微波燒結(jié)粉末冶金銅材顯微組織與性能影響

利用納米顆粒特殊的熱學(xué)性能和力學(xué)性能,在制造粉末冶金齒輪的原料鐵粉(微米級(jí))中添加1%和3%(質(zhì)量分?jǐn)?shù))的納米鐵粉,先后進(jìn)行混料、壓制和滲碳燒結(jié)等制造工序,然后將得到的齒輪進(jìn)行硬度、密度、顯微組織和斷口形貌等測(cè)試分析。試驗(yàn)結(jié)果表明,添加納米粉末的樣品可以將燒結(jié)和滲碳兩個(gè)工藝過程在920℃加熱時(shí)同時(shí)完成,并且樣品的硬度和密度均有一定程度的提高。

《粉末冶金新工藝》結(jié)課論文 姓名： 班級(jí)： 學(xué)號(hào)： 指導(dǎo)老師： 粉末冶金工藝 摘要：粉末冶金是制取金屬或用金屬粉末（或金屬粉末與非金屬粉末的混合物）作為原料， 經(jīng)過成形和燒結(jié)，制造金屬材料、復(fù)合以及各種類型制品的工藝技術(shù)。粉末冶金法與生產(chǎn)陶 瓷有相似的地方，因此，一系列粉末冶金新技術(shù)也可用于陶瓷材料的制備。由于粉末冶金技 術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，它已成為解決新材料問題的鑰匙，在新材料的發(fā)展中起著舉足輕重的作用。 關(guān)鍵詞：粉末冶金高密度硬質(zhì)合金粉末高速鋼 前言 我國(guó)粉末冶金行業(yè)已經(jīng)經(jīng)過了近60年的發(fā)展，經(jīng)歷了從無到有、多領(lǐng)域發(fā)展。但與國(guó)外的 同行業(yè)仍存在以下幾方面的差距：(1)企業(yè)多，規(guī)模小，經(jīng)濟(jì)效益與國(guó)外企業(yè)相差很大。(2) 產(chǎn)品交叉，企業(yè)相互壓價(jià)，競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。(3)多數(shù)企業(yè)缺乏技術(shù)支持，研發(fā)能力落后，產(chǎn) 品檔次低，難以與國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)。(4)再投入缺乏與困擾。(5)工藝裝備、

先進(jìn)制造技術(shù)---粉末冶金技術(shù) 2013屆機(jī)械在職研究生司宗甲（揚(yáng)州保來得科技實(shí)業(yè)有限公司） 摘要：粉末冶金是制取金屬或用金屬粉末（或金屬粉末與非金屬粉末的混合物）作為原料，經(jīng)過成 形和燒結(jié)，制造金屬材料、復(fù)合以及各種類型制品的工藝技術(shù)。粉末冶金法與生產(chǎn)陶瓷有相似的地 方，因此，一系列粉末冶金新技術(shù)也可用于陶瓷材料的制備。粉末冶金材料是指用幾種金屬粉末或 金屬與非金屬粉末作原料，通過配料、壓制成形、燒結(jié)等工藝過程而制成的材料。這種工藝過程成 為粉末冶金法，是一種不同于熔煉和鑄造的方法。其生產(chǎn)過程與陶瓷制品相類似，所以又稱金屬陶 瓷法。粉末冶金法不僅是制取具有某些特殊性能材料的方法，也是一種無切削或少切削的加工方法。 它具有生產(chǎn)率高、材料利用率高、節(jié)省機(jī)床和生產(chǎn)占地面積等優(yōu)點(diǎn)。但金屬粉末和模具費(fèi)用高，制 品大小和形狀受到一定限制，制品的韌性較差。粉末冶金法常用于制作硬質(zhì)合金、減

采用粉末冶金的方法分別在ar氣氛保護(hù)下及真空爐中制備鋁及其復(fù)合材料,探討了坯塊的壓制壓力、燒結(jié)溫度與時(shí)間對(duì)粉末冶金鋁及其復(fù)合材料的影響,并研究了其顯微組織與性能。結(jié)果表明,只有在足夠高的壓力和溫度條件下(壓應(yīng)力700n/mm2,溫度640℃~700℃),才能獲得外形完好、組織致密的鋁及其復(fù)合材料;鋁基復(fù)合材料比基體具有更高的致密度,真空爐中燒結(jié)的鋁基復(fù)合材料的致密度達(dá)97.20%,其彈性模量、抗拉強(qiáng)度和屈服強(qiáng)度分別為67600n/mm23、45.7n/mm2和206.2n/mm2。

1 粉末冶金工藝 學(xué)生姓名：年級(jí)：學(xué)號(hào)： 摘要：粉末冶金是制取金屬或用金屬粉末（或金屬粉末與非金屬粉末的混合物）作為原料， 經(jīng)過成形和燒結(jié)，制造金屬材料、復(fù)合以及各種類型制品的工藝技術(shù)。粉末冶金法與生產(chǎn)陶 瓷有相似的地方，因此，一系列粉末冶金新技術(shù)也可用于陶瓷材料的制備。由于粉末冶金技 術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，它已成為解決新材料問題的鑰匙，在新材料的發(fā)展中起著舉足輕重的作用。 關(guān)鍵詞：粉末冶金高密度硬質(zhì)合金粉末高速鋼 前言 我國(guó)粉末冶金行業(yè)已經(jīng)經(jīng)過了近60年的發(fā)展，經(jīng)歷了從無到有、多領(lǐng)域發(fā)展。 但與國(guó)外的同行業(yè)仍存在以下幾方面的差距：(1)企業(yè)多，規(guī)模小，經(jīng)濟(jì)效益與國(guó) 外企業(yè)相差很大。(2)產(chǎn)品交叉，企業(yè)相互壓價(jià)，競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。(3)多數(shù)企業(yè)缺 乏技術(shù)支持，研發(fā)能力落后，產(chǎn)品檔次低，難以與國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)。(4)再投入缺乏與困 擾。(5)工藝裝備、配套設(shè)施落后。(6)

粉末的應(yīng)用范圍 直接應(yīng)用 顏料、油墨、試劑、炸藥、燃料、食品添加劑； 結(jié)構(gòu)件 燒結(jié)鐵基零件、不銹鋼零件，燒結(jié)銅、鋁及其合金零件； 特殊材料及制品 多孔、磁性、超導(dǎo)材料，自潤(rùn)滑軸承，金屬陶瓷，電極，石墨電刷，硬質(zhì)合 金 材料應(yīng)用 飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)上的剎車片、離合器摩擦片、松孔過濾器、多孔發(fā)汗材料、含 油軸承、磁鐵芯、電觸點(diǎn)、高比重合金、硬質(zhì)合金和超硬耐磨零件等因含有大量 非金屬成分或含有連通孔隙，都不能用普通鑄、鍛工藝制造，只能以粉末為原料 經(jīng)冷壓、燒結(jié)等粉末冶金工藝來制造。航空航天工業(yè)中使用的粉末冶金材料比較 重要的有剎車片材料、松孔材料和高強(qiáng)度粉末合金三類。 剎車片材料 剎車片是飛機(jī)機(jī)輪剎車裝置的核心?，F(xiàn)代飛機(jī)著陸速度達(dá)200公里/時(shí)以上, 剎車載荷很大，剎車片表面瞬時(shí)溫度可達(dá)800～1000°c,而且不允許發(fā)生粘結(jié)，以 免剎車失效引起輪胎爆裂。以鐵粉或銅粉為主要成分再添加摩擦和防

粉末的配制 粉末冶金成形前，要對(duì)粉末進(jìn)行預(yù)處理及配制。預(yù)處理包括：退火、篩分、 制粒等。 退火 粉末的預(yù)先退火可使殘留氧化物進(jìn)一步還原、降低碳和其它雜質(zhì)的含量，提 高粉末的純度，消除粉末的加工硬化等。用還原法、機(jī)械研磨法、電解法、霧化 法以及羰基離解法所制得的粉末都要經(jīng)退火處理。此外，為防止某些超細(xì)金屬粉 末的自燃，需要將其表面鈍化，也要作退火處理。經(jīng)過退火后的粉末，壓制性得 到改善，壓坯的彈性后效相應(yīng)減小。 篩分 把顆粒大小不勻的原始粉末進(jìn)行分級(jí)，使粉末能夠按照粒度分成大小范圍更 窄的若干等級(jí)。通常用標(biāo)準(zhǔn)篩網(wǎng)制成的篩子或振動(dòng)篩來進(jìn)行粉末的篩分。 制粒 將小顆粒的粉末制成大顆?；驁F(tuán)粒的工序，常用來改善粉末的流動(dòng)性。在硬 質(zhì)合金生產(chǎn)中，為了便于自動(dòng)成形，使粉末能順利充填模腔就必須先進(jìn)行制粒。 能承擔(dān)制粒任務(wù)的設(shè)備有滾筒制粒機(jī)、圓盤制粒機(jī)和振動(dòng)篩等。 混合 將兩種或兩種以上不同成分的粉末均勻混

采用真空燒結(jié)法制備了316奧氏體不銹鋼粉末冶金燒結(jié)體,研究了燒結(jié)溫度對(duì)其顯微組織和力學(xué)性能的影響,并對(duì)其拉伸斷口形貌進(jìn)行了分析。結(jié)果表明:隨著燒結(jié)溫度的提高,燒結(jié)體組織晶粒不斷粗化,孔隙減少、尺寸降低;燒結(jié)體的相對(duì)密度、抗拉強(qiáng)度、屈服強(qiáng)度、伸長(zhǎng)率等均提高,但當(dāng)溫度升到1340℃以后提高并不明顯,并有緩慢降低的趨勢(shì);最佳燒結(jié)溫度為1340℃,此時(shí)燒結(jié)體的密度為7.86g.cm-3,抗拉強(qiáng)度為754mpa。

工具鋼 耐磨工具鋼 工具鋼（toolsteel），是用以制造切削刀具、量具、模具和耐磨工具的鋼。工具鋼 具有較高的硬度和在高溫下能保持高硬度得紅硬性，以及高的耐磨性和適當(dāng)?shù)捻g性。 工具鋼一般分為碳素工具鋼、合金工具鋼和高速工具鋼。 碳素工具鋼 一、生產(chǎn)品種 熱軋棒材圓鋼直徑或方鋼邊長(zhǎng)8mm-80mm 鍛制棒材圓鋼直徑或方鋼邊長(zhǎng)50mm-150mm 冷拉棒材圓鋼直徑8mm-40mm 熱軋鋼板厚度0.7mm-15mm 冷拉鋼帶厚度0.10mm-3.60mm 冷拉鋼絲圓鋼絲直徑0.050mm-16mm 熱軋扁鋼厚度*寬度3mm-30mm*（10、12、14、16、18、20、22、25、28、 30、32、35、38、40、45、50、55、60、65、90、100、160）mm 鍛制扁鋼厚度*寬度10mm-6

粉末冶金鋁合金

本篇是全文的第二部分,評(píng)述國(guó)內(nèi)外工業(yè)高速凝固粉末冶金鋁合金的發(fā)展?fàn)顩r,其中包括:各種高速凝固粉末冶金鋁-鋰合金的成分和性能,以及它們的制備工藝,重點(diǎn)評(píng)述了高模量、高強(qiáng)度鋁-鋰-鈹合金的特點(diǎn)及其應(yīng)用;各種高速凝固粉末冶金鋁-鐵耐熱合金的成分和性能,重點(diǎn)評(píng)述了鋁-鐵-鈰合金和鋁-鐵-釩-硅合金的特性。

本篇是全文的第三部分,繼續(xù)評(píng)述國(guó)內(nèi)外工業(yè)高速凝固粉末冶金鋁合金的發(fā)展?fàn)顩r,其中包括各種高速凝固粉末冶金鋁-硅合金的成分和性能,以及它們的制備工藝,含si量高的鋁-硅合金耐磨性好,多用于制造汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和空調(diào)器壓縮機(jī)零配件,如活塞、汽缸襯里、壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子和葉片、發(fā)動(dòng)機(jī)閥門、彈簧座、連桿等,可大大減輕它們的質(zhì)量,提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。還評(píng)述了各種高速凝固粉末冶金熱處理可強(qiáng)化2×××系、7×××系鋁合金的成分和性能,以及它們?cè)诤娇蘸教旃I(yè)中的應(yīng)用。

高速凝固粉末冶金鋁合金及噴射成形鋁合金是高技術(shù)新材料,在交通運(yùn)輸裝備制造特別是在航空航天器制造中獲得了較為廣泛的應(yīng)用,妨礙大規(guī)模應(yīng)用的主要屏障是材料制備工藝復(fù)雜,因而價(jià)格高,只在一些關(guān)鍵制品方面得到應(yīng)用,不過應(yīng)用潛力廣闊。粉末冶金的最大特點(diǎn)是液滴的凝固速度高,可顯著提高合金元素在鋁中的固溶度,可制備成分復(fù)雜的、合金元素含量高的、性能優(yōu)秀的鋁合金。全文將分三個(gè)部分刊出,這一部分是評(píng)述高速凝固粉末的各種制備方法,包括霧滴法、噴射沉積法、熔體自旋法。

采用粉末冶金燒結(jié)工藝制備鋁青銅基制動(dòng)閘片。對(duì)燒結(jié)工藝和材料性能的研究結(jié)果表明,燒結(jié)工藝是影響材料密度的關(guān)鍵因素。最佳燒結(jié)工藝是燒結(jié)溫度為910～960℃,燒結(jié)壓力為3mpa,保溫時(shí)間為1～4h。復(fù)壓復(fù)燒能夠提高摩擦材料的密度及性能。采用模具燒結(jié),并在保溫結(jié)束后大幅度提高燒結(jié)壓力可進(jìn)一步提高材料的密度和性能。

根據(jù)不等高粉末冶金制品成形模具的設(shè)計(jì)原理,以具有臺(tái)階結(jié)構(gòu)和薄壁特征的粉末冶金斜齒輪成形模設(shè)計(jì)為例,設(shè)計(jì)粉末冶金斜齒輪制品的成形模具。將由該模具制成的齒輪制品進(jìn)行輪齒折斷試驗(yàn)和裝機(jī)耐久性試驗(yàn),結(jié)果表明:所生產(chǎn)的斜齒輪耐磨性好、強(qiáng)度和精度高,并滿足使用要求。

?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net ?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net ?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net ?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsr

粉末冶金不銹鋼.

**資訊http://www.***.***

介紹了一種鐵基粉末冶金件的熱浸鍍鋅工藝,觀察了熱鍍鋅層的成分與顯微組織,分析了熱浸鍍鋅對(duì)零件耐腐蝕性能的影響。結(jié)果表明:零件上熱鍍鋅層明顯,純鋅層、合金層、基體合金分布清晰,純鋅層鋅含量達(dá)到96.4%為η相,合金層鋅含量達(dá)到92.6%為ζ相;熱浸鍍鋅后,鋅能夠填充粉末冶金件中的孔隙,減少活性鋅表面積,從而在一定程度上改善零件的耐腐蝕性能。

為了減少稀有戰(zhàn)略資源鈦合金在粉末冶金飛機(jī)剎車盤中的應(yīng)用,降低剎車盤的制造成本,避免受國(guó)際進(jìn)口渠道變化的影響,提出采用30crmnsia鋼材料替代鈦合金設(shè)計(jì)加工某進(jìn)口飛機(jī)剎車盤骨架,對(duì)采用鋼材料后的剎車盤骨架進(jìn)行結(jié)構(gòu)再設(shè)計(jì)和方案分析,并采用地面慣性臺(tái)對(duì)鋼骨架進(jìn)行模擬和結(jié)構(gòu)扭矩試驗(yàn)。通過設(shè)計(jì)、分析和試驗(yàn)驗(yàn)證認(rèn)為,新的剎車盤結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),妥善解決了鈦材改鋼材后的增重問題,使新、老剎車盤總質(zhì)量、總厚度以及使用和維修條件保持不變,且力學(xué)性能和耐熱性能完全滿足甚至超過原結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求,也說明該飛機(jī)剎車盤骨架鈦材料改為鋼材料是安全可靠的,完全可行的。

以粉末冶金鋁合金及復(fù)合材料的制備流程為主線,圍繞粉體制備、成形固結(jié)和后續(xù)處理這三個(gè)環(huán)節(jié),闡述了粉末冶金鋁合金及復(fù)合材料的研究現(xiàn)狀.同時(shí)對(duì)其發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了探討,指出以高速壓制為代表的新成形技術(shù)的出現(xiàn),有望為鋁粉末冶金的成形及燒結(jié)環(huán)節(jié)帶來新的突破.

利用掃描電鏡sem和x射線衍射儀分析研究了自熔合金粉末顆粒內(nèi)部形貌和夾雜物對(duì)涂層組織的影響.結(jié)果表明,在空心粉率相同的情況下,空心粉末中氣泡在中心形成,內(nèi)部壁厚均勻且較厚的粉粒比顆粒內(nèi)部氣泡出現(xiàn)偏移或開口的粉粒更易產(chǎn)生噴焊涂層微觀缺陷(針孔);粉末顆粒內(nèi)部存在著少量金屬cr夾雜,由于夾雜物表面生成了保護(hù)性氧化膜,噴焊時(shí)夾雜物不能溶解到基體中,涂層在進(jìn)行磨削加工時(shí)出現(xiàn)剝離,形成不規(guī)則狀缺陷.