臺灣海峽7.3級地震建筑物震害分析與損失評估

根據(jù)收集到的國內(nèi)外有關臺灣九·二一大地震的建筑破壞實例,從設計、施工等方面分析探討了建筑物震害的原因及經(jīng)驗教訓,以期引起相關部門的重視和警惕。

從國內(nèi)外江、河、海底隧道的建設經(jīng)驗出發(fā),根據(jù)長隧道及高速鐵路隧道的設計、施工經(jīng)驗,論述了臺灣海峽海底隧道采用鐵路隧道方案的合理性;給出了臺灣海峽海底隧道的斷面形式、斷面面積及洞門形式建議方案;提出了臺灣海峽海底隧道選擇施工方案要點;介紹了國內(nèi)江河海底隧道的建設情況;重申審核工程修建好壞的理念,及修建過江、過海隧道比橋梁的優(yōu)點;最后給出了修建海底水下隧道急需深入研究和解決的重大關鍵技術問題。

汶川地震建筑震害調(diào)查及分析

通過汶川地震建筑震害分析,針對多道抗震防線、防震縫、樓梯間、強柱弱梁、填充墻等抗震設計問題,對照gb50011-2001建筑抗震設計規(guī)范(2008版)所規(guī)定的抗震概念設計原則進行討論,總結經(jīng)驗教訓,提出設計中應著重注意的問題和概念設計的重要性。

古浪—新堡6.2級地震建筑場地震害規(guī)律

古浪—新堡6.2級地震建筑場地震害規(guī)律

就土耳其、臺灣地震中建筑物的破壞問題進行了探討,分析了若干建筑物遭破壞的原因,并從建筑設計和施工的角度指出地震區(qū)建筑物結構在設計方法和施工中應注意的問題。

2008年8月30日攀枝花發(fā)生里氏6.1級地震后,四川大學相關人員根據(jù)四川省的要求作為專家小組之一赴攀枝花開展了為期一個月的房屋應急評估工作。評估了攀枝花市及其下轄仁和區(qū)和鹽邊縣房屋的受損情況,根據(jù)建筑不同結構類型和不同場地地震烈度進行了建筑的震害統(tǒng)計,結合典型工程震害案例,分析了震害特征和破壞原因,并提出了一些提高房屋建筑抗震的建議。

2008年6月28日、29日，由中國工程院土木、水利與建筑工程學部，國家自然科學基金委員會工程與材料科學部，中國土木工程學會和中國建筑學會主辦，清華大學和中國建筑科學研究院承辦的汶川地震建筑震害分析與重建研討會在中國工程院召開。全國建筑結構及抗震領域相關科研單位、高等院校、設計院、政府部門的180余位專家參加了此次會議，6位院士與會，40位代表發(fā)言，就汶川地震建筑震害及災后重建進行了深入的研討。研討會提出10點建議。概要如下：

-．一 {，f ＼，，。 第8卷第2期 1998年5月disasterreductioninchinamay．1998 張北 靜南式 尚義6．2級地震建筑工程震害調(diào)查 王彤陳曉東艾樹生胡樹森 ，，一一嗡口市抗震辦公室 ㈡、， 一v 1998年1月10日，張家13地區(qū)張北、尚義兩縣交界區(qū)發(fā)生6．2級地震。我市抗震辦震 后2o分鐘即進入震時應急工作狀態(tài)，在市抗震救災指揮部的統(tǒng)一指揮下，深入張北、尚義地 震災區(qū)，進行建筑工程的震害調(diào)查、建筑工程抗震安全鑒定、宣傳防震抗震知識等項工作，為 地震災區(qū)人民排憂解難，園滿地完成了抗震救災任務。 1地震概況 這次地震震中位于北緯41．1度，東經(jīng)114．3度，宏觀震中在張北縣大河鄉(xiāng)米家溝村。震 源深度約12．3公里，震中區(qū)最高烈度8度，8度

要預測強烈地震時建筑物破壞的損失，就要尋求一些比較簡單而可行的方法；當用貨幣來計算這種損失時，必須分析建筑物的新舊程度和建筑物的震害程度。這了在確定的物理狀態(tài)范圍內(nèi)評估建筑的損失，研究了遭地震破壞的各種建筑物的結構和功能的重建、加固和修復部題；分析了地震和長期使用過程中損壞的住宅樓的修復部題。給出了不同地震時損失金額與地震烈度的關系表。

近年在汶川、海地、智利、玉樹、日本等地發(fā)生的大地震,無不說明當前全球正處于地震多發(fā)活躍期。中國處于太平洋與歐亞板塊交界處,屬于發(fā)生大地震頻繁的區(qū)域。在汶川地震后,中國建筑抗震形勢嚴峻。玉樹地震再次凸顯加強我國建筑抗震在未來建筑發(fā)展中的重要性和必要性。

本文根據(jù)9.21臺灣集集大地震中南投縣、臺中縣、臺北縣和苗栗縣的建筑物震害調(diào)查資料確定出這4個主要受害地區(qū)的平均震害指數(shù),然后又計算出這4個地區(qū)的地震動峰值加速度、峰值速度、峰值譜加速度、峰值譜速度、峰值譜位移的平均值。將這些均值分別與平均震害指數(shù)進行基于最小二乘法的線性回歸,發(fā)現(xiàn)峰值速度和震害指數(shù)有非常好的相關性,相關系數(shù)接近1.0,而峰值加速度與震害指數(shù)相關性只有0.8,這說明地震動峰值速度能夠體現(xiàn)地震動對脆性結構的破壞勢,與以往將不同次地震的記錄和資料混淆在一起研究而獲得峰值加速度與震害有很好相關性形成了對比。

首先,針對城市發(fā)生破壞性地震后建筑物的應急評估方法及對策進行闡述和研究,認為:震后建筑物的應急評估結果應根據(jù)建筑地震破壞等級和建筑應急危險等級綜合判定,并制作不同顏色的安全警示牌張貼于受災建筑上,同時規(guī)定限定人員進入的權限。震后建筑應急危險等級包括可以使用(綠色)、限制使用(黃色)和危險(紅色)3個等級。隨后,對建立震后建筑物的應急評估體系和對策提出了相應的建議。

在預測海峽兩岸運輸需求的基礎上,對臺灣海峽的通道位置方案進行了比選,結合通道工程建設條件,著重研究了臺灣海峽北通道福州平潭至臺灣新竹鐵路橋梁及隧道工程建設方案,并對建設橋梁及隧道的優(yōu)缺點進行了分析,同時提出了跨海鐵路運輸組織的初步意見。

臺灣的停車需求與建筑物附設空間的管理

臺灣的停車需求與建筑物附設空間的管理

2008年5月12日四川省汶川縣發(fā)生里氏8.0級地震,汶川地震是我國建國以來最為嚴重的地震,造成了震區(qū)房屋大量垮塌和破壞。文章對收集到的建筑震害進行概述,針對各種建筑結構的典型震害進行了詳細分析,總結了房屋震害特點,思考了此次地震帶給我們的經(jīng)驗和教訓。

詳細介紹了筆者于5月16日到達汶川地震災區(qū)后,參與調(diào)查的27個縣市、120多個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的近2000棟受損建筑的破壞情況及建筑物震害統(tǒng)計分析結果,并結合抗震設計工作進行了深入思考。對總結震害經(jīng)驗與教訓、進一步搞好抗震設計工作有一定的借鑒作用。

汶川8.0級地震給川西地區(qū)造成了嚴重的建筑物破壞與人員傷亡。通過大量對汶川地震災區(qū)的建筑物破壞情況實地調(diào)查,并根據(jù)現(xiàn)行建筑物抗震設防要求與建筑抗震設計規(guī)范,從建筑物選址、抗震設計及建筑施工等多個環(huán)節(jié),對汶川地震中的典型建筑物破壞案例進行討論分析,探討破壞原因,并提出相應的解決措施,為今后建筑物的抗震設防工作提供參考經(jīng)驗與科學依據(jù)。

對臺灣海峽水上交通安全監(jiān)管與預警方法進行了研究。分析了臺灣海峽水上交通發(fā)展現(xiàn)狀,分別從船舶系統(tǒng)事故與安全研究、船舶安全管理信息系統(tǒng)研究、以及交通安全預警研究等3個方面,綜合分析了國內(nèi)外在該領域研究進展,指出了目前建設改造過程中存在的問題及其解決方法上的不足;提出未來臺灣海峽水上交通安全監(jiān)管與預警方法研究方向。

汶川地震主要建筑物震害調(diào)查及思考——5•l2汶川大地震后，我院課題組成員去部分重災區(qū)進行了實地考察。在查閱相關文獻的基礎上，對汶川大地震中各類主要建筑物的震害及原因進行了歸納和總結，分別對砌體結構、框架結構、框架一砌體混合結構、鋼結構、古建...