無接觸熱阻全鋁換熱器空調(diào)系統(tǒng)制冷性能

波音737空調(diào)系統(tǒng)制冷性能的監(jiān)控方案——文章介紹了制定波音737空調(diào)制冷性能標(biāo)準(zhǔn)，判斷空調(diào)制冷性能的標(biāo)準(zhǔn)，監(jiān)控波音737空調(diào)制冷性能。

雙蒸發(fā)器汽車空調(diào)系統(tǒng)制冷性能分析與優(yōu)化-論文

模擬研究了發(fā)動機排氣驅(qū)動的吸附式制冷系統(tǒng)在汽車變工況運行中制冷性能的動態(tài)特性.首先,基于線性驅(qū)動力(ldf)傳質(zhì)模型對沸石分子篩/泡沫鋁-水吸附系統(tǒng)建立了二維傳熱傳質(zhì)耦合的非平衡吸附模型,并采用控制容積法對方程進行離散求解.然后針對汽車發(fā)動機實際運行中的幾種典型工況,以沸石分子篩/泡沫鋁新型復(fù)合吸附劑-水為工質(zhì)對,模擬分析了發(fā)動機從高速到低速、低速到高速、突然短暫怠速等變工況過程中系統(tǒng)制冷性能的動態(tài)特性.結(jié)果表明吸附式制冷系統(tǒng)應(yīng)用于汽車空調(diào)能通過調(diào)整周期來適應(yīng)汽車的變工況運行特性.

配管長度對vrv空調(diào)系統(tǒng)制冷性有何影響,必須在已有的vrv空調(diào)系統(tǒng)的實驗中,對不同作用域的制冷性和能效比進行系統(tǒng)的測試.本文主要分析了配管長度對vrv系統(tǒng)制冷和能效比的影響、配管長度和室內(nèi)外機的高差對系統(tǒng)效率的影響以及室內(nèi)機間距對vrv系統(tǒng)性能的影響等,通過具體分析和探討,達到最終對系統(tǒng)的制冷性影響的結(jié)果,并通過對空調(diào)的合理使用,高效的提高空調(diào)制冷性能和能效比.

采用系統(tǒng)仿真的方法研究吸排氣管管徑變化對空調(diào)系統(tǒng)性能的影響。研究結(jié)果表明：吸排氣管管徑變化直接影響吸排氣管飽和溫降或壓降,且吸氣管內(nèi)制冷劑壓降直接降低吸氣壓力,排氣管內(nèi)制冷劑壓降直接增加排氣壓力。其中,吸氣管壓降變化主要影響低壓側(cè)熱力參數(shù)、制冷劑質(zhì)量流量、制冷量和eer,對系統(tǒng)耗功影響較小,而排氣管壓降變化主要影響高壓側(cè)熱力參數(shù)、系統(tǒng)耗功和eer,對系統(tǒng)制冷量影響較小。對于本文研究的系統(tǒng),吸氣管和排氣管飽和溫降控制在1k以內(nèi)時,系統(tǒng)性能相對吸、排氣管路制冷劑壓降為零的系統(tǒng)降低幅度在2%以內(nèi),可作為吸排氣管選型標(biāo)準(zhǔn)。

配管長度對vrv空調(diào)系統(tǒng)制冷性有何影響,必須在已有的vrv空調(diào)系統(tǒng)的實驗中,對不同作用域的制冷性和能效比進行系統(tǒng)的測試.本文主要分析了配管長度對vrv系統(tǒng)制冷和能效比的影響、配管長度和室內(nèi)外機的高差對系統(tǒng)效率的影響以及室內(nèi)機間距對vrv系統(tǒng)性能的影響等,通過具體分析和探討,達到最終對系統(tǒng)的制冷性影響的結(jié)果,并通過對空調(diào)的合理使用,高效的提高空調(diào)制冷性能和能效比.

通過對燃料電池車空調(diào)系統(tǒng)實驗數(shù)據(jù)分析,著重研究電動壓縮機的轉(zhuǎn)速和制冷劑的充注量對空調(diào)制冷性能的影響,找出燃料電池汽車中影響空調(diào)系統(tǒng)制冷性能的關(guān)鍵因素,為后續(xù)空調(diào)系統(tǒng)的更好應(yīng)用指明了方向。

隨著社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展以及社會主義現(xiàn)代化建設(shè)的不斷完善,人們在追求良好物質(zhì)生活的基礎(chǔ)上,也更加關(guān)注精神享受。制冷空調(diào)作為百姓生活的重要物品,在炎熱的夏天起到了非常重要的作用。微通道換熱器是近年來技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物,是制冷空調(diào)中的核心部件,它具有無可比擬的高效換熱性能,且制作花費較少,在資金上具有較大的優(yōu)勢,在社會發(fā)展中受到的關(guān)注度自然較高。在2010年6月份,我國政府頒布出臺了制冷空調(diào)新的行業(yè)升級規(guī)范,新的耗能標(biāo)準(zhǔn)也逐步實行,原有的制冷技術(shù)顯然無法適應(yīng)社會發(fā)展的新要求,不符合環(huán)境保護的新規(guī)范,將微通道換熱器應(yīng)用到制冷空調(diào)系統(tǒng)中就成為了大勢所趨。我國相關(guān)的技術(shù)研究人員和單位也逐漸認識到了新技術(shù)、新物件的重要性,并逐步完善其技術(shù)水平和應(yīng)用能力。但是由于我國制冷空調(diào)生產(chǎn)研發(fā)的時間較短,且受到技術(shù)水平的限制,微通道換熱器在其中的運用還存在很多問題,理論研究和實驗操作都較為落后。針對這樣的現(xiàn)象,本文結(jié)合我國制冷空調(diào)發(fā)展的實際情況和微通道換熱器應(yīng)用的現(xiàn)狀,簡單闡述了該設(shè)備在具體運用中存在的主要問題,并根據(jù)它的優(yōu)勢特點提出切實可行的方案,為微通道換熱器構(gòu)建下的制冷空調(diào)系統(tǒng)實踐應(yīng)用奠定堅實的基礎(chǔ)。

2010年6月1日實施的新能耗標(biāo)準(zhǔn)進一步推動了制冷空調(diào)行業(yè)的升級,微通道換熱器以其體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊、耐高壓、熱阻低、換熱效果好等特點開始逐步在汽車制冷空調(diào)系統(tǒng)、家用和商用制冷空調(diào)系統(tǒng)中得以應(yīng)用。然而,國內(nèi)在該領(lǐng)域的研究比國外起步晚,理論和實驗研究都比較缺乏。文中對微通道換熱器在制冷空調(diào)系統(tǒng)中的應(yīng)用研究進行了總結(jié)分析,指出了該研究領(lǐng)域的研究熱點,為其進一步的應(yīng)用研究提供了參考。

本文首先對相關(guān)內(nèi)容做了概述，分析了微通道換熱器應(yīng)用于制冷空調(diào)領(lǐng)域的優(yōu)勢。在探討微通道換熱器應(yīng)用于制冷空調(diào)領(lǐng)域存在困難的基礎(chǔ)上，結(jié)合相關(guān)實踐經(jīng)驗，就其應(yīng)用的研究熱點展開了研究，闡述了個人對此的幾點看法與認識。

空調(diào)系統(tǒng)制冷劑滲漏常見成因分析——我們通常所見的滲漏、泄漏，從時間上分有慢滲和快泄，從壓力狀態(tài)變化上看有高壓快滲和低壓慢滲。滲漏除了導(dǎo)致系統(tǒng)的使用功能下降或喪失外，也為維修工作帶來不小的麻煩。

1故障現(xiàn)象一輛本田雅閣轎車,送我廠前,剛剛在外面充完制冷制。打開空調(diào)時,壓縮機電磁離合器時吸時不吸,怠速忽高忽低(850r/min～1100r/min),風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)正常,制冷不良。

微通道換熱器以其高效的換熱性能、緊湊的結(jié)構(gòu)以及成本上的優(yōu)勢,近年來在商用及家用制冷空調(diào)行業(yè)被推廣應(yīng)用。本文以某家用空調(diào)為實例,通過實驗驗證和理論分析闡述了微通道換熱器相對于傳統(tǒng)銅管鋁翅片換熱器的優(yōu)勢。同時針對微通道換熱器的缺點進行結(jié)構(gòu)改進,并對改進前后的性能作對比測試分析,為微通道換熱器在家用空調(diào)中的應(yīng)用提供了參考。

本文通過對兩套采用微通道換熱器的kfr-72lw空調(diào)器樣機(1號機:室內(nèi)外換熱器均采用微通道換熱器;2號機:室外機為微通道換熱器,室內(nèi)機為管翅式換熱器),分別進行性能測試,對比分析采用微通道換熱器與管翅式換熱器的空調(diào)器性能差異。試驗結(jié)果分析顯示:微通道換熱器空調(diào)器具有高效(強制冷性能)、減排(減少制冷劑充注量)、低成本(換熱器小型化)等優(yōu)點;但制熱工況下,因室外機采用微通道換熱器,換熱面積大幅度減小,蒸發(fā)壓力過低,導(dǎo)致制熱效果不良、系統(tǒng)頻繁除霜等問題,有待于進一步研究解決。

741991年第5期(總第56期) 旅游賓館利用空調(diào)系統(tǒng)制冷熱 回收供熱水的方案探討 西安交通大學(xué)空調(diào)教研室王軍王宣義 廣州市堪華房產(chǎn)開發(fā)套司朱志宏 我國自改革開放以來，隨著旅游事業(yè)的蓬勃發(fā)展，許多高級賓館以及綜合性大樓拔地 而起，這些新型建筑都設(shè)有大容量空調(diào)系統(tǒng)，同時為滿足供熱水需要，又要設(shè)置燃油鍋爐， 既污染環(huán)境又造成一次性能源浪費。因此．利用熱泵原理將空調(diào)制冷系統(tǒng)中的冷凝熱回收 起來，以實現(xiàn)制冷、供熱的綜舍運行是十分必要的，尤其是在那些氣候適宜地區(qū)．用熱泵 取代傳統(tǒng)的供熱方式就顯得更為經(jīng)濟合理。 本文就旅游賓館中利用空調(diào)機組制冷排熱量的回收，實現(xiàn)制冷和供熱的綜合運行方案 作一初步探討。 一 、賓館使用冷熱負荷的狀況 選取熱泵供熱水系統(tǒng)的熱水溫度時，應(yīng)在滿足生活用熱水焉求的前提下，考慮到熱泵 系統(tǒng)運行的經(jīng)濟性，以及熱水管道中的結(jié)垢，腐蝕、熱

我國自改革開放以來,隨著旅游事業(yè)的蓬勃發(fā)展,許多高級賓館以及綜合性大樓拔地而起,這些新型建筑都設(shè)有大容量空調(diào)系統(tǒng),同時為滿足供熱水需要,又要設(shè)置燃油鍋爐,既污染環(huán)境又造成一次性能源浪費。因此,利用熱泵原理將空調(diào)制冷系統(tǒng)中的冷凝熱回收起來,以實現(xiàn)制冷、供熱的綜合運行是十分必要的,尤其是在那些氣候適宜地區(qū),用熱泵取代傳統(tǒng)的供熱方式就顯得更為經(jīng)濟合理。

在分析多股流換熱器特點的基礎(chǔ)上，考慮流體在通道出口非等溫混合產(chǎn)生的煨耗散，將板翅式多股流換熱器的煅耗散分為通道換熱煅耗散和混合煨耗散兩部分，定義了多股流換熱器的煅耗散熱阻。通過對不同通道排列下的多股流板翅式換熱器的計算，發(fā)現(xiàn)多股流換熱器換熱量與其煨耗散熱阻一一對應(yīng)，煅耗散熱阻越小，換熱量越大。在對多股流板翅式換熱器的通道進行排列時，應(yīng)采用冷熱通道間隔布置的形式，并使冷熱通道的換熱負荷相近。

本文以年純經(jīng)濟收益最大作為優(yōu)化目標(biāo),建立了應(yīng)用于空調(diào)系統(tǒng)的熱管換熱器優(yōu)化設(shè)計的數(shù)學(xué)模型,通過分析設(shè)計變量之間的相互關(guān)系以及它們對傳熱和壓降的影響程度,縮小模型求解過程的搜索區(qū)間,采用窮舉法結(jié)合罰函數(shù)法進行求解,分析得出熱管的結(jié)構(gòu)參數(shù)對年純經(jīng)濟收益的影響,改進了該類熱管換熱器的設(shè)計,提高了其應(yīng)用經(jīng)濟性。

從分析空調(diào)制冷劑系統(tǒng)氣流脈動產(chǎn)生的周期性壓縮波出發(fā),從理論和實驗2個方面闡述變頻空調(diào)系統(tǒng)制冷劑壓力脈動是噪聲產(chǎn)生的根本原因,提出抑制這種噪聲的措施,為變頻空調(diào)產(chǎn)品的噪聲研究提供新的思路和方向。

介紹了某企業(yè)員工飯?zhí)每照{(diào)系統(tǒng)制冷不良的改造工程。應(yīng)用通風(fēng)理論指導(dǎo)實踐,綜合分析各種因素,參照實際檢測數(shù)據(jù),有效開展檢修工作。完成改造后的系統(tǒng),制冷良好,節(jié)能效果顯著。指出制冷空調(diào)是一個系統(tǒng)工程,設(shè)計安裝,維護管理都是關(guān)系其使用效果與節(jié)能的關(guān)鍵因素。

汽車空調(diào)系統(tǒng)所采用的制冷劑r12具有破壞地球大氣臭氧層和產(chǎn)生溫室效應(yīng)的作用,屬國際禁用產(chǎn)品。制冷劑r134a已成為r12的理想替代品。文章介紹了兩種產(chǎn)品的性能差別和替代方法,對空調(diào)系統(tǒng)的產(chǎn)品升級和零部件的生產(chǎn)具有一定參考價值。

59 20032 兩種不同的汽車空調(diào)系統(tǒng)制冷劑 ○吳永輝 消費者之友 汽車空調(diào)系統(tǒng)使用的制冷劑現(xiàn)有r134a和r12兩 種。由于含氯的氟利昂r12制冷劑可破壞大氣臭氧層, 對人類生存環(huán)境會造成危害,因此,按《慕特利爾協(xié)議 書》規(guī)定,國外已于1996年停止生產(chǎn)。我國國家環(huán)?？?局和原機械工業(yè)局也聯(lián)合頒布《關(guān)于中國汽車行業(yè)新 車生產(chǎn)限期,停止使用cfc-12汽車空調(diào)器的通知》, 通知規(guī)定國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠在2002年1月1日以后生 產(chǎn)的汽車必須使用r134a空調(diào)系統(tǒng)。 目前市場上r134a制冷劑的主要品牌有以下幾 種:英國的“ici”、美國的“genetron”、中國西安的“金 珠”、日本旭硝子“agc”和法國的“suva”。 由于兩種制冷劑的特性差別很大,使其空調(diào)系統(tǒng) 結(jié)構(gòu)、材料等方面都存在著不同之處,如果用錯不同的 制冷劑、