天津港外海島式油碼頭工程泥沙淤積

phc樁在天津港碼頭工程中的應(yīng)用——通過具體工程實例從樁基施工、單樁承載力、單樁完整性、打樁應(yīng)力諸方面介紹了phc樁(預應(yīng)力高強混凝土管樁)在天津港碼頭工程中的應(yīng)用，著重從單樁承載力方面進行介紹，并對經(jīng)濟成本方面與鋼管樁進行了對比，并提出了phc樁在天...

依據(jù)最新的水文、泥沙實測資料,利用風浪潮流泥沙數(shù)值模型對開挖深水航道泥沙淤積情況進行了計算。根據(jù)近年來現(xiàn)場實測水文、泥沙資料,結(jié)合本項研究工作進行了統(tǒng)計分析,為數(shù)模計算提供參數(shù);建立了多重嵌套潮流數(shù)學模型,計算正常天氣下工程實施前、后的海域潮流場分布情況;建立了海域風浪過程計算模型和泥沙運動模型,將波浪、潮流、泥沙模型耦合,計算了在年均含沙量的風浪條件作用下所造成的回淤情況,給出了航道建成后的年淤積分布情況。提出了天津港南、北防波堤延伸到16+0后的航道的淤強分布特征,從泥沙方面為航道的開挖提供了設(shè)計依據(jù)。

工程位于緬甸西部的馬德島東北側(cè)水域。在現(xiàn)場實測水文、泥沙、地貌等資料分析的基礎(chǔ)上,依據(jù)碼頭和航道設(shè)計方案,利用整體潮流物理模型、adcp走航式測試方法及波浪潮流泥沙數(shù)學模型等手段,對工程海域的水沙環(huán)境、碼頭前沿水域的流態(tài)及航道開挖拋泥區(qū)的選擇等工程建設(shè)的關(guān)鍵要素進行了綜合研究。結(jié)果表明:碼頭前水域漲、落潮水流都較為平順,在該處修建碼頭是可行的;在選劃的拋泥區(qū)a、b、c三區(qū)內(nèi)拋泥,對航道基本沒有影響,是安全經(jīng)濟合理的。

碼頭工程施工期對海洋環(huán)境的影響主要表現(xiàn)為懸浮泥沙的影響。懸浮泥沙主要由基槽開挖、塊石拋填和港池疏浚產(chǎn)生,同時受項目所在地水文條件影響。懸浮泥沙會對浮游生物、海洋漁業(yè)資源、養(yǎng)殖生產(chǎn)和資源保護區(qū)等產(chǎn)生不利影響。以山東lng項目碼頭工程為例,運用ecomsed模型數(shù)值模擬泥沙的三維擴散運動,得出了在大潮期和小潮期基槽開挖、塊石拋填和港池疏浚懸浮泥沙的最大影響范圍,分析了懸浮泥沙對海洋生態(tài)的影響,并提出減少危害海洋生態(tài)的工程措施。

1 目錄 一、標書說明 二、工程概況 三、施工工藝流程分項分部工程的施工方法 四、保證工程質(zhì)量的技術(shù)措施 五、保證工程施工安全技術(shù)措施 六、確保文明施工的措施 七、施工進度計劃表及工期保證的技術(shù)措施 八、擬投入施工現(xiàn)場人員機構(gòu) 九、主要施工機械準備計劃及勞動力配備計劃 十、附件資料 2 第一章投標書說明 一、本工程技術(shù)標編制依據(jù)： 1.招標文件 根據(jù)中港第三航務(wù)工程局上海分公司xxxxxxxx招標文件 2、有關(guān)施工規(guī)范和驗收標準 （1）《港口工程初步設(shè)計文件編制規(guī)定》（jts110-4-2008） （2）《港口工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（jtj240-97） （3）《港口工程混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（jtj267-98） （4）《建筑設(shè)計防火規(guī)范》（gb50016-2006） （5）《港口工程質(zhì)量檢驗評定標準》（jtj221-98） （6）《港口工程樁基規(guī)范

岱山島位于舟山群島中部,地理位置優(yōu)越,具有通江達海的區(qū)位優(yōu)勢。為滿足舟山北向的水路客運需求,擬在岱山島北側(cè)建設(shè)燕窩山碼頭工程,包括碼頭和防波堤。文章根據(jù)現(xiàn)場實測資料分析,建立了舟山岱山島燕窩山碼頭工程及其附近海域潮流泥沙數(shù)學模型。在模型驗證的基礎(chǔ)上,計算了不同防波堤布置方案下碼頭工程及其附近的流場和泥沙淤積情況,對現(xiàn)有防波堤平面布置方案對水流和泥沙輸運的影響進行分析,并選出合理解決方案。從水流、泥沙計算結(jié)果看,燕窩山和東墾山的北海域流速較大,超過2.0m/s,5m等深線以內(nèi)水流流速較小,在0.6m/s以內(nèi),故碼頭工程對岱山海域整體流態(tài)影響不大,其是可行的。但根據(jù)航道橫流流速變化特征,應(yīng)增大航道設(shè)計寬度,保證船舶航行安全。

在現(xiàn)場實測資料分析的基礎(chǔ)上,建立了二維水沙模型,對工程海域?qū)嵤┣昂蟪绷鲌銮闆r,港池航道年回淤情況以及臺風驟淤情況進行了模擬計算,并對工程的3個方案進行了分析說明,從潮流泥沙角度為本工程設(shè)計提供相關(guān)依據(jù)。

碼頭工程標準合同——碼頭工程標準合同

池州江口港區(qū)二期工程（水工） 監(jiān)理工作總結(jié)報告 1、工程及監(jiān)理概況 池州江口港區(qū)二期工程位于江口鎮(zhèn)江口村西側(cè)長江水域，碼頭為 高樁梁板式結(jié)

grc英文全名:glass-fiberreinforcedcomposite玻璃纖維增強復合材料。grc板在國內(nèi)的使用功能主要為建筑的裝飾板,建設(shè)中的天津港國際郵輪碼頭工程將成為天津市的地標性建筑,將grc板作為建筑外檐層間板及屋面板,在國內(nèi)為第一次,且工程及其復雜,且國內(nèi)暫時沒有相應(yīng)的驗收及質(zhì)量標準、規(guī)范,作者以監(jiān)理的角度從材料、安裝等角度對grc板的驗收方式及質(zhì)量控制方法進行了研究,將本工程的驗收方式進行了總結(jié)。

[本刊訊]近日，一航局一公司第十項目部作為施工單位承建的天津港國際郵輪碼頭工程（水工部分）在設(shè)計、監(jiān)理、代建單位的共同努力下，在相關(guān)單位的大力支持下順利通過交工驗收，總工期409天，提前5天完工。此工程是目前天津港歷史上最大的郵輪碼頭工程，位于天津港東疆港區(qū)南端岸線，共2個泊位，碼頭前沿線長625m，寬65．05m，分為前方承臺、中承臺和后方承臺，碼頭采用高樁梁板結(jié)構(gòu)。郵輪碼頭作為天津港的地標性建筑，它的勝利竣工對整個東疆港的發(fā)展和建設(shè)將起到積極的推動作用。

天津港某滾裝碼頭工程（堆場軟基加固）施工組織設(shè)計——1.4工程概況　　1.工程地理位置　　本工程位于天津港**港區(qū)?！　?.工程規(guī)模及主要結(jié)構(gòu)　　本工程地基處理總面積約258261.4m2，采用真空預壓施工，其中5區(qū)抽真空80天，其余各區(qū)均抽真空110天。本工...

介紹了天津港國際郵輪碼頭工程客運大廈的主體鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計。該工程主體采用了支撐-鋼框架結(jié)構(gòu),建筑平面立面布置均不規(guī)則,通過合理設(shè)置柱間支撐,更好地滿足結(jié)構(gòu)抗側(cè)剛度的要求,減小溫度對超長結(jié)構(gòu)的不利效應(yīng),弱化扭轉(zhuǎn)因素對結(jié)構(gòu)造成的不利影響,并確保結(jié)構(gòu)在支撐破壞后仍能繼續(xù)承受豎向荷載。根據(jù)溫度作用分析結(jié)果合理配置溫度筋,并采取相應(yīng)構(gòu)造措施。通過合理確定結(jié)構(gòu)抗震性能指標,使該結(jié)構(gòu)在安全性、經(jīng)濟性和可實施性等方面都達到了較好的效果,盡可能滿足建筑功能和美觀的需求,實現(xiàn)多方面的和諧統(tǒng)一。

第一章總論 1.1港口基本情況 港口是水陸聯(lián)運的樞紐。港口水工建筑物是港口的主要組成部分，一般包括碼頭防波 堤、護岸船臺滑道和船塢。碼頭是供船舶?？俊⒀b卸貨物和上下旅客的水工建筑物，它 是港口的主要組成部分。建國初期，我國只有6個港口，泊位233個，其中萬噸級泊位61 個，年吞吐量1000多噸級。50多年來，我國水運工程建設(shè)始終得到黨和國家的重視和關(guān) 懷。1973年周恩來總理發(fā)出了“三年改變港口面貌的號召，使我國港口、航道的建設(shè)進入 了一個新時期。黨的十一屆三中全會以來，黨的改革開放政策極大的促進了港口建設(shè)的步 伐，使我國沿海主要港口的大型化、機械化和專業(yè)化方面進入了世界水平。到1995年底， 我國擁有深水泊位400多個，總吞吐量超過了7億噸。50多年代來，依靠科技進步，水運 交通基礎(chǔ)設(shè)施的面貌產(chǎn)生了深刻變化。港口水工建筑物的結(jié)構(gòu)型式也有了很大發(fā)展，由起 初的短樁小跨

本文論述了作者在南沙有榮船廠舾裝碼頭工程設(shè)計及施工過程中,選用了空心方塊結(jié)構(gòu),為達到設(shè)計目的所采取的一些技術(shù)處理措施,解決了諸如因附近渡口營業(yè)引起水流急劇運動,難以保證施工質(zhì)量等一系列施工過程中遇到的技術(shù)難題。

泰州港油碼頭工程水沖樁施工監(jiān)理 泰州港務(wù)管理局尹杰 鎮(zhèn)江市興華工程建設(shè)監(jiān)理公司耿宏業(yè) 泰州石油化工總廠泰州港油碼頭工程位 于江蘇省泰州市濱江工業(yè)園開發(fā)區(qū)、泰州港 楊灣港區(qū)與高港港區(qū)之間，設(shè)計為2xl&t級 (兼3xl041：)石油化工專用碼頭，全長250m， 由引橋、工作平臺、5座系纜墩、綜合樓平臺 組成，工作平臺與系纜墩呈蝶形分布。 本工程設(shè)計采用預應(yīng)力砼空心方樁作基 礎(chǔ)，內(nèi)沖外排水沖樁施工。工序復雜，施工相 對比較困難，樁位難以控制。為了做好質(zhì)量預 控，我們在施工前制定了水沖樁的施工監(jiān)理 要點，并在工程中加以運用。實踐證明，該施 工監(jiān)理要點的實施，為工程質(zhì)量和工期提供 了保證。 1地質(zhì)概況 泰州港油碼頭工程地基屬長江下游河漫 灘地貌，地基土分布復雜，豎直方向一般以軟 塑一流塑狀粘性土和稍密一中密狀砂土相 間分

!"#$% &’()* 泰州港與泰州石化總廠合作興建的泰州港油碼 頭工程位于江蘇省泰州市濱江工業(yè)園開發(fā)區(qū)、泰州 港楊灣港區(qū)與高港港區(qū)之間、設(shè)計為!"#$%&級’兼(" )$%&*石油化工專用碼頭、全長!+$,、由引橋、工作平 臺與系纜墩呈蝶形分布。 本工程設(shè)計采用預應(yīng)力砼空心方樁作基礎(chǔ)，內(nèi) 沖外排水沖樁施工。工序復雜、施工相對比較困難， 樁位難以控制。為了做好質(zhì)量預控、我們在施工前制 定了水沖樁的施工監(jiān)理要點、并在工程中加以運用。 實踐證明，該施工監(jiān)理要點的實施、為工程質(zhì)量和工 期提供了保證。 )-地質(zhì)概況 泰州港油碼頭工程地基屬長江下游河漫灘地 貌、地基土分布復雜、豎立方向一般以軟塑——流塑 狀粘性土和稍密——中密狀砂土相間分布、水平方 向土地層巖性、厚度變化很大，其地基土層分布及特 征如下： !淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土 灰色，含大量植物根莖，松散，飽

6月29日，中交一航局一公司承建的天津港南疆中國航油石化碼頭工程開工，并舉行開工儀式。天津港總裁田長松、中交一航局副總經(jīng)理米曉晨出席了開工儀式。該工程位于天津港南疆港區(qū)南側(cè)，大沽沙航道以北，海河口北側(cè)，規(guī)劃為中國航油環(huán)渤海儲運基地用地的對應(yīng)岸線處。

日前，由一航局一公司承建的天津港北港池新建滾裝碼頭工程順利通過驗收，工程質(zhì)量被評定為優(yōu)良。\r\n天津港北港池新建滾裝碼頭工程碼頭岸線長約550米，寬75米其中前承臺寬21．0米，后承臺寬54．0米，碼頭共分為10個結(jié)構(gòu)段，排架間距離為7米。

北方網(wǎng)消息：5月26日，由一航局一公司第九項目部承建的天津港北港池新建滾裝碼頭工程樁基部分全部完工。 該工程樁基部分共有砼樁914根，灌注樁558根，實驗樁12根?？⒐と掌跒?008年8月31日，第九項目經(jīng)理部順利完成整個工程的樁基施打任務(wù)，工程竣工日期有望提前。

大連港礦石專用碼頭工程 竣工環(huán)境保護驗收公示材料 一、項目基本情況 項目名稱：大連港礦石專用碼頭工程 建設(shè)內(nèi)容:新建25萬噸礦石泊位1個，及相應(yīng)配套工程與附屬設(shè)施 等。 建設(shè)單位：大連港集團有限公司 建設(shè)地點：大連市大孤山半島西南端，大孤山沙坨子南側(cè)的海域。 工程投資：礦石專用碼頭工程實際總投資12.68億元。其中環(huán)保投資 為0.74億元，占工程總投資的5.8％。 工程建設(shè)情況：2002年8月開工建設(shè)、2004年9月主體工程投入試 運行。 監(jiān)測期實際生產(chǎn)負荷：滿負荷生產(chǎn) 環(huán)評編制單位：交通部天津水運工程科學研究所 環(huán)保設(shè)施設(shè)計單位：中交水運規(guī)劃設(shè)計院 環(huán)保設(shè)施施工單位：大連力達環(huán)境工程公司、普羅明特流體控制（中 國）有限公司、大連港設(shè)計院等。 驗收監(jiān)測單位：大連市環(huán)境監(jiān)測中心 二、環(huán)境保護執(zhí)行情況 按照國家有關(guān)環(huán)境保護的法律法規(guī)，該項目進行了環(huán)境影響評

2000噸級碼頭工程 建 設(shè) 管 理 總 結(jié) 2012年七月 碼頭工程總結(jié)報告 一、工程概況 我方根據(jù)xxxxx，關(guān)于xxxxxxxx2000噸級碼頭工程的項目核準的 批復進行建設(shè)。 本工程位于xxxxxxxx，，碼頭設(shè)前沿泊位一個，泊位長度 100.0m，由85.0m碼頭平臺及東南側(cè)系纜墩兩部分組成。碼頭平臺寬 15.0m，西北端設(shè)16t固定吊一座及4.0×4.0m的料斗一座，東南端 設(shè)水泥吸泵系統(tǒng)，后沿設(shè)一42.0m長，14.0m寬的平臺，用于布置3 個1600t水泥筒倉。由于東南側(cè)規(guī)劃建造碼頭，為避免影響，將系纜 墩前沿置于碼頭平臺后沿3.0m處，系纜墩與碼頭平臺間采用鋼過橋 連接。 碼頭采用棧橋與后方陸域連接。棧橋長156.7m，寬10.0m，其中 2.0m為輸送帶區(qū)，8.0m為雙向行車道。棧橋接岸處加寬，加寬部分 作為配電用房和管理用房使用。平