土壓平衡盾構(gòu)在富水砂層中施工控制的重點(diǎn)及技術(shù)措施

結(jié)合南京地鐵ta15標(biāo)施工實(shí)例,從盾構(gòu)設(shè)計(jì)、施工各階段土體穩(wěn)定,穿越淺基礎(chǔ)建筑物等方面,分析了富水砂層中土壓平衡盾構(gòu)施工中的重點(diǎn)、難點(diǎn)。為增強(qiáng)盾構(gòu)機(jī)的防水性能,對(duì)盾尾、鉸接、將螺旋輸送等密封系統(tǒng)做的技術(shù)上的改進(jìn)。介紹了盾構(gòu)在富水砂層中安全始發(fā)、到達(dá)及淺基多層建筑群下掘進(jìn)的施工技術(shù)措施。

以廣州地鐵盾構(gòu)隧道某施工段為背景,應(yīng)用數(shù)值模擬相結(jié)合的方法,研究了富水砂層中盾構(gòu)掘進(jìn)施工引起周圍地層位移場(chǎng)的分布規(guī)律,結(jié)果表明:計(jì)算結(jié)果與實(shí)測(cè)值吻合較好。

南京地鐵2號(hào)線一期工程茶亭站——莫愁湖站區(qū)間,采用盾構(gòu)法施工。工程所處軟土地層中比較難掘進(jìn)的富水砂層,該地層水土壓力損失快,易發(fā)生涌水涌砂等情況。結(jié)合工程實(shí)例介紹土壓平衡盾構(gòu)在富水砂層中掘進(jìn)時(shí)采用的主要控制措施和施工參數(shù)。

盾構(gòu)掘進(jìn)因施工進(jìn)度快、安全性較高、機(jī)械化作業(yè)程度高等優(yōu)點(diǎn),成為城市軌道交通隧道施工的首選方式,盾構(gòu)機(jī)到達(dá)接收是盾構(gòu)施工工法的主要工序之一,也是比較容易發(fā)生事故的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。本文結(jié)合長(zhǎng)春地鐵1號(hào)線02標(biāo)段一匡街至長(zhǎng)春火車北廣場(chǎng)站區(qū)間盾構(gòu)在富水砂層到達(dá)的施工案例,對(duì)土壓平衡盾構(gòu)在富水砂層中的盾構(gòu)到達(dá)端頭加固技術(shù)方面作了闡述,為后續(xù)類似盾構(gòu)區(qū)間施工積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。

針對(duì)土壓平衡盾構(gòu)機(jī)在富水砂層不利地質(zhì)中作業(yè)時(shí)易出現(xiàn)地層沉降、隧道噴涌、盾構(gòu)姿態(tài)難控制等問題,提出盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)工藝流程及操作要點(diǎn),并結(jié)合項(xiàng)目特點(diǎn)提供了關(guān)鍵材料的配合比,為土壓平衡盾構(gòu)機(jī)在類似富水砂層地質(zhì)條件作業(yè)提供借鑒。

根據(jù)廣州—佛山城際軌道交通盾構(gòu)施工區(qū)段的地質(zhì)情況,采用土壓平衡盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工。施工中須采取一定的技術(shù)措施,避免盾構(gòu)機(jī)在富水砂層作業(yè)中出現(xiàn)地層沉降、隧道噴涌、盾構(gòu)姿態(tài)難控制等問題。文章就其工藝流程、操作要點(diǎn)及關(guān)鍵材料的配合比等施工技術(shù)要點(diǎn)作簡(jiǎn)要介紹。

沈陽(yáng)地鐵二號(hào)線會(huì)展中心站—世紀(jì)廣場(chǎng)站隧道盾構(gòu)區(qū)間穿越中粗砂、礫砂層,砂性土層內(nèi)摩擦角大,碴土流動(dòng)性差,排土困難,地下水量豐富、水壓高,因此盾構(gòu)掘進(jìn)控制困難,容易造成地表沉降。從土壓平衡盾構(gòu)的適應(yīng)性、刀盤和螺旋輸送機(jī)的結(jié)構(gòu)、刀具的配置和加固、碴土改良措施、沉降控制方法等方面介紹土壓平衡盾構(gòu)穿越砂層的施工技術(shù)。在施工過程中,通過采取同步注漿、二次注漿、加強(qiáng)施工監(jiān)測(cè)等措施保證了既有線行車安全。

以哈爾濱地鐵為例,詳細(xì)介紹了土壓平衡盾構(gòu)在強(qiáng)富水砂層的施工控制措施及實(shí)施過程中遇到的問題和解決方法。

富水砂層是具有良好的富水性和透水性的地層,在進(jìn)行施工的時(shí)候是會(huì)遇到很多的問題的,對(duì)出現(xiàn)的問題進(jìn)行解決,也能更好的促進(jìn)土壓平衡盾構(gòu)機(jī)施工技術(shù)得到提高,同時(shí)也能更好的促進(jìn)交通行業(yè)獲得更好的發(fā)展。

土壓平衡盾構(gòu)機(jī)過富水砂層施工技術(shù) 陳長(zhǎng)慶 510030） 摘要：結(jié)合廣佛線8標(biāo)施工實(shí)例，對(duì)土壓平衡盾構(gòu)機(jī)通過富水砂層施工技術(shù)進(jìn)行了闡述。 關(guān)鍵詞：土壓平衡盾構(gòu)機(jī)富水砂層施工技術(shù) 1工程概況 珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段【蟲雷崗～千燈湖～金融高新區(qū)站盾構(gòu)區(qū)間】土建施工項(xiàng)目盾 構(gòu)工程隧道雙線總長(zhǎng)為4829.205m，盾構(gòu)隧道要在砂層中穿過，地面為桂城交通要道桂瀾路，隧道埋深7.8～ 14.3米。砂層為良好的富水和透水地層，飽含地下水，滲透系數(shù)為8.62～29.11m/d。 2技術(shù)特點(diǎn) 土壓平衡式盾構(gòu)又稱削土密封式或泥土加壓式盾構(gòu)。適用于含水的軟土、軟巖、硬巖及混合地層的隧道掘 進(jìn)。掘進(jìn)施工可采用土壓平衡、氣壓平衡和敞開三種模式。掘進(jìn)操作可自動(dòng)控制、也可半自動(dòng)控制或手動(dòng) 控制。盾構(gòu)機(jī)配備了自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng),可控制和穩(wěn)定掘進(jìn)方向,具有靈活轉(zhuǎn)向糾偏能力。盾構(gòu)刀盤

結(jié)合土壓平衡盾構(gòu)機(jī)穿越長(zhǎng)345m富水砂層段工程實(shí)例,基于朗金土壓力理論對(duì)配置了雙螺旋出土輸送器的盾構(gòu)機(jī)在滲透系數(shù)較高的富水砂層中實(shí)現(xiàn)土壓平衡模式掘進(jìn)的性能進(jìn)行了分析計(jì)算。結(jié)果表明:在正常狀態(tài)下設(shè)備對(duì)富水砂層的適應(yīng)性良好,然而一旦發(fā)生地下水大量滲入,仍有水土突涌的可能,需要采取相應(yīng)的工程措施,來(lái)降低水土突涌的風(fēng)險(xiǎn)。通過室內(nèi)試驗(yàn)進(jìn)行了淤泥質(zhì)砂層的碴土改良技術(shù)研究,結(jié)果表明氣泡劑效果最優(yōu),高分子聚合物在噴涌事故發(fā)生時(shí)應(yīng)急使用效果較好,現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)結(jié)果表明碴土改良效果良好。最后探討了氣刨劑的摻入量與掘進(jìn)機(jī)工作參數(shù)的關(guān)系。

本文以福州地鐵2號(hào)線蘇沙、沙上區(qū)間盾構(gòu)隧道施工為實(shí)例,通過地質(zhì)特點(diǎn)、盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)分析及盾構(gòu)始發(fā)、掘進(jìn)、施工采取的主要技術(shù)措施總結(jié)分析土壓平衡盾構(gòu)富水砂層掘進(jìn)施工技術(shù)。

針對(duì)深圳的富水砂層,采用泡沫、膨潤(rùn)土以及高分子聚合物等添加劑,改良盾構(gòu)施工渣土,進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)坍落度試驗(yàn).基于現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)結(jié)果,通過對(duì)土樣進(jìn)行電鏡掃描以及壓縮、滲透等室內(nèi)試驗(yàn)研究,分析了改性渣土細(xì)觀結(jié)構(gòu)以及滲透、壓縮特性的變化.對(duì)添加劑改善富水砂性土的流塑性、保水性以及開挖面動(dòng)態(tài)土壓平衡機(jī)理作了較深入的探討.結(jié)果表明,富水砂層中,采用質(zhì)量比為1∶7、外摻量為8%~10%的膨潤(rùn)土進(jìn)行渣土改良,可滿足施工需求.

通過相同富水砂層地帶地質(zhì)掘進(jìn)施工,探索盾構(gòu)施工參數(shù),進(jìn)行沉降分析,掌握沉降變化規(guī)律。對(duì)過程中突發(fā)事件做好應(yīng)對(duì)措施,為順利穿越富水砂層地帶的既有建筑群提供可靠的技術(shù)依據(jù)。

在富水砂層中采用土壓平衡盾構(gòu)下穿河流及既有建筑物施工,具有較大的風(fēng)險(xiǎn)和難點(diǎn)。結(jié)合北京地鐵6號(hào)線工程土壓平衡盾構(gòu)施工的成功實(shí)例,從盾構(gòu)機(jī)設(shè)備的性能配置、施工工藝參數(shù)(掘進(jìn)參數(shù))、輔助措施(渣土改良)等方面,分析、論證了在富水砂層中采用土壓平衡盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)施工的關(guān)鍵技術(shù)。

土壓平衡盾構(gòu)機(jī)在富水砂層中的施工極具挑戰(zhàn)性，施工中須采取一定的技術(shù)措施，避免盾構(gòu)機(jī)在富水砂層作業(yè)中出現(xiàn)地層沉降、隧道噴涌、盾構(gòu)姿態(tài)難控制等問題。本文就土壓平衡盾構(gòu)機(jī)的工作原理、工藝流程、操作要點(diǎn)及關(guān)鍵材料的配合比等施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行探討。

復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)過全斷面淺埋富水砂層施工技術(shù)

砂層地段土壓平衡盾構(gòu)施工技術(shù)探討——廣州地鐵盾構(gòu)區(qū)間部分穿越陸相洪積一沖積砂層及河湖相淤泥質(zhì)、粉質(zhì)黏土層，砂性土層內(nèi)摩擦角大，渣土流動(dòng)性差，排土困難，地下水壓高時(shí)，易發(fā)生噴涌現(xiàn)象，因此砂層盾構(gòu)掘進(jìn)控制困難，易造成地表沉降。以廣州地鐵3號(hào)線“珠...

在富水砂層中地鐵車站防水施工控制措施

城市軌道交通工程中的地鐵車站對(duì)結(jié)構(gòu)的防水性有較高要求,滲漏水的出現(xiàn),嚴(yán)重影響地鐵車站的使用耐久性。本文介紹了地鐵車站的防水設(shè)計(jì)原則和標(biāo)準(zhǔn),闡述了地鐵車站在富水砂層中施工的防水控制措施。

盾構(gòu)在砂卵石地層中掘進(jìn)刀具磨損嚴(yán)重,因此選擇合適的時(shí)機(jī)進(jìn)倉(cāng)對(duì)刀具進(jìn)行檢查及更換就成了一項(xiàng)無(wú)法回避的任務(wù)。在盾構(gòu)工法施工中,進(jìn)倉(cāng)對(duì)刀具進(jìn)行檢查處理大致有三種方法：一是加壓進(jìn)入土倉(cāng)進(jìn)行檢查;二是對(duì)前方土體進(jìn)行加固后在常壓情況下進(jìn)倉(cāng)檢查;三是從地面向下做豎井到刀盤前方從而實(shí)現(xiàn)對(duì)盾構(gòu)刀具的檢查和維修。通過介紹南昌地鐵1號(hào)線一期工程土建二標(biāo)盾構(gòu)氣壓開倉(cāng)施工情況,對(duì)盾構(gòu)在富水砂層氣壓開倉(cāng)施工技術(shù)進(jìn)行探討。

以成都地鐵一號(hào)線盾構(gòu)4標(biāo)(火車南站-省體育館區(qū)間隧道)工程為依托,介紹了針對(duì)成都地鐵富水砂卵石地層,采用土壓平衡盾構(gòu)施工的關(guān)鍵技術(shù)。