天津津塔巨型鋼管柱腳施工技術(shù)

巨型鋼管柱現(xiàn)場安裝施工技術(shù)： 一、工程概況： 屋頂網(wǎng)殼由124根梭形鋼管柱支承，共計7100多噸。安裝形式分為兩種：一 種為垂直鋼管柱、一種為斜柱。垂直鋼管柱分為兩個部位：核心區(qū)部位鋼管柱就位 在0.3m、5.05m、10.3m、層混凝土頂板上（共28根），lmax=38.035m、qmax=108.5t、￠ max=3.027；指廊部位鋼管直柱（共22根）就位在-6.3m的結(jié)構(gòu)底板上, lmax=29.832m、qmax=63.2t、￠max=1.86；鋼管斜柱（74根）就位在（外圍）基礎(chǔ) 底板上，柱長lmax=2.9376m、qmax=121t、￠max=1.240m。 二、施工方法及創(chuàng)新點 2.1難點與創(chuàng)新點 （1）本工程設(shè)計新穎，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，屋面覆蓋面積大，鋼筋砼結(jié)構(gòu)、勁性砼結(jié)構(gòu)與 鋼結(jié)構(gòu)連為一體，與土建工程的交叉施工是本工程的難點； （2）外圍鋼管斜

天津津塔工程采用帶純鋼板剪力墻的鋼管組合柱結(jié)構(gòu)體系,為保證混凝土質(zhì)量,采用頂升混凝土澆筑法。針對津塔工程混凝土強度高、黏度大、泵送距離長、坍落度損失大等特點,提出了控制混凝土水膠比、摻加適量膨脹劑等技術(shù)措施。另外詳細(xì)介紹了頂升口設(shè)置、鋼管柱預(yù)留孔設(shè)置、混凝土泵送、鋼管柱內(nèi)混凝土密實性和強度檢驗等。指出鋼管混凝土施工過程中,應(yīng)重視泵管檢查、泵送壓力觀察、防雨雪及防凍。

天津津塔工程主塔樓地下4層,地上73層,采用鋼框架-鋼板剪力墻結(jié)構(gòu)體系,柱采用鋼管混凝土組合柱,其中混凝土強度等級最高為c60.由于部分鋼管柱內(nèi)存在許多縱橫向隔板,傳統(tǒng)的從上往下澆筑混凝土工藝無法保證混凝土的密實性。為了保證混凝土的澆筑質(zhì)量,采用從下而上的頂升澆筑工藝。澆筑前,進行了現(xiàn)場試驗,確定了澆筑過程的參數(shù)。

文章編號:16730836(2006)04063506 洞內(nèi)鋼管柱施工技術(shù) 潘家文 (中鐵五局集團第三工程有限責(zé)任公司,廣東肇慶526020) 摘要:鋼管柱是城市暗挖地鐵洞樁梁法施工的主要承重結(jié)構(gòu)之一,因?qū)Ф纯臻g的限 制,洞內(nèi)鋼管柱各道工序與地面施工工藝不同。通過分析洞內(nèi)鋼管柱的施工工藝特點,并以北 京地鐵十號線勁松站施工為例,論述了洞內(nèi)鋼管柱吊裝工藝,安裝精度控制,以及柱內(nèi)鋼筋混 凝土的施工方法。 關(guān)鍵詞:導(dǎo)洞;鋼管柱;柱腳板;微膨脹混凝土 中圖分類號:文獻標(biāo)識碼:b constructiontechnologywithsteeltubecolumninthetunnel panjiawen (the3dconstructionco.ltd,chinarailwaythefif

鋼管混凝土具有強度高、重量輕、塑性好、耐疲勞、耐沖擊等優(yōu)點。鋼管采用逆作法施工,利用人工挖孔樁埋設(shè)鋼管樁作為結(jié)構(gòu)永久柱,利用地下室結(jié)構(gòu)板作為基坑支撐體系板,并做到了地下室與上部結(jié)構(gòu)同進施工。為滿足逆作階段結(jié)構(gòu)受力要求,采用大直徑鉆孔灌注樁上插鋼管柱的方法,滿足了施工要求并且取得良好的技術(shù)經(jīng)濟效果。

?1994-2009chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net 施　工　技　術(shù) constructiontechnology 2006年4月 第35卷　第4期 鋼管柱柱芯混凝土頂升施工技術(shù) 高潔琦,張德旺,蔣榮波 (中國建筑七局三公司,福建福州　350003) [摘要]分析了鋼管柱混凝土施工的難點和特點,決定采用泵送頂升澆筑法進行混凝土施工。對高流態(tài)自密實混凝 土進行了試配并通過具體實踐,決定采用一次頂升施工工藝,混凝土質(zhì)量滿足要求。 [關(guān)鍵詞]鋼管混凝土柱;高流態(tài)自密實混凝土;頂升施工 [中圖分類號]tu755163[文獻標(biāo)識碼]a　　　　[文章編號]100228498(

南京南站鋼管混凝土柱及疊合柱施工技術(shù) 作者：劉小剛，戴耀軍，顧海勇，liuxiaogang，daiyaojun，guhaiyong 作者單位：中國建筑股份有限公司南京南站項目經(jīng)理部,江蘇南京,211101 刊名：施工技術(shù) 英文刊名：constructiontechnology 年，卷(期)：2011,40(23) 被引用次數(shù)：1次 參考文獻(4條) 1.cecs188-2005.鋼管混凝土疊合柱結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程2005 2.劉暉太原武宿國際機場新航站樓鋼管混凝土柱施工技術(shù)[期刊論文]-施工技術(shù)2011(15) 3.劉曉斌;陸建新;許航深圳京基金融中心大型鋼管混凝土柱施工及監(jiān)測技術(shù)[期刊論文]-施工技術(shù)2011(14) 4.韓林海鋼管混凝土結(jié)構(gòu)--理論與實踐2004 引證文獻(1條) 1.王永年.張磊.趙海興.趙光

項目名稱頁碼1/4 節(jié)點名稱 節(jié)點編號 計算校核日期2016/11/13 插圖： 已知： 鋼管截面直徑d：600mm 鋼管截面厚t：20mm 底板厚度t30mm 底板和加勁板材質(zhì)2(1為q235,2為q345) 錨栓材質(zhì)：1(1為q235,2為q345) 錨栓公稱直徑:56mm(24,27,30,33,36,39,42,45,48,52,56,60) 錨栓栓數(shù)量n:8 錨栓中心離柱邊a:100mm 錨栓中心離板邊lt:100mm 加勁肋高度h:275mm 加勁肋厚度t1:20mm 加勁肋焊縫hf:16mm 基礎(chǔ)混凝土等級：c40(c20,c30,c40,c50) 軸力n:500kn(壓為正） 彎矩m:300kn.m 剪力v:100kn 驗算過程： 底板半徑r:500mm

對外露式圓鋼管柱剛接柱腳在壓彎和拉彎工況下底板的受力狀態(tài)進行研究,根據(jù)內(nèi)力平衡和變形協(xié)調(diào)等條件給出混凝土壓應(yīng)力、受壓區(qū)長度、錨栓拉力的方程,詳細(xì)給出方程的求解過程,推導(dǎo)出可供設(shè)計人員使用的實用計算公式,并通過一個具體算例來驗證公式的有效性。

地鐵車站鋼管柱細(xì)部節(jié)點施工技術(shù)

結(jié)合廣州地鐵21號線某地鐵車站鋼管柱施工實踐,詳細(xì)論述了hpe液壓垂直插入機施作鋼管柱施工技術(shù)的工藝原理、工藝流程、操作要點和質(zhì)量控制要求.此種方法工藝先進、施工方便,無人員安全風(fēng)險,相對常規(guī)做法大大縮短了工期,具有很好的應(yīng)用前景和借鑒意義.

目前我國城市規(guī)?；l(fā)展快速,就會帶動交通的發(fā)展,目前城市交通問題是人們關(guān)注的重點,是一個社會性的問題。如今我國的交通發(fā)展速度非常快,對此更需要從全面的角度去分析,對格局進行優(yōu)化,而且交通資源也需要重新地進行分配。更為重要的是營造和環(huán)境和諧相處的新城市交通軌道局面。比如在地鐵的運輸發(fā)展中,就會使用到鋼管柱,主要作為結(jié)構(gòu)件使用。實現(xiàn)美觀性,但是因為地鐵的運行環(huán)境比較嚴(yán)格,而且在實際實施時又會面臨工期壓力,所以就會出現(xiàn)很多需要解決的問題。對此本文主要分析關(guān)鍵施工技術(shù),分析了重點以及難點,進一步地提出施工工藝,以期可以給相關(guān)人員進行參考,促進我國地鐵車站的運營發(fā)展。

在上海某重型鋼結(jié)構(gòu)廠房施工中,根據(jù)鋼管柱內(nèi)澆搗密實混凝土的需要,采用一種抱箍式的頂升導(dǎo)入裝置,結(jié)合相應(yīng)的截流、溢流和卸壓裝置及自密實混凝土應(yīng)用等施工技術(shù),成功實現(xiàn)了24m高鋼管柱內(nèi)混凝土一次性頂升施工。由此減少了工序環(huán)節(jié)、加快了施工進度,并確保了施工質(zhì)量,經(jīng)濟效益和社會效益明顯。

天津周大福金融中心工程建筑高度530m,采用巨型組合柱鋼框架結(jié)構(gòu),其中柱腳節(jié)主要有角框柱+斜框柱、邊框柱、支撐柱,共計32件。柱腳節(jié)的地腳螺栓數(shù)量多,施工中采用環(huán)板胎具進行高精度安裝定位,提前預(yù)留柱腳節(jié)密集鋼筋,采用專用長把扳手?jǐn)Q固螺栓,并對柱腳節(jié)下進行灌漿處理,保證了工程質(zhì)量。

結(jié)合廣州地鐵21號線某地鐵車站鋼管柱施工實踐,詳細(xì)論述了hpe液壓垂直插入機施作鋼管柱施工技術(shù)的工藝原理、工藝流程、操作要點和質(zhì)量控制要求。此種方法工藝先進、施工方便,無人員安全風(fēng)險,相對常規(guī)做法大大縮短了工期,具有很好的應(yīng)用前景和借鑒意義。

結(jié)合廣州地鐵21號線某地鐵車站鋼管柱施工實踐,詳細(xì)論述了hpe液壓垂直插入機施作鋼管柱施工技術(shù)的工藝原理、工藝流程、操作要點和質(zhì)量控制要求。此種方法工藝先進、施工方便,無人員安全風(fēng)險,相對常規(guī)做法大大縮短了工期,具有很好的應(yīng)用前景和借鑒意義。

鋼管柱現(xiàn)普遍用于地鐵車站結(jié)構(gòu),施工中鋼管柱的位置(平面位置、標(biāo)高、垂直度)、護筒的受力、防水性能(強度、剛度和抗?jié)B性能)和混凝土的澆筑質(zhì)量等都直接影響鋼管柱的承載能力及整個車站的穩(wěn)定性,本文通過實例對鋼管柱的施工工藝、鋼管柱與結(jié)構(gòu)板連接處節(jié)點構(gòu)造、中間鋼管柱測量定位技術(shù)進行介紹,詳細(xì)闡述了定位器設(shè)計、測量控制網(wǎng)建立和鋼管柱的安裝定位,為鋼管柱細(xì)部節(jié)點施工提供經(jīng)驗借鑒。

大慶監(jiān)測塔塔身采用巨型鋼管塔柱結(jié)構(gòu),鋼管塔柱上交匯多根橫斜桿,交匯處應(yīng)力分布很復(fù)雜,這類交匯節(jié)點的設(shè)計為大慶監(jiān)測塔設(shè)計的關(guān)鍵點。通過對節(jié)點進行非線性有限元分析,研究了巨型鋼管塔柱與多根支管相貫連接節(jié)點的受力特點和破壞模式,并對節(jié)點是否設(shè)置加勁肋進行對比,分析表明節(jié)點內(nèi)設(shè)置加勁能夠顯著提高節(jié)點承載力、剛度和局部穩(wěn)定,改善節(jié)點區(qū)域的應(yīng)力分布。

鋼管柱施工技術(shù)交底 技 術(shù) 交 底 單位：中鐵十一局集團建安公司昆明樞紐鐵路項目經(jīng)理部 編號： 主送單 位 結(jié)構(gòu)一、二、 三、四、五隊 第 1 頁 共 4 頁 工程名 稱 昆明南站多線特 大橋 工 程部位 橋墩、系 梁、梁及橋面系 交 底 內(nèi) 容 昆明南站多線特大橋（12m橋跨）鋼管柱支架施工技術(shù)交 底 一、施工準(zhǔn)備 1、材料準(zhǔn)備 φ 630mm的鋼管柱（包含法蘭盤）、i63c工字鋼、hn （700*300mm）型鋼、鋼板（137cm×137cm×2cm厚）、牛腿 鋼板、14工字鋼、木方。 2、機具準(zhǔn)備 安全帶、電焊機、安全帽、工具袋、扳手、安全帶。 3、測量準(zhǔn)備 由測量隊對鋼管柱的中心坐標(biāo)及邊角點進行測量放樣。 二、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn) 主要參照《鋼管混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計與施工規(guī)程》 -----cecs282 《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》 ----gb502

甘肅涇川縣舍利塔為鋼框架支撐體系,其結(jié)構(gòu)復(fù)雜,工程量大,工期短,高空作業(yè)量大。結(jié)合施工難點,介紹了鋼管柱承插的制作和安裝過程中采取的措施,保證了順利施工,工程質(zhì)量、安全、進度各項指標(biāo)滿足要求。

深基坑鋼管柱的吊裝,施工難度大,施工風(fēng)險高。京津城際延伸線于家堡站站房工程在施工過程中,因地制宜,在有限的條件和環(huán)境內(nèi)進行了最為有效的鋼管柱安裝施工。與傳統(tǒng)的分節(jié)分段吊裝焊接的施工工藝相比,具有明顯的施工速度快,施工質(zhì)量高的優(yōu)點。所有大尺寸、大噸位鋼構(gòu)件均能夠在有限的場地條件內(nèi)實現(xiàn)一步吊裝就位。且避免了高空焊接等危險作業(yè)帶來的安全隱患,進一步保證了現(xiàn)場作業(yè)人員的安全。同時在施工質(zhì)量與精度方面較傳統(tǒng)工藝有明顯提高。具有良好的經(jīng)濟效益與推廣價值。

天津津塔工程為超高層建筑,其鋼管柱腳分為地腳螺栓型和埋入式兩種,其中埋入式鋼柱腳嵌入底板2m,最重超過50t,施工中采取鋼支架及臨時支撐方案,自低處向高處分批安裝、分次澆筑混凝土,經(jīng)實測該法能有效保證鋼管柱的安裝精度。