武廣鐵路客運(yùn)專線鋼軌焊接接頭平直度控制

針對(duì)sec電子平尺測(cè)量鋼軌焊接接頭平直度,其不合格接頭平直度曲線類型尚不夠清楚的問(wèn)題,采用可視化開(kāi)發(fā)工具visualbasic6.0中文企業(yè)版,開(kāi)發(fā)了鋼軌焊接接頭平直度數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)專用軟件.該軟件能夠?qū)Σ煌附臃椒ǖ暮附咏宇^平直度進(jìn)行對(duì)比,按鐵道部tb/t1632-2005《鋼軌焊接》標(biāo)準(zhǔn),給出接頭平直度曲線類型,并對(duì)其是否合格進(jìn)行自動(dòng)分析判斷統(tǒng)計(jì),方便工務(wù)部門采取有效措施維護(hù)線路,提高線路鋼軌焊接接頭平直度,保證了線路安全性.

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高速鐵路的發(fā)展對(duì)無(wú)縫線路平直度提出了更高要求,傳統(tǒng)鋼軌焊接接頭平直度測(cè)量方法已不能滿足高速鐵路快速發(fā)展的需要,因此,研究鋼軌焊接接頭平直度測(cè)量新裝置具有重要意義。在此設(shè)計(jì)的測(cè)量系統(tǒng)硬件部分以工控機(jī)為上位機(jī),以plc為下位機(jī),軟件部分采集及分析程序采用vb6.0作為開(kāi)發(fā)平臺(tái)。經(jīng)調(diào)試表明,所設(shè)計(jì)的系統(tǒng)合理,能快速準(zhǔn)確地測(cè)量鋼軌焊接接頭平直度數(shù)據(jù),繪制平直度曲線,形象反映出鋼軌焊接接頭分布,對(duì)鋼軌焊接接頭的校直和打磨具有一定的指導(dǎo)意義。

高速鐵路的快速發(fā)展對(duì)無(wú)縫線路焊接質(zhì)量提出了更高要求,近年來(lái)對(duì)各種鋼軌焊接接頭內(nèi)在質(zhì)量的研究已取得初步成果,如何有效確保鋼軌焊接接頭外觀質(zhì)量成為了當(dāng)前無(wú)縫線路發(fā)展中的重要課題。平直度作為鋼軌焊接接頭外觀質(zhì)量的重要指標(biāo),其合格與否直接關(guān)系到列車運(yùn)行平穩(wěn)性及乘坐舒適性。在此采用直鋼尺測(cè)量方法,通過(guò)測(cè)量、跟蹤某新修線路焊接接頭,對(duì)該線路鋼軌和焊接接頭平直度進(jìn)行了大量測(cè)試,統(tǒng)計(jì)和分析接頭平直度數(shù)據(jù),評(píng)價(jià)了該線路焊接接頭平直度情況,分析了鋼軌焊接接頭平直度現(xiàn)場(chǎng)影響因素,探討了影響平直度內(nèi)在因素的控制方法,定性指出各個(gè)因素對(duì)平直度的影響,提出發(fā)展高速鐵路必須全面系統(tǒng)地研究鋼軌焊接接頭平直度,這對(duì)發(fā)展我國(guó)高速重載無(wú)縫線路以及加快經(jīng)濟(jì)建設(shè)具有重要意義。

直尺+塞尺法測(cè)量焊接接頭平直度有一定的局限性,有時(shí)不能真實(shí)反映焊接接頭的實(shí)際平順程度。采用sec(straightedgecompact)電子平直尺(儀)測(cè)量鋼軌焊接接頭平直度,通過(guò)分析1m范圍內(nèi)的平直度曲線,得出4種典型曲線。根據(jù)不同類型的平直度曲線,可找出造成超差的原因,并制定出有效的改進(jìn)焊接和打磨工藝措施。

通過(guò)對(duì)石板灘焊軌車間生產(chǎn)過(guò)程中影響鋼軌焊接接頭外觀質(zhì)量(平直度、表面質(zhì)量)的各工位進(jìn)行分析,采集了大量實(shí)踐數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證和總結(jié),制定出了提高精加工外觀質(zhì)量的控制措施。

介紹了無(wú)縫線路鋼軌的重要性及其焊接技術(shù),列出了無(wú)縫線路常見(jiàn)的焊接接頭病害與防治。

本文介紹了無(wú)縫線路鋼軌的重要性及其焊接技術(shù),列出了無(wú)縫線路常見(jiàn)的焊接接頭病害與防治。

在鐵路系統(tǒng)中,無(wú)縫鋼軌的使用是非常普遍的。無(wú)縫鋼軌焊接的質(zhì)量影響著鐵路的施工質(zhì)量,為此要想實(shí)現(xiàn)鐵路系統(tǒng)的安全運(yùn)營(yíng),就要及時(shí)的做好無(wú)縫線路鋼軌焊接接頭的病害與防治。現(xiàn)對(duì)無(wú)縫線路鋼軌的重要性及其焊接技術(shù)做了比較詳細(xì)的分析,并就無(wú)縫線路常見(jiàn)的焊接接頭病害與防治措施進(jìn)行了具體闡述,以實(shí)現(xiàn)無(wú)縫線路鋼軌焊接技術(shù)的不斷提升。

武廣鐵路客運(yùn)專線工期緊、現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境復(fù)雜,鋼軌焊接鎖定施工是控制工期的關(guān)鍵工序,結(jié)合長(zhǎng)焊焊接現(xiàn)場(chǎng)移動(dòng)式接觸焊作業(yè),對(duì)移動(dòng)焊機(jī)的性能、鋼軌焊接鎖定工藝、施工組織等現(xiàn)場(chǎng)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)介紹,為類似工程提供借鑒。

本文通過(guò)對(duì)影響廠焊百米定尺鋼軌焊接接頭外觀質(zhì)量的各生產(chǎn)崗位進(jìn)行闡述,結(jié)合焊軌基地幾年來(lái)焊接高速軌的經(jīng)驗(yàn),給出了各崗位外觀質(zhì)量控制的關(guān)鍵點(diǎn),從而達(dá)到高速鐵路對(duì)鋼軌焊頭外觀質(zhì)量的高要求。

介紹了所研制的移動(dòng)式鋼軌焊接接頭表面硬化處理裝置的結(jié)構(gòu)、功能與使用方法.利用該裝置對(duì)u71mn和u75v鋼軌焊后軌頭表面硬化處理(即欠速淬火)試驗(yàn).分別進(jìn)行化學(xué)成分、硬度以及顯微組織分析.結(jié)果表明:處理后的鋼軌接頭,具有較理想的顯微組織和更為合適的軌頂硬度;可以成功地對(duì)鋼軌焊接接頭進(jìn)行在線熱處理,滿足線路現(xiàn)場(chǎng)施工的熱處理工藝要求.

采用碳纖維布、常溫快固膠、防老化保護(hù)膜、夾板模具和高強(qiáng)度小扭矩系數(shù)的強(qiáng)力夾具等器材,在不鋸切鋼軌、不插入短鋼軌、不鉆螺栓孔情況下,進(jìn)行鋼軌焊接接頭預(yù)防維護(hù)處理,該方法能提高傷損接頭的承載能力,并防止因鋼軌焊接接頭折斷而拉大斷縫。實(shí)物試件通過(guò)了實(shí)驗(yàn)室的檢驗(yàn),通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用和觀測(cè),加固效果可靠穩(wěn)定。

鋼軌焊接接頭感應(yīng)正火作業(yè)車是為滿足客運(yùn)專線和高速鐵路等高標(biāo)準(zhǔn)無(wú)縫線路建設(shè)和改造而研發(fā)的大型專用機(jī)械。文中主要介紹了整車的技術(shù)性能、總體設(shè)計(jì)、關(guān)鍵部件設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)方法及特點(diǎn)。試驗(yàn)結(jié)果表明,該車自動(dòng)化程度高,提高了作業(yè)效率,保證了鋼軌焊接接頭正火質(zhì)量的穩(wěn)定性,滿足鐵標(biāo)規(guī)定的質(zhì)量要求。

鋼軌焊接接頭是無(wú)縫線路的薄弱環(huán)節(jié)，提高焊接接頭質(zhì)量，是保證無(wú)縫線路安全平穩(wěn)運(yùn)行的重要工作。可以通過(guò)焊接接頭跟蹤管理、檢測(cè)和對(duì)焊縫的科學(xué)打磨來(lái)預(yù)防和減少焊接接頭的損傷。

為研究重載貨車通過(guò)鋼軌焊接接頭的輪軌作用特性,運(yùn)用車輛-軌道耦合動(dòng)力學(xué)理論,建立了30t軸重貨車-軌道垂向耦合模型。對(duì)鋼軌焊縫不平順采用疊加諧波激擾模擬,仿真分析了30t軸重貨車以120km/h速度通過(guò)鋼軌焊縫不平順區(qū)時(shí)的輪軌動(dòng)力學(xué)性能指標(biāo),以及短波不平順的波長(zhǎng)和波深對(duì)輪軌系統(tǒng)動(dòng)力性能的影響。結(jié)果表明:在既有的鋼軌焊縫作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)條件下,30t軸重貨車以120km/h速度通過(guò)時(shí),輪軌作用變化較小。當(dāng)焊縫不平順長(zhǎng)波波長(zhǎng)λ1為1m,長(zhǎng)波波深δ1為0.3mm,短波波長(zhǎng)λ2為0.1m,短波波深δ2超過(guò)0.4mm時(shí),其輪軌力超過(guò)許用值250kn;當(dāng)短波波深超過(guò)0.7mm時(shí),30t軸重貨車發(fā)生輪軌脫離現(xiàn)象。當(dāng)焊縫不平順短波波長(zhǎng)變?yōu)?.2m,短波波深超過(guò)0.6mm時(shí),輪軌力大于250kn;當(dāng)短波波深超過(guò)1.6mm時(shí),30t軸重貨車發(fā)生輪軌脫離現(xiàn)象。

通過(guò)硬度測(cè)定、熱影響區(qū)宏觀形貌和微觀組織觀察,對(duì)移動(dòng)閃光焊接接頭軟化問(wèn)題進(jìn)行了試驗(yàn)研究。研究結(jié)果表明,焊接接頭軟化區(qū)與正火熱影響區(qū)相對(duì)應(yīng),軟化區(qū)內(nèi)的微觀組織為粒狀珠光體;接頭軟化是由于正火熱處理加熱不足所致。同時(shí),提出預(yù)防焊接接頭軟化問(wèn)題的措施。

針對(duì)時(shí)速300km鐵路客運(yùn)專線無(wú)縫線路的特點(diǎn)及長(zhǎng)鋼軌焊接要求,對(duì)無(wú)縫線路長(zhǎng)鋼軌焊接施工方案進(jìn)行了初步研究,提出了各種條件下(單元軌基地、鋪設(shè)現(xiàn)場(chǎng))鋼軌焊接方式的優(yōu)選方案。

高速鐵路快速發(fā)展對(duì)無(wú)縫線路質(zhì)量的要求越來(lái)越高,對(duì)線路平直度的要求越來(lái)越嚴(yán)格,如何管理大量繁瑣的平直度數(shù)據(jù)成為了無(wú)縫線路平直度測(cè)量后的一個(gè)重要課題。傳統(tǒng)方法依靠人工記錄和后期評(píng)判加以管理,其工作量大、效率低?；诳梢暬_(kāi)發(fā)工具visualbasic6.0中文企業(yè)版,以《鋼軌焊接》(tb/t1632.1-2005)為標(biāo)準(zhǔn),設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了鋼軌焊接接頭平直度數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)對(duì)鋼軌焊接接頭平直度的綜合評(píng)判,能夠?qū)Σ煌附臃椒?、不同運(yùn)行速度、不同焊接工況情況下的焊接接頭平直度進(jìn)行對(duì)比,能夠生成平直度評(píng)判的綜合報(bào)表,減少了人工記錄及分析的工作量,提高了平直度數(shù)據(jù)分析的效率。經(jīng)多次調(diào)試表明,該系統(tǒng)運(yùn)行可靠,具有較強(qiáng)的應(yīng)用價(jià)值和市場(chǎng)價(jià)值。

綜合接地系統(tǒng)是裝備我國(guó)客運(yùn)專線鐵路的關(guān)鍵系統(tǒng)之一。該系統(tǒng)以貫通地線為主干,充分利用沿線土建構(gòu)筑物內(nèi)的非預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)鋼筋作為接地極,形成低阻等電位綜合接地平臺(tái),為沿線系統(tǒng)設(shè)備、設(shè)施提供接地。系統(tǒng)介紹武廣鐵路客運(yùn)專線綜合接地系統(tǒng)的接入范圍、工程實(shí)施方案及設(shè)計(jì)分工、工程界面、系統(tǒng)接口界面劃分等,總結(jié)武廣鐵路客運(yùn)專線接地工程標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)并提出建議,為其他鐵路綜合接地系統(tǒng)工程建設(shè)及標(biāo)準(zhǔn)完善提供借鑒。

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焊接接頭組織 電弧焊接時(shí)，焊接電弧使焊件局部加熱和熔化，同時(shí)加入填充金屬(焊條或焊 絲)，形成金屬熔池，并不斷把熱量傳給周圍冷的母材金屬。當(dāng)電弧移開(kāi)后，熔 池的溫度迅速降低，熔池中液體金屬凝固成焊縫。由于熱傳導(dǎo)的作用，母材將受 到不同程度的加熱和冷卻，相當(dāng)于進(jìn)行了一次熱處理，使其組織和性能發(fā)生了變 化，這部分金屬所占的區(qū)域就稱為焊縫的熱影響區(qū)。焊接接頭是焊縫和熱影響區(qū) 的總稱。 由于電弧對(duì)焊接接頭的加熱是不均勻的，焊縫區(qū)溫度達(dá)到金屬的熔化溫度， 而在整個(gè)熱影響區(qū)中，離焊縫越近溫度就越高。因此，在焊接接頭組織中不僅組 織和性能都不均勻，而且在焊縫和熱影響區(qū)中還容易產(chǎn)生各種焊接缺陷，存在焊 接殘余應(yīng)力和應(yīng)力集中。焊接接頭組織和性能與焊接方法、焊接規(guī)范、接頭形式 等因素有關(guān)，并直接影響焊接結(jié)構(gòu)的性能和可靠性。 熱影響區(qū)某點(diǎn)加熱的最高溫度、高溫停留時(shí)間及冷卻速度