圍海促淤機場跑道低強度淺層地基處理方案優(yōu)化

廣州白云國際機場跑道應(yīng)急整修工程,在不停航條件下,采用單層5cm超薄國產(chǎn)sbs改性瀝青混凝土加鋪層的施工技術(shù)進行夜間施工取得成功。文章介紹了超薄瀝青加鋪層的施工要點,特別是超長距離平接縫大面積銑刨、六機聯(lián)鋪全幅熱接縫攤鋪和碾壓等新工藝和新技術(shù);提出施工的注意事項和預(yù)控措施。

在某機場跑道地基強夯的加固試驗中,對原地面進行了現(xiàn)場沉降觀測和單點強夯測試;對標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗、孔隙水壓力測試、靜力觸探測試和靜載荷試驗等各項檢測結(jié)果的分析表明,強夯法具有較好的社會效益和經(jīng)濟效益

科學(xué)、合理地選擇機場跑道道面結(jié)構(gòu)類型，是機場場道工程建設(shè)過程中的難點。本文針對華東某圍海造地機場跑道工程特點，從設(shè)計方法、施工技術(shù)、使用性能、損壞狀況、維護方式及修建費用等方面，綜合對比分析了水泥混凝土和瀝青混凝土兩種道面結(jié)構(gòu)類型的適應(yīng)性，并推薦了水泥混凝土道面結(jié)構(gòu)形式。

廣州市白云國際機場遷建工程飛行區(qū)道面工程（標(biāo)段六）施工組織設(shè)計 1 一、工程概況 1、概況： 本工程是廣州市白云機場遷建工程飛行區(qū)工程，工程位于花都區(qū)華東 鎮(zhèn)與白云區(qū)人和鎮(zhèn)交界處，距廣州中心約25公里，西面有京廣鐵路，107 國道和106國道，東側(cè)有105國道，交通便利。本標(biāo)段屬于飛行區(qū)道面區(qū) 工程的第六標(biāo)段，位于西飛行區(qū)，其中西跑道長3600米，寬45米，道肩 寬7.5米；滑行道包含兩條與西跑道平行的滑行道，一條與跑道等長，另 一條為跑道長度的一半左右，每條滑行道寬23米，道肩寬10.5米；快速 出口滑行道：在西跑道的主次降方向上各設(shè)置三條快速出口滑行道、快速 出口的位置相應(yīng)跑道端的距離分別為1900米、2300米、2700米；主跑道 聯(lián)絡(luò)滑行道：在飛行區(qū)南、北端各設(shè)置2條主跑道聯(lián)絡(luò)滑行道，本標(biāo)段含 有南端的兩條聯(lián)絡(luò)滑行道；其它滑行道：考慮

隨著現(xiàn)代社會發(fā)展,航空領(lǐng)域中的機場建設(shè)顯得非常重要,作為空中交通的樞紐,機場有著不可替代的作用。筆者主要結(jié)合參建的安哥拉羅安達新機場項目工程實例,對機場跑道瀝青混凝土道面施工中經(jīng)常出現(xiàn)的道面麻面、裂縫、堿集料、泛油及光面、脫皮、坑槽等質(zhì)量通病,提出來了相應(yīng)的處理方案。

[青海]機場跑道灰土擠密樁及強夯施工方案——二、快滑強夯施工方案　?。?）施工前先進行試夯的試驗段施工，通過試夯檢驗夯錘的質(zhì)量、底面積、排氣孔以及落距等是否符合要求，通過試驗測定夯擊能，確定并調(diào)整設(shè)計夯沉量…………　?。?）強夯開始前應(yīng)檢驗夯...

隨著我國民航事業(yè)的發(fā)展,近年來在軟土地基上修建機場、跑道的數(shù)量日益增多。由于軟土具有含水量高、壓縮性大、滲透性差、靈敏度高、強度低、土層厚、厚度不均等特點,鑒于土體變形問題的復(fù)雜性、計算參數(shù)選取的不確定性等因素。目前,軟土地基沉降計算的精度還不是很高。加之機場跑道有其自身特點,機場跑道地基為超大面積的平面,而非小面積或條帶狀;承受的飛機荷載大、飛機輪跡在道面上分散。所以關(guān)于機場跑道軟土地基沉降計算問題顯得尤為重要。本文采用規(guī)范法對沿海地區(qū)機場跑道軟土地基進行沉降計算并與實測值比較,在此基礎(chǔ)上運用沉降反分析法對地基最終沉降進行計算預(yù)測,探討該方法在沿海地區(qū)機場跑道軟土地基沉降計算中的適用性。

隨著我國民航事業(yè)的發(fā)展,近年來在軟土地基上修建機場、跑道的數(shù)量日益增多。由于軟土具有含水量高、壓縮性大、滲透性差、靈敏度高、強度低、土層厚、厚度不均等特點,鑒于土體變形問題的復(fù)雜性、計算參數(shù)選取的不確定性等因素。目前,軟土地基沉降計算的精度還不是很高。加之機場跑道有其自身特點,機場跑道地基為超大面積的平面,而非小面積或條帶狀;承受的飛機荷載大、飛機輪跡在道面上分散。所以關(guān)于機場跑道軟土地基沉降計算問題顯得尤為重要。本文采用規(guī)范法對沿海地區(qū)機場跑道軟土地基進行沉降計算并與實測值比較,在此基礎(chǔ)上運用沉降反分析法對地基最終沉降進行計算預(yù)測,探討該方法在沿海地區(qū)機場跑道軟土地基沉降計算中的適用性。

在多年凍土區(qū)修建機場跑道相較于一般線性道路、鐵路工程,其難度表現(xiàn)在道面幅寬相對較大,對地面承載力及平整度要求高,飛機荷載對地基產(chǎn)生的應(yīng)力也較高,影響深度也更大;地基的凍脹、融沉等特性對機場跑道地基性能影響也更大,尤其是不均勻沉降問題更加突出;另外在飛機荷載等高應(yīng)力作用下凍土的流變現(xiàn)象將更加突出,使凍土穩(wěn)定性與變形控制等更加困難。因此,對多年凍土區(qū)機場跑道地基冰凍災(zāi)害的形式及產(chǎn)生的機理進行了具體的分析,同時探討了多種病害治理措施,希望對以后的具體工作起到一定的參考作用。

機場跑道植草格施工工藝 特點介紹 1、完全綠化：草格可提供最高超過95%的植草面積，完全的綠化效果，可以吸音、吸 塵，明顯提升了環(huán)境的品質(zhì)與品味。（參考：混凝土植草磚只有30%空隙） 2、節(jié)約投資：植草格使停車與綠化功能合二為一，在寸土寸金的都市，可節(jié)約開發(fā)商的寶 貴投資。 3、平整完整：植草格獨特而穩(wěn)固的平插式搭接使整個鋪設(shè)面連成一個平整的整體，避 免局部凹陷，施工極其便捷。（參考：混凝土植草磚每塊獨立，必須澆筑混凝土墊層基礎(chǔ)， 方保持平整） 4、高強度、長壽命：植草格采用專利技術(shù)的特殊材料，抗壓能力最高140噸/平米，大 于規(guī)范要求的消防登高面32噸/平米。 5、性能穩(wěn)定性，抗紫外線、耐酸堿腐蝕、抗磨壓，耐候-40℃-90℃。（參考：混凝土 植草磚很容易在溫度變化及霜凍時開裂破損） 6、排水優(yōu)良：碎石承重層提供了良好的到水功能，方便多余降水的排出。 7、保護草坪：

通過制備聚硫填縫膠,并對其進行抗拉伸、耐高低溫等性能測試,討論溶劑、環(huán)氧樹脂、dbp、填料、催化劑等各因素對其性能的影響,總結(jié)其最佳實驗配方。

某軍用機場建設(shè)機場跑道及停機坪要求全部采用低堿水泥,其主要質(zhì)量指標(biāo):堿含量≤0.6％,初凝和終凝時間差2小時左右,水泥熟料中g(shù)_3a≤6.5％,水泥28天抗壓強度≥48mpa。水泥中的堿含量取決于水泥生產(chǎn)所用的原料、燃料和生產(chǎn)工藝,我廠通過技術(shù)攻關(guān),成功生產(chǎn)出符合機場要求的低堿水泥。

文章基于剛果(金)恩吉利國際機場跑道維修項目,對作業(yè)過程中的工藝難點及其安全質(zhì)量展開了對應(yīng)的研究與分析,提出了跑道瀝青混凝土作業(yè)的質(zhì)量檢測要素與對應(yīng)的作業(yè)形式,為之后的瀝青攤鋪作業(yè)提供了至關(guān)重要的數(shù)據(jù)支持。

機場跑道整修工程工期較緊,且有效施工時間短,為了保證機場跑道的整修質(zhì)量,需做好施工監(jiān)理工作。文章以實際工程為例,對機場跑道整修工程過程中施工監(jiān)理進行了分析和探討,取得了良好的監(jiān)理效果,可供參考。

實施性施工組織設(shè)計 第一章編制依據(jù)及說明 本施工組織設(shè)計依據(jù)廣州白云國際機場遷建工程飛行區(qū)道面工 程招標(biāo)文件、圖紙、補充圖紙、投標(biāo)文件、施工合同、《民航機場場 道工程施工技術(shù)要求》、《補充施工技術(shù)要求》、《公路路面基層施工技 術(shù)規(guī)范》（jtj034-2000）、《民用機場飛行區(qū)工程竣工驗收質(zhì)量檢驗評 定標(biāo)準(zhǔn)》（mh5007-2000）、現(xiàn)場踏勘情況和業(yè)主確定的臨設(shè)場地、拌 合站位置、我單位的類似工程施工經(jīng)驗和施工能力編制。 在編制實施性施工組織設(shè)計中，我們立足于專業(yè)化、機械化、標(biāo) 準(zhǔn)化施工，重點工程重點安排，盡量做到方案切實可行、經(jīng)濟合理， 精心組織施工，向業(yè)主交一個優(yōu)良工程。 第二章工程概況 一、工程位置及工程主要內(nèi)容 廣州白云國際機場遷建工程位于花都區(qū)華東鎮(zhèn)與白云區(qū)人和鎮(zhèn) 交界處，距廣州市中心約25公里。本標(biāo)段為飛行區(qū)道面工程，位于 西飛行區(qū)北部，設(shè)跑道一條，寬45米，道肩

首都機場跑道改造工程竣工

本文根據(jù)蘭州中川機場跑道整修，設(shè)計的施工經(jīng)驗，分析了跑道道面及地基病害的成因，類型；同地基補強措施和道面整修方法，可供機場道面、基層及土堪處理的設(shè)計、施工參考。

結(jié)合通呂運河通州大橋—通靈大橋段右岸航道護岸養(yǎng)護工程,對短木樁和塊石換填地基處理方案的承載力和沉降量及工程費用進行了計算分析,通過比較分析,短木樁復(fù)合地基處理方案具有提高地基承載力和減少地基沉降的功效,且費用較低,是淺層軟土地基處理的有效方法。

在我國機場建設(shè)工程中,跑道道面材料采用水泥混凝土因具有高強度、耐久性好、維護保養(yǎng)的費用低等優(yōu)勢,所以被廣泛的應(yīng)用。跑道混凝土道面設(shè)計和施工,對砼板塊抗折強度、表面平整度、耐磨抗滑、表面粗糙度等主要技術(shù)指標(biāo)要求都十分嚴格。實際施工中,由于受作業(yè)環(huán)境、材料、施工組織管理等因素的影響,導(dǎo)致混凝土道面施工質(zhì)量不穩(wěn)定,尤其是面層部分更易出現(xiàn)質(zhì)量問題,如砼表面拉毛不好,紋理有深有淺,表面起砂,造成外觀不好和表面耐磨性差。嚴重的可能會降低跑道面層材料磨阻特性,無法為飛機高速滑行提供足夠的摩阻力。因此,機場跑道混凝土道面面層質(zhì)量優(yōu)劣,直接關(guān)乎飛機起降的安全性。

南京機場跑道瀝青道面的施工新工藝

介紹了上海浦東國際機場第三跑道地基處理的施工方案。對真空預(yù)壓法和沖擊碾壓加振動碾壓工藝作了詳細的敘述,不僅給出了具體的施工步驟,還提出了注意事項,可作為類似工程的參考。

虹橋機場跑道蓋被標(biāo)志線工程 不 停 航 施 工 方 案 及 保 障 措 施 西北民航機場建設(shè)有限責(zé)任公司 上海虹橋機場項目部 2011年8月 一、施工方案 根據(jù)虹橋機場實際運行時間及業(yè)主要求，在保障機場的正常運行 前提下，特制定如下不停航施工方案： 1、標(biāo)志線施工使用固瑞克高壓無氣劃線車施劃，下面層使用水性 外墻涂料施劃臨時標(biāo)志線；上面層使用環(huán)保溶劑型標(biāo)志線涂料 施劃跑道正式標(biāo)志線，其中上面層臨時跑道邊線使用水性外墻 涂料施劃，采用高壓水射流的方式清除跑道臨時邊線，在跑道 整體施工完成后按新圖紙施劃跑道邊線（1晚上）。 2、測量、定位、打水線：臨時標(biāo)志線（正式標(biāo)志線）恢復(fù)根據(jù)原 跑道標(biāo)志線幾何尺寸用全站儀或gps確定臨時標(biāo)志線位置，并 做好標(biāo)記。與機場相關(guān)部門共同進行標(biāo)志線位置的校驗，確定 無誤方可施工； 3、每晚在瀝青混凝土攤鋪至100米時，劃線隊開始進行測量、定 位、