烏魯木齊市修建城市軌道交通的可行性分析與方案設(shè)計

本文從國內(nèi)外城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀出發(fā),提出吉林市發(fā)展城市軌道交通具有重要的現(xiàn)實意義,結(jié)合吉林市的發(fā)展情況從政策、經(jīng)濟(jì)、人口、客運(yùn)量方面做了分析,吉林市具備發(fā)展軌道交通的基本條件,并針對軌道交通的規(guī)劃建設(shè)給出了幾點(diǎn)建議。

吉林市城市軌道交通發(fā)展可行性研究 摘要：隨著城區(qū)開發(fā)建設(shè)的發(fā)展，城市公共汽車交通系統(tǒng)得到了較快發(fā)展。 我國大中等城市均存在城區(qū)范圍逐漸擴(kuò)大，機(jī)動車車輛急劇增加，城市交通擁堵 日益突出的問題幾乎成了所有高速發(fā)展的大中城市的共性問題。國內(nèi)外各大城市 的發(fā)展經(jīng)驗證明：在國內(nèi)政策的支持下，加上經(jīng)濟(jì)條件基礎(chǔ)，使得發(fā)展城市軌道 交通成為解決大城市交通問題和實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展最有效的途徑之一。我國各大中 城市應(yīng)適時發(fā)展軌道交通，在機(jī)動車車輛增長高潮到來之前初步形成以軌道交通 為骨干的公共交通系統(tǒng)，建立起適應(yīng)我國國情和大城市交通需求的現(xiàn)代化交通結(jié) 構(gòu)體系，城市軌道交通的建設(shè)將在中國大中城市中掀起一輪又一輪的軌道交通建 設(shè)高潮。 關(guān)鍵詞：城市軌道交通；客流預(yù)測；可行性；必要性 1引言 21世紀(jì)以來，具有節(jié)能、快捷和大運(yùn)量特征的城綠色市軌道交通建設(shè)愈趨 受到大中城市的關(guān)注。由于暢通、高

隨著城區(qū)開發(fā)建設(shè)的發(fā)展,城市公共汽車交通系統(tǒng)得到了較快發(fā)展。我國大中等城市均存在城區(qū)范圍逐漸擴(kuò)大,機(jī)動車車輛急劇增加,城市交通擁堵日益突出的問題幾乎成了所有高速發(fā)展的大中城市的共性問題。國內(nèi)外各大城市的發(fā)展經(jīng)驗證明:在國內(nèi)政策的支持下,加上經(jīng)濟(jì)條件基礎(chǔ),使得發(fā)展城市軌道交通成為解決大城市交通問題和實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展最有效的途徑之一。我國各大中城市應(yīng)適時發(fā)展軌道交通,在機(jī)動車車輛增長高潮到來之前初步形成以軌道交通為骨干的公共交通系統(tǒng),建立起適應(yīng)我國國情和大城市交通需求的現(xiàn)代化交通結(jié)構(gòu)體系,城市軌道交通的建設(shè)將在中國大中城市中掀起一輪又一輪的軌道交通建設(shè)高潮。

結(jié)合哈爾濱市已運(yùn)營及在建的各線工程,以6b編組和6a編組為例,分別從遠(yuǎn)期線的線路條件、已運(yùn)營及在建工程對遠(yuǎn)期線換乘站的土建預(yù)留情況以及在建2號、3號線車輛基地資源共享條件等方面,分析哈爾濱市遠(yuǎn)期線采用a型車的可行性.

隨著城區(qū)開發(fā)建設(shè)的發(fā)展,城市中的鐵路系統(tǒng)通常被認(rèn)為是城市發(fā)展的障礙,城市交通擁堵日益突出的問題幾乎成了所有高速發(fā)展的大中城市的共性問題。城郊鐵路在城市范圍不斷擴(kuò)大過程中越來越成為市區(qū)發(fā)展的瓶頸,使得發(fā)展城市軌道交通成為解決大城市交通問題和實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展最有效的途徑之一。由于新建軌道交通系統(tǒng)成本高昂,我國很多城市提出將既有鐵路改造成為城市軌道交通的設(shè)想,但大多缺乏深入的可行性研究。本文將對利用既有鐵路發(fā)展城市軌道交通的可行性進(jìn)行分析。

隨著城市軌道交通的快速發(fā)展,城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的已成為未來城軌的發(fā)展趨勢,在此模式下,優(yōu)化行車組織方式、提高運(yùn)輸效率成為當(dāng)前軌道交通發(fā)展的新目標(biāo)。本文以優(yōu)化軌道交通運(yùn)輸方式為目標(biāo),從城市軌道交通跨線運(yùn)營的應(yīng)用前景、行車組織方式及技術(shù)兼容性等方面進(jìn)行分析,提出\"人換乘\"與\"車換乘\"相結(jié)合的運(yùn)營模式設(shè)想。

建設(shè)市域快軌,并實現(xiàn)市域快軌與城市軌道交通的互聯(lián)互通是城市一體化發(fā)展的趨勢之一。本文分別從市域快軌和城市軌道交通的系統(tǒng)兼容性、銜接站過站客流大小和過軌區(qū)間系統(tǒng)運(yùn)輸能力三個方面,定性和定量分析了兩系統(tǒng)之間過軌運(yùn)營的可行性,為市域快軌的規(guī)劃建設(shè)以及其與城市軌道交通銜接方式的選擇提供了一些參考和建議。

根據(jù)烏魯木齊交通現(xiàn)狀,分別從線網(wǎng)布局規(guī)劃、換乘點(diǎn)規(guī)劃、運(yùn)營協(xié)調(diào)規(guī)劃三個方面對烏市軌道交通一號線與現(xiàn)有brt的換乘銜接進(jìn)行研究,并提出合理的建議,為將來烏魯木齊城市軌道交通與快速公交的換乘銜接提供一定參考價值。

本文以湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院即將開設(shè)城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)為背景,從行業(yè)發(fā)展前景及人才需求角度出發(fā),深入分析了學(xué)院開設(shè)運(yùn)營管理專業(yè)的必要性和可行性。

發(fā)展互相兼容的信號系統(tǒng)既是城市軌道交通系統(tǒng)實現(xiàn)互聯(lián)互通的基礎(chǔ)，又是未來城市軌道交通信號系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢。本文就對城市軌道交通互聯(lián)互通信號系統(tǒng)兼容進(jìn)行推廣的可行性進(jìn)行分析。

發(fā)展互相兼容的信號系統(tǒng)既是城市軌道交通系統(tǒng)實現(xiàn)互聯(lián)互通的基礎(chǔ),又是未來城市軌道交通信號系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢。本文就對城市軌道交通互聯(lián)互通信號系統(tǒng)兼容進(jìn)行推廣的可行性進(jìn)行分析。

發(fā)展互相兼容的信號系統(tǒng)既是城市軌道交通系統(tǒng)實現(xiàn)互聯(lián)互通的基礎(chǔ)，又是未來城市軌道交通信號系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢。本文就對城市軌道交通互聯(lián)互通信號系統(tǒng)兼容進(jìn)行推廣的可行性進(jìn)行分析。

在研究國內(nèi)外修建人行地下過街通道成功實例的基礎(chǔ)上,結(jié)合上海地區(qū)軟土地基的特點(diǎn),分析了在上海地區(qū)施工地下通道采用淺埋暗挖法的可行性。分析表明淺埋暗挖法具備安全、經(jīng)濟(jì)、實用的優(yōu)點(diǎn),在上海的軟土地層中采用淺埋暗挖法施工上是可行的。

為探討新開通的城市軌道交通對沿線房地產(chǎn)帶來的增值效益,基于hedonic(特征價格)模型,對烏魯木齊市軌道交通一號線沿線2000m范圍內(nèi)二手住宅小區(qū)價格增值效益進(jìn)行實證分析,并在此基礎(chǔ)上分析了城市軌道交通經(jīng)過的4個行政區(qū)的區(qū)域職能對住宅價格波動的異質(zhì)性影響作用。結(jié)果表明:①住宅小區(qū)距最近站點(diǎn)的距離與住宅價格成反比,且對住宅價格影響最為明顯,帶來的增值效益為7.08%；②行政區(qū)劃分下,軌道交通對住宅價格影響的增值效益表現(xiàn)為:新市區(qū)6.03%,水磨溝區(qū)3.33%,沙依巴克區(qū)1.69%,天山區(qū)1.09%,由新城區(qū)向核心老城區(qū)遞減,存在區(qū)域異質(zhì)性。研究結(jié)論可為政府部門城市規(guī)劃工作提供一定的依據(jù),也可為購房者及房地產(chǎn)開發(fā)商提供一些參考意見。

本文在對烏魯木齊軌道交通2號線地質(zhì)條件分析的基礎(chǔ)上,結(jié)合以往研究工作和野外實地調(diào)查,對研究區(qū)抗浮水位的設(shè)計進(jìn)行詳細(xì)分析,并通過數(shù)值模擬法計算預(yù)測百年一遇洪水工況下軌道交通2號線地下水水位的上升幅度和趨勢,最終確定烏魯木齊市城市軌道交通2號線一期工程抗浮設(shè)防水位的合理建議值.進(jìn)而可以解決百年一遇洪水情況下的烏市軌道交通2號線抗浮設(shè)防與防滲水位問題,并提出相應(yīng)的成果,滿足工程設(shè)計的要求.

烏魯木齊市軌道交通2號線一期工程ppp項目是烏魯木齊市第一個軌道交通ppp項目，已于2016年10月完成特許經(jīng)營合同簽署工作，實現(xiàn)ppp落地和進(jìn)入合同履約執(zhí)行階段。以本項目ppp經(jīng)驗為基礎(chǔ)，烏魯木齊市已全面啟動全市軌道交通ppp實施。

近年來,廣州地鐵始終秉承著\"全程為你\"的服務(wù)理念,一直致力于為每一位乘客提供安全、舒適、準(zhǔn)點(diǎn)、快捷的出行服務(wù)。2017年新一輪的線網(wǎng)大發(fā)展。落實成本管控的同時,提升運(yùn)營管理效率和運(yùn)營收入成本比,運(yùn)營車站的站務(wù)崗位優(yōu)化成為必趨之勢。同時車站服務(wù)設(shè)備設(shè)施方面需要進(jìn)一步的智能化升級,用科技替代人工,提高乘客自助出行效率滿足出行需求。本文對近年來廣州地鐵乘客對日常現(xiàn)場服務(wù)中出現(xiàn)頻率較高的乘客需求問題進(jìn)行分析,提出有效提高站務(wù)崗位優(yōu)化后的服務(wù)質(zhì)量的措施。

結(jié)合廈門城市規(guī)劃和城市軌道交通規(guī)劃,借鑒國內(nèi)外鐵路運(yùn)營經(jīng)驗,對廈門地區(qū)利用國鐵開行城市軌道交通及市郊列車進(jìn)行了專題研究,對合理引導(dǎo)城市發(fā)展方向,為國鐵創(chuàng)造多種運(yùn)營模式、提供新的利潤增長點(diǎn),啟動廈門市城市軌道交通具有現(xiàn)實的意義。

以城市軌道交通ppp項目的可行性缺口補(bǔ)助為研究對象,運(yùn)用投資決策理論,分別構(gòu)建基于影子票價和基于期望客流量的城市軌道交通ppp項目可行性缺口補(bǔ)助測算模型,并通過算例驗證兩個模型具有應(yīng)用性價值。

作制PPP可行性以城市軌道交通為例的分析

當(dāng)前,我國的軌道交通建設(shè)正處于大發(fā)展的初期階段,其土建工程施工過程中,存在著各種各樣的復(fù)雜多變的安全風(fēng)險。工程保險是國際工程界應(yīng)用最廣泛、最有效的風(fēng)險控制措施之一,在我國城市軌道交通工程建設(shè)中發(fā)揮著重要作用。但工程保險只是轉(zhuǎn)移了風(fēng)險,并沒有在源頭上控制風(fēng)險。本文主要圍繞如何發(fā)揮工程保險在城市軌道交通土建工程施工安全管理上起的作用。

乘客信息系統(tǒng)是依托多媒體網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，以計算機(jī)系統(tǒng)為核心，以車站和車載顯示終端為媒介向乘客提供信息服務(wù)的系統(tǒng)。本文主要介紹了乘客信息系統(tǒng)的構(gòu)成和功能，通過對乘客信息系統(tǒng)的了解和分析，設(shè)計出該系統(tǒng)。由于乘客信息是通過播放器向乘客發(fā)布信息，那么系統(tǒng)的設(shè)計則會涉及到與播放設(shè)備接口等問題，同時實時信息的發(fā)布也需要通過網(wǎng)絡(luò)來實現(xiàn)。因此通過介紹乘客信息的網(wǎng)絡(luò)傳輸來實現(xiàn)信息的發(fā)布。最后介紹了乘客信息系統(tǒng)的安全性及其實現(xiàn)方案，通過實例對該乘客信息系統(tǒng)加以闡述。