彎橋架橋機主梁彎折機構(gòu)及相關(guān)結(jié)構(gòu)

分析tlj900t客運專線鐵路架橋機主梁不利工況的荷載,設(shè)計主梁的結(jié)構(gòu)形式及拼接形式,對主梁的剛度、強度、穩(wěn)定性及拼接處的螺栓進行了計算。

隨著我國高速鐵路建設(shè)的不斷增多,高鐵架橋機得到了越來越廣泛的應(yīng)用。在轉(zhuǎn)運調(diào)試和過遂過程中,架橋機能否實現(xiàn)同步運作直接影響到架橋機作業(yè)的效率和施工的安全。該文采用分流閥同步回路與電液比例技術(shù)相結(jié)合的設(shè)計方案,很好的解決了這一問題。

架橋機主要技術(shù)參數(shù) 50米架橋機40米架橋機30米架橋機 tlqj200/50tlqj180/50tlqj160/50tlqj140/40tlqj120/40tlqj100/30tlqj80/30 額 定 起 重 量 200t180t160t140t120t100t80t 適 用 橋 梁 跨 徑 30～50m20～40m20～30m 適 用 最 大 坡 度 縱坡≤5%橫坡≤5% 小 車 起 升 速 度 0.41m/min0.45m/min0.5m/min0.56m/min0.65m/min0.75m/min0.9m/min 天 車 縱 移 速 度 3m/min 天 車 橫 移 速 度 3m/min 橋 機 過 孔 速 度 3m/min 橋 機 橫 移 速 度 3m/min 適 應(yīng) 斜 橋 角 度 0～45° 適 應(yīng) 彎

本文介紹了廣東某地一連續(xù)彎梁橋的加固設(shè)計,并提出了施工中的注意事項,為類似橋梁的加固設(shè)計提供了借鑒。

Ⅱ型架橋機拼裝主梁施工工藝

架橋機論文- 峽谷小半徑急彎地形架橋機拼裝及預(yù)制梁安裝方法 摘要:文章論述了峽谷小半徑急彎地形架橋機拼裝及預(yù)制梁安裝方法。穿洞河大橋地處 深山峽谷,地形陡峭,30mt梁運輸?shù)缆钒霃捷^小,架橋機無法一次拼裝成型,針對施工場地特點, 采用臨時工作索、汽車吊、臨時支點等輔助工具,配合架橋機拼裝、過孔。架橋機拼裝完畢 后,利用t梁配重過孔。 關(guān)鍵詞:架橋機拼裝;配重過孔;預(yù)制梁安裝;大梁安裝 1工程概況 穿洞河大橋位于天峨縣龍灘庫區(qū)坡結(jié)鄉(xiāng)穿洞河,全橋長268.16m,由8×30m后張法預(yù)應(yīng) 力混凝土簡支t梁+1×20m后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁組成。橋址區(qū)地處山區(qū)丘陵谷地 地貌,山坡陡,在三堡岸k4+357.47～k4+500段路基上設(shè)簡支梁預(yù)制場,梁橫橋向預(yù)制,沿r=30 米的1/4圓弧轉(zhuǎn)彎后吊裝。 2大梁安裝方案 2.1架橋機的

hp600/40節(jié)段拼裝架橋機主要技術(shù)性能指標描述 1總體描述 1.1概述 hp600/40節(jié)段拼裝架橋機施工方案根據(jù)廣州地鐵十四號線雙線預(yù)制節(jié)段 梁結(jié)構(gòu)圖、施工流程及招標文件技術(shù)要求進行設(shè)計。該機組采用高位張拉、 整體落梁后現(xiàn)場濕接連續(xù)成橋的施工作業(yè)方法，可以滿足廣州地鐵十四號線 雙線預(yù)制節(jié)段梁的架設(shè)要求。 該機起重小車額定起重量50t，可滿足廣州地鐵十四號線預(yù)制節(jié)段梁吊裝 （預(yù)制節(jié)段梁最大重量為49t）；整機下部設(shè)置橫移機構(gòu)，架橋機可實現(xiàn)變線 架設(shè)施工；通過梁片掛架配置不同寬度節(jié)段梁的吊裝孔位，架橋機可實現(xiàn)變 寬梁的架設(shè)施工作業(yè)。 整機中支腿及前輔助輔助支腿可支撐于主梁不同位置，可滿足變跨作業(yè) 要求，能實現(xiàn)30m~40m跨度的施工作業(yè)。 該機可實現(xiàn)最小轉(zhuǎn)彎半徑600m、最大坡度±3%的橋梁架設(shè)，滿足廣州地 鐵十四號線雙線預(yù)制節(jié)段梁的線形要求。 該機主梁底部設(shè)置縱移軌道，

架橋機和運梁車3

架橋機和運梁車2

架橋機驗算 一、縱梁強度驗算： 縱梁由公制貝雷組成，采用雙導(dǎo)梁形式，由于右側(cè)懸臂起吊，右側(cè)懸臂受力為最大， 該導(dǎo)梁組成右側(cè)四排單層，左側(cè)三排單層，驗算只需對右側(cè)縱梁即可。 安裝時右側(cè)受力縱梁受力圖： 均布荷載q f左f左 rarb 1、均布荷載q=100*4+43+110=553kg=5.53kn 2、集中荷載f是根據(jù)懸臂長度來計算，依橫梁示意圖可畫受力圖 rcrd q+w g 加重物時確定，為確保穩(wěn)定加重物應(yīng)保證1.5倍穩(wěn)定安全系數(shù) 令mb1=0,1.5*2*17-10g=0，得g=5.1t=51kn（說明17t為梁單頭重量加平車自重， 該梁總重為30t，30/2為15t，平車重為2t。） a、支點反力 令md=0,5.1*1+rb1*9-17*11=0，得rc=20.2t=202kn，得rd=1.9t=19kn f=20.

3.2起重機械的“三定”管理 “三定”管理是指定人、定機、定崗制度。起重機械的“三定”制度首先是制度的制定和制 度形式的確定，其中定人、定機是基礎(chǔ)。要求人人有崗有責，起重機臺臺有人操作管理：“定 崗”責任是保證。 3.3定期檢查維護管理 起重機械使用單位要經(jīng)常對在用的起重機械進行檢查維保，并制訂一項定期檢查管理制 度，包括日檢、周檢、月檢、年檢，對起重機進行動態(tài)監(jiān)測，有異常情況隨時發(fā)現(xiàn)，及時處 理，從而保障起重機械安全運行。 （1）日檢。 由司機負責作業(yè)的例行保養(yǎng)項目，主要內(nèi)容為清潔衛(wèi)生，潤滑傳動部位，調(diào)整和緊固工 作。通過運行測試安全裝置靈敏可靠性，監(jiān)聽運行中有無異常聲音。 （2）周檢。 由維修工和司機共同進行，除日檢項目外，主要內(nèi)容是外觀檢查，檢查吊鉤、取物裝置、 鋼絲繩等使用的安全狀態(tài)、制動器、離合器、緊急報警裝置的靈敏、可靠性，通過運行觀測 傳動部件

架橋機的類型 架橋機就是將預(yù)制好的梁片放置到預(yù)制好的橋墩上去的設(shè)備。架橋機屬于起重機范疇， 因為其主要功能是將梁片提起，然后運送到位置后放下。 架橋機與一般意義上的起重機有很大的不同。其要求的條件苛刻，并且存在梁片上走行， 或者叫縱移。架橋機分為架設(shè)公路橋，常規(guī)鐵路橋，客專鐵路橋等幾種。 分類 編輯 在公路、鐵路軌道上行駛、用于整跨架設(shè)小跨梁的橋梁施工機械。因其架橋工效高，在 中國鐵路橋梁標準設(shè)計中，多考慮以它架設(shè)為設(shè)計原則。其機身龐大，超出鐵路運輸限界， 須解體運送，到達工地后，再組裝使用。 中國常備的架橋機有三種，多用來分片架設(shè)鋼筋或預(yù)應(yīng)力混凝土梁。 單梁式架橋機 橋梁施工機械之一，其吊臂為一箱形梁，向前懸伸，在其前端有一能折疊的立柱（由左 右兩腳桿組成）。該機可在空載狀態(tài)下自行駛?cè)霕蛭唬賹⑶傲⒅熘?，支在前方橋墩上?當所架梁片（或整梁）沿吊臂移動時，吊臂接近簡支

龍湖大橋30米t梁貝雷雙導(dǎo)梁架橋機吊裝 龍湖大橋下部為雙柱式墩，上部為14孔30米t梁橋，雙導(dǎo)梁采用8桁 架，單組4桁架，局部加強：上弦桿吊跨及中支承點后3節(jié)全部加加強弦桿， 上弦桿在中支承點前后各3節(jié)加加強弦桿,導(dǎo)梁長度57m，貝雷片152片，加 強弦桿160根；吊裝上橫梁長度9m，采用4桁架，2組上橫梁需貝雷24片。 t梁體起落安裝作業(yè)靠卷楊機工作，雙導(dǎo)梁自行平車實現(xiàn)前移及橫移。 １．雙導(dǎo)梁拼裝及跨墩作業(yè) 1.1．拼裝 1.1.1．縱梁的安裝?？v梁在橋頭進行拼裝，安裝順序：先拼裝縱梁和橫 梁，縱梁拼裝好后，再完成橫向聯(lián)結(jié)。接著將橫梁系統(tǒng)用吊車起吊，安裝到 縱梁上，完成后，即可用卷揚機牽引,進入橋孔。 安裝時，應(yīng)注意雙導(dǎo)梁的中軸線平面位臵，并保持與導(dǎo)梁下的單軌位臵 保持一致，并適時安上雙導(dǎo)梁的前部支腿下的橫移平車、中部及尾部平車， 本橋雙導(dǎo)梁行走

雙導(dǎo)梁架橋機橋梁PPT

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雙導(dǎo)梁架橋機橋梁PPT課件

六四軍用梁拼裝式架橋機結(jié)構(gòu)強度研究

淺談關(guān)于雙導(dǎo)梁架橋機安裝及架橋機施工中應(yīng)注意的相關(guān)事項 摘要：本文介紹了架橋機的架設(shè)工作，架橋機架梁作業(yè)，并提出了架橋機施 工中應(yīng)注意的相關(guān)事項，以供參考。 關(guān)鍵詞：雙導(dǎo)梁架橋機；安裝；架橋機施工；注意事項 1、工程概況 本項目為科威特布比延海港開發(fā)項目一期工程，內(nèi)容為公路、鐵路、橋 梁和地基處理。本項目橫穿布比延島，跨越subiyakhor海峽，連接布比延 海港和科威特大陸。公路雙向六車道，長約30302.98m，其中包括約1.42km公 路跨海高架橋。鐵路長約28863m，其中包括約4.23km鐵路高架橋。鐵路和公路 橋的上部結(jié)構(gòu)形式均由中部的40m+50m+40m連續(xù)剛構(gòu)主橋及兩側(cè)30米簡支t 梁引橋組成。其中水上部分的所有t梁（884榀）安裝均采用雙導(dǎo)梁架橋機進行 安裝。 2、架橋機的架設(shè)工作分析 (1)架橋機的部件準備工作 要認真檢查核實所有組拼架

淺談關(guān)于雙導(dǎo)梁架橋機安裝及架橋機施工中應(yīng)注意的相關(guān) 事項 摘要：本文介紹了架橋機的架設(shè)工作，架橋機架梁作業(yè)，并提 出了架橋機施工中應(yīng)注意的相關(guān)事項，以供參考。 關(guān)鍵詞：雙導(dǎo)梁架橋機；安裝；架橋機施工；注意事項 1、工程概況 本項目為科威特布比延海港開發(fā)項目一期工程，內(nèi)容為公路、 鐵路、橋梁和地基處理。本項目橫穿布比延島，跨越subiyakhor 海峽，連接布比延海港和科威特大陸。公路雙向六車道，長約 30302.98m，其中包括約1.42km公路跨海高架橋。鐵路長約28863m， 其中包括約4.23km鐵路高架橋。鐵路和公路橋的上部結(jié)構(gòu)形式均 由中部的40m+50m+40m連續(xù)剛構(gòu)主橋及兩側(cè)30米簡支t梁引橋組 成。其中水上部分的所有t梁（884榀）安裝均采用雙導(dǎo)梁架橋機 進行安裝。 2、架橋機的架設(shè)工作分析 (1)架橋機的部件準備工作 要認真檢查核實所有組拼架橋機

起重機設(shè)計計算培訓(xùn)講義 1 一、通用橋式起重機箱形主梁強度計算(雙梁小車型) 1、受力分析 作為室內(nèi)用通用橋式起重機鋼結(jié)構(gòu)將承受常規(guī)載荷gp、qp和hp三種 基本載荷和偶然載荷sp，因此為載荷組合ⅱ。 其主梁上將作用有g(shù)p、qp、hp載荷。 主梁跨中截面承受彎曲應(yīng)力最大，為受彎危險截面；主梁跨端承受剪 力最大，為剪切危險截面。 當主梁為偏軌箱形梁時，主梁跨中截面除了要計算整體垂直與水平彎 曲強度計算、局部彎曲強度計算外，還要計算扭轉(zhuǎn)剪切強度，彎曲強度與 剪切強度需進行折算。 2、主梁斷面幾何特性計算 上下翼緣板不等厚,采用平行軸原理計算組合截面的幾何特性。 起重機設(shè)計計算培訓(xùn)講義 2 圖2-4 注：此箱形截面垂直形心軸為y-y形心線，為對稱形心線。因上下翼 緣板厚不等，應(yīng)以x’—x’為參考形心線,利用平行軸原理求水平形心線x— x位

雙導(dǎo)梁架橋機架橋施工工藝 tlj850型雙導(dǎo)梁架橋機是結(jié)合了單梁架橋機和下導(dǎo)梁式架橋機的優(yōu)點而形成的 一種 較優(yōu)方案的架橋機。主要由主梁、前導(dǎo)梁、下導(dǎo)梁、前支腿、支腿、吊梁行車和 輔助行車 等主要部分組成。由前吊梁行車起吊橋梁前端，前吊梁行車和運梁車上的推進臺 車共同作 用使梁前移至梁后端到中腿后方，后吊梁行車將梁的后端吊起，前后兩行車共同 吊梁前進 到位，落梁就位。 1、雙導(dǎo)梁架橋機的特點 1.1工序簡捷 下導(dǎo)梁僅支跨一跨跨徑，主機僅跨一跨架設(shè)橋梁，巧妙的利用上下導(dǎo)梁、吊梁行 車和 輔助行車實現(xiàn)架橋機的過跨，工序簡捷、高效，整機結(jié)構(gòu)簡單、自重輕、安全實 用。運架 分體，運梁和架梁平行作業(yè)，作業(yè)效率高 1.2無輔助工作量 不需采取墩頂及橋面預(yù)埋錨固件等特殊設(shè)施，即可完成第一跨和最后一跨橋梁的 架 設(shè)，作業(yè)程序簡單。 1.3移機時間較短 雙導(dǎo)梁架橋機的前支腿，因和主梁

雙導(dǎo)梁架橋機架橋施工工藝 tlj850型雙導(dǎo)梁架橋機是結(jié)合了單梁架橋機和下導(dǎo)梁式架橋機的優(yōu)點而形成的 一種 較優(yōu)方案的架橋機。主要由主梁、前導(dǎo)梁、下導(dǎo)梁、前支腿、支腿、吊梁行車和 輔助行車 等主要部分組成。由前吊梁行車起吊橋梁前端，前吊梁行車和運梁車上的推進臺 車共同作 用使梁前移至梁后端到中腿后方，后吊梁行車將梁的后端吊起，前后兩行車共同 吊梁前進 到位，落梁就位。 1、雙導(dǎo)梁架橋機的特點 1.1工序簡捷 下導(dǎo)梁僅支跨一跨跨徑，主機僅跨一跨架設(shè)橋梁，巧妙的利用上下導(dǎo)梁、吊梁行 車和 輔助行車實現(xiàn)架橋機的過跨，工序簡捷、高效，整機結(jié)構(gòu)簡單、自重輕、安全實 用。運架 分體，運梁與架梁平行作業(yè)，作業(yè)效率高 1.2無輔助工作量 不需采取墩頂及橋面預(yù)埋錨固件等特殊設(shè)施，即可完成第一跨和最后一跨橋梁的 架 設(shè)，作業(yè)程序簡單。 1.3移機時間較短 雙導(dǎo)梁架橋機的前支腿，因與主梁