營。 【關鍵詞】深基坑施工地鐵車站共墻圍護封閉時空效應環(huán)境保護 1工程概況 旭匯大廈工程位于上海市閘北區(qū)長安路和梅園路交匯處,地鐵1號線漢中路車站正上方,該工程分 為a、b、c三個區(qū)。a區(qū)地上26層、地下1層,地下建筑面積為3700m2,裙房底板厚度1200mm, 基礎挖深為6.25m;主樓底板厚度2400mm,基礎挖深為7.45m(電梯深坑局部挖深達 10.55m)。a區(qū)原工程樁及圍

地鐵車站蓋挖逆作法深基坑施工技術應用

某地鐵站埋深42m，逆作法施工，采用地下連續(xù)墻、h型鋼樁作為基坑圍護及防滲措施。

以北京地鐵五號線北新橋站作為實例,分析了工程周邊的環(huán)境,明確了工程的難點,并重點闡述了交通導流措施中最重要的部分———便橋的設計與施工,還討論了管線保護的問題,最后分析了施工監(jiān)控量測結果,以此為例淺談了在城市復雜環(huán)境地鐵車站深基坑施工技術問題。

深圳地鐵民治站深基坑施工技術——闡述的深圳地鐵民治站臨近既有線平南鐵路，存在著嚴重的偏壓問題。為確保平南鐵路的運營安全和施工安全，施工時平南鐵路側路基加固采用鋼管樁和袖閥管注漿。為確?；影踩B續(xù)墻設計優(yōu)化為1.2m厚，同時增大入巖深度，深基坑開...

闡述的深圳地鐵民治站臨近既有線平南鐵路,存在著嚴重的偏壓問題。為確保平南鐵路的運營安全和施工安全,施工時平南鐵路側路基加固采用鋼管樁和袖閥管注漿。為確保基坑安全連續(xù)墻設計優(yōu)化為1.2m厚,同時增大入巖深度,深基坑開挖時嚴格遵守\"豎向分層、縱向分段、隨挖隨撐\"的原則。

施　工　技　術 constructiontechnology 2000年9月 第29卷　第9期 軟土地鐵車站深基坑施工技術 葛世平 (上海市地鐵總公司,上?！?00031) [摘要]針對上海軟粘土的高壓縮性和流變性的特點,介紹了上海地鐵一、二號線車站深基坑施工過程中采取的主 要技術措施,以及控制地層移動、保護周圍環(huán)境的施工方法。 [關鍵詞]基坑工程;地下鐵路;地鐵車站;軟土地基;施工方法 [中圖分類號]tu75311;tu94+1　[文獻標識碼]b　　　　[文章編號]100228498(2000)0920040202 constructiontechniquesofdeepsoftsoilpitofsubwaystation geshi2ping (sha

某地鐵站埋深42m，逆作法施工，采用地下連續(xù)墻、h型鋼樁作為基坑圍護及防滲措施。

地鐵車站明挖深基坑施工技術 序言：地鐵車站明挖深基坑施工技術是地鐵明挖施工的基本 工藝，通過對明挖深基坑施工技術的研究，掌握基坑支護、土方 開挖、基坑降水等施工工藝，本論文針對地鐵施工明挖法和地下 基坑明挖法施工。 一、工程概述 車站為雙層雙跨12m島式站臺車站，標準段寬度為20.7m， 主體總長169.1米，其中明挖段為20.5m,采用明挖法施工，其 余采用暗挖施工。明挖段基坑圍護結構采用φ10001200mm鉆孔 樁，內(nèi)支撐采用φ609鋼管支撐（t=16mm），主體明挖段基坑 豎向設六道支撐。沿每道支撐端部設鋼腰梁，腰梁采用2根ⅰ45c 加綴板組合而成，腰梁固定于間隔布設的三角托架上。 二、施工工序 1、施工鉆孔樁―施工樁冠梁―土方開挖至冠梁下0.5 米――架設第1道鋼支撐 2、余下5道鋼支撐按照以下順序進行： 土方開挖至鋼支撐下0.5米并掛網(wǎng)噴射砼

以實際工程為例,總結了工程特點,對地鐵車站主體工程半鋪蓋挖法施工方案進行了分析,并對半蓋挖深基坑施工進行了討論,取得了良好的施工效果,滿足了車輛行駛要求,提高了施工效率,縮短了施工工期。

針對杭州地鐵1號線艮山門車站規(guī)模較大且具有下穿道路、防汛河流、盾構始發(fā)井、周邊高層建筑物和多層建筑物等特點,通過對其深基坑施工技術進行研究,對報警原因進行分析,并采取相應對策,總結出可供杭州市區(qū)其他類似的地鐵車站施工借鑒和參考的經(jīng)驗。

隨著城市發(fā)展與軌道交通的快速建設,緊鄰軌交甚至與軌交車站相連的大型基坑工程也越來越多。結合上海市月星環(huán)球工程實例,詳細介紹了在緊鄰在建地鐵車站的超大、超深基坑工程中,對基坑的施工方案、支護技術、對在建地鐵基坑的保護措施等多方面進行的研究和應用,為日后類似工程提供借鑒。

2004年1月 第33卷　第1期 施　工　技　術 constructiontechnology 地鐵隧道保護區(qū)內(nèi)深基坑施工技術 葛兆源1,孫駿新 2 (11上海建工集團總公司,上海市　200120;21上海第四建筑有限公司,上?！?00040) [摘要]上海廣場工程坐落在地鐵隧道上方,施工場地狹小,施工中必須采取基坑加固措施,采用合理的土方開挖順 序及信息化施工保護隧道不受影響。 [關鍵詞]地下工程;隧道;基坑加固;信息化施工 [中圖分類號]tu75316[文獻標識碼]a　　　　[文章編號]100228498(2004)0120035202 constructiontechnologyofdeepfoundationditch inprotectedzoneofsubwaytunnel gezh

以實際工程為例,總結了工程特點,對地鐵車站主體工程半鋪蓋挖法施工方案進行了分析,并對半蓋挖深基坑施工進行了討論,取得了良好的施工效果,滿足了車輛行駛要求,提高了施工效率,縮短了施工工期。

2004年1月 第33卷第1期 施工技術 constructiontechnology 地鐵隧道保護區(qū)內(nèi)深基坑施工技術 葛兆源 1 ,孫駿新 2 (11上海建工集團總公司,上海市200120;21上海第四建筑有限公司,上海200040) [摘要]上海廣場工程坐落在地鐵隧道上方,施工場地狹小,施工中必須采取基坑加固措施,采用合理的土方開挖順 序及信息化施工保護隧道不受影響。 [關鍵詞]地下工程;隧道;基坑加固;信息化施工 [中圖分類號]tu75316[文獻標識碼]a[文章編號]1002-8498(2004)01-0035-02 constructiontechnologyofdeepfoundationditch inprotectedzoneofsubwaytunnel gezhao-yua

隨著我國城市軌道交通快速發(fā)展和日益完善,保證城市軌道交通在地下空間的安全運行是在地鐵周邊建筑施工的前提,全國各地相應出臺《城市軌道交通安全保護區(qū)施工管理辦法》,地鐵保護區(qū)內(nèi)城市地下空間開發(fā)利用必須采取穩(wěn)妥的方案保證基坑和地鐵結構的安全。以沈陽地鐵保護區(qū)內(nèi)某深基坑支護工程為例,分析支護工程中錨索結構須穿過地下商業(yè)街混凝土灌注樁圍護結構和地鐵盾構區(qū)等難點,并提出相應措施；部分錨索為可拆芯錨索,針對拆卸工作面狹窄特點,制定相應的拆卸方案。結果顯示,深基坑周圍土體沉降與圍護結構水平位移值均在規(guī)范要求范圍內(nèi),支護方案安全、可靠。

本文結合工程實例對地鐵隧道采取smw深層攪拌樁、地下連續(xù)墻“隔四做一”、對稱式土體加固、十字跳躍對稱式挖土、底板墊層內(nèi)設預應力h型鋼等措施作出分析．并對關鍵工序進行深入研究和試驗后指導施工。

上海廣場工程坐落在地鐵隧道上方,施工場地狹小,施工中必須采取基坑加固措施,采用合理的土方開挖順序及信息化施工保護隧道不受影響。