烏鞘嶺特長(zhǎng)隧道芨芨溝深豎井快速施工技術(shù)

科技信息ｓｃｉｅｎｃｅ＆ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ2013年第5期 1工程概況 隨著我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模的逐步擴(kuò)大，高等級(jí)公路建設(shè)的 迅速發(fā)展和交通運(yùn)輸量的逐漸提高，特大、長(zhǎng)大公路隧道工程將日益 增加，公路隧道配套及相關(guān)設(shè)施的建設(shè)規(guī)模也將不斷擴(kuò)大。豎井是長(zhǎng) 大公路隧道的重要配套工程之一，對(duì)隧道的通風(fēng)排污、防災(zāi)減災(zāi)、正常 運(yùn)營(yíng)等起著重要作用。目前我國(guó)隧道豎井的設(shè)計(jì)中，對(duì)于巖爆等特殊 地質(zhì)條件還沒(méi)有系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法。在豎井的施工中，根據(jù)實(shí)際工程的 具體條件采用了不同方法。如秦嶺公路隧道l號(hào)和3號(hào)豎井采用先反 井后爆破擴(kuò)孔法施工；而夾活巖特長(zhǎng)公路隧道豎井采用全斷面爆破法 施工。 本文選擇了國(guó)內(nèi)某一特長(zhǎng)公路隧道，其通風(fēng)豎井井筒設(shè)計(jì)深度達(dá) 700余m，掘進(jìn)直徑為12.0-18.0m之間。該通風(fēng)豎井井口段35m為第 四系全新統(tǒng)

以烏鞘嶺特長(zhǎng)隧道6號(hào)斜井為例,分析了特長(zhǎng)隧道機(jī)械配套的主要原則和因素,并對(duì)機(jī)械設(shè)備的需用量進(jìn)行了計(jì)算,提出了機(jī)械設(shè)備配套技術(shù)及其管理和應(yīng)用技術(shù)。

以烏鞘嶺特長(zhǎng)隧道斜井施工通風(fēng)為例,從施工環(huán)境、風(fēng)量計(jì)算、風(fēng)機(jī)選型、風(fēng)向與風(fēng)壓控制等方面系統(tǒng)闡述了隧道施工通風(fēng)技術(shù)。

滬蓉西高速公路龍?zhí)端淼雷?、右線長(zhǎng)度分別為8693m和8599m,在距出口端約3km處分別設(shè)3號(hào)、4號(hào)豎井進(jìn)行通風(fēng)。豎井施工有以下特點(diǎn):綜合利用懸吊鋼絲繩,減少穩(wěn)車投入;開挖采用人工鉆爆法進(jìn)行施工,避免投入傘鉆,減少設(shè)備投資;襯砌混凝土分別采用整體下滑模板進(jìn)行施工;井口30m以下井身采用襯砌緊跟開挖面,保證施工安全。

公路隧道豎井，一般較多采用反井法施工，較少采用正井法施工，但在煤礦、礦山豎井上正井法采用較多，豎井直徑通常在7．0m內(nèi)，即使煤礦、礦山上直徑一般也不超過(guò)8．5m。設(shè)計(jì)規(guī)范要求ⅳ級(jí)圍巖和直徑大于7m的豎井應(yīng)作專項(xiàng)設(shè)計(jì)并采用特殊的支護(hù)措施。本豎井處在ⅳ級(jí)圍巖地段，直徑大于7m，如此的ⅳ級(jí)圍巖地質(zhì)情況下大斷面深豎井施工，目前國(guó)內(nèi)暫無(wú)類似工程供借鑒參考。本文主要介紹豎井實(shí)施過(guò)程中為何選擇正井法施工．否定設(shè)計(jì)建議的常用的反井法施工方案，以及正井法掘砌施工工藝及分段段高選擇進(jìn)行分析闡述。以供類似工程參考。

烏鞘嶺特長(zhǎng)隧道施工技術(shù)及方案研究——烏鞘嶺隧道是我國(guó)目前計(jì)劃修建的國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的鐵路單線隧道，本文從設(shè)計(jì)、地質(zhì)條件、施工方案、支護(hù)等方面介紹了該隧道主要施工技術(shù)及經(jīng)驗(yàn)。

烏鞘嶺隧道全長(zhǎng)20.05km,其地質(zhì)復(fù)雜、圍巖易發(fā)生大變形、施工難度大,自開工以來(lái)引起各方的關(guān)注。文章介紹該隧道的施工措施、施工經(jīng)驗(yàn)和施工工藝。

結(jié)合蘭新線蘭武段增建二線控制工程烏鞘嶺特長(zhǎng)隧道8號(hào)斜井左、右線的注漿堵水施工,討論了注漿堵水的原則,詳細(xì)介紹了注漿方案、注漿材料的性能、注漿材料的分類和選用,分別闡述了針對(duì)不同滲水情況而采取的超前注漿、局部頂水注漿和周邊徑向注漿等的關(guān)鍵技術(shù)。最后給出了注漿參數(shù)、注漿結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)和工藝過(guò)程。

烏鞘嶺隧道是我國(guó)目前計(jì)劃修建的國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的鐵路單線隧道,本文從設(shè)計(jì)、地質(zhì)條件、施工方案、支護(hù)等方面介紹了該隧道主要施工技術(shù)及經(jīng)驗(yàn)。

烏鞘嶺特長(zhǎng)隧道簡(jiǎn)介 烏鞘嶺特長(zhǎng)隧道是中國(guó)第三長(zhǎng)的鐵路隧道——20.05公里 （最長(zhǎng)的是石太客運(yùn)專線上的太行山隧道，左線全長(zhǎng)27839米， 右線全長(zhǎng)27848米；第二長(zhǎng)的鐵路隧道是呂梁山隧道，全長(zhǎng)20785 米）。于2006年8月23日上午實(shí)現(xiàn)雙線開通，蘭新鐵路蘭武段 （蘭州西至武威南）新增二線鐵路全面建成，歐亞大陸橋通道上 的“瓶頸”制約被消除，連云港至烏魯木齊3651公里間全部實(shí) 現(xiàn)雙線通車。 烏鞘嶺祁連山支脈，海拔3650米，一年中冬季長(zhǎng)達(dá)7個(gè)月， 東西長(zhǎng)17公里、南北寬10公里，四季雨水豐沛，山頂積雪終年 不化，為坐落在東西兩面的的天祝和古浪兩縣人民提供了醇美不 竭的水源和遼闊肥美的草場(chǎng)。作為河西走廊的天然屏障，自古以 來(lái)就是連通中西方經(jīng)濟(jì)和文化交流——古絲綢之路上的咽喉要 道。 烏鞘嶺隧道位于蘭新線蘭武段打柴溝車站和龍溝車站之間, 設(shè)計(jì)

針對(duì)烏鞘嶺鐵路隧道芨芨溝長(zhǎng)大豎井工程地質(zhì)條件不斷變化的特點(diǎn),在施工中根據(jù)巖性的變化選取爆破參數(shù),取得了較好的工程效果。

摩天嶺特長(zhǎng)隧道快速掘進(jìn)施工技術(shù)——隨著基本建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，公路工程特長(zhǎng)隧道也不斷增多，為了加快投資回報(bào)，業(yè)主會(huì)壓縮工期，同時(shí)承包商為追求更好的經(jīng)濟(jì)效益，會(huì)加快進(jìn)度。摩天嶺隧道全長(zhǎng)7353米，為在建西南第二長(zhǎng)高速公路隧道，隧道圍巖主要為il級(jí)和i...

介紹分析了秦嶺終南山特長(zhǎng)隧道快速施工中的施工組織管理、施工技術(shù)應(yīng)用和施工環(huán)境控制等多項(xiàng)技術(shù)。

介紹烏鞘嶺隧道芨芨溝豎井施工轉(zhuǎn)入斜井施工時(shí)馬頭門施工及對(duì)豎井設(shè)備的改造,探索快速換裝及馬頭門施工方法。

隨著基本建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高,公路工程特長(zhǎng)隧道也不斷增多,為了加快投資回報(bào),業(yè)主會(huì)壓縮工期,同時(shí)承包商為追求更好的經(jīng)濟(jì)效益,會(huì)加快進(jìn)度。摩天嶺隧道全長(zhǎng)7353米,為在建西南第二長(zhǎng)高速公路隧道,隧道圍巖主要為ⅱ級(jí)和ⅳ、ⅴ級(jí)圍巖,根據(jù)圍巖實(shí)際情況和施工情況,ⅱ級(jí)圍巖采用全斷面開挖,同時(shí),ⅳ、ⅴ級(jí)圍巖開挖突破設(shè)計(jì)和規(guī)范,也采用全斷面開挖。本文就摩天嶺隧道出口實(shí)際施工情況,在快速掘進(jìn)方面總結(jié)了成功的經(jīng)驗(yàn)和體會(huì),便于同類工程提供借鑒。

研究目的長(zhǎng)大隧道采用增設(shè)輔助坑道、長(zhǎng)隧短打的施工方法來(lái)縮短工期。本文以烏鞘嶺特長(zhǎng)隧道為例,闡述了斜井輔助坑道施工在長(zhǎng)大隧道中的作用。重點(diǎn)說(shuō)明了斜井輔助坑道的選型及不同斜井運(yùn)輸類型存在的問(wèn)題,旨在為以后長(zhǎng)大隧道采取斜井施工時(shí)提供一點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)。研究方法本文將烏鞘嶺特長(zhǎng)隧道的10#、11#兩種不同形式的典型斜井施工方法作比較,將兩者在實(shí)際施工中的應(yīng)用和實(shí)際效果做類比,研究它們?cè)谔亻L(zhǎng)隧道施工中的作用和利弊。研究結(jié)果通過(guò)10#、11#斜井實(shí)際的施工效果,可知兩斜井在開設(shè)多個(gè)工作面輔助正洞施工方面優(yōu)勢(shì)相當(dāng),但10#無(wú)軌運(yùn)輸斜井綜合利用指標(biāo)略高于11#有軌運(yùn)輸斜井模式。研究結(jié)論長(zhǎng)大隧道采用輔助坑道開設(shè)多個(gè)工作面,采取“長(zhǎng)隧短打”的方法時(shí),斜井是一種很好的輔助施工措施。但在確定斜井類型方案方面,則要綜合全面考慮,解決好隧道施工“出碴、進(jìn)料”兩方面的問(wèn)題。

根據(jù)特長(zhǎng)隧道通風(fēng)豎井工程特點(diǎn),提出采用反井鉆機(jī)施工豎井的方法,并在秦嶺終南山隧道通風(fēng)豎井工程應(yīng)用中取得較好效果。

針對(duì)特大斷面公路隧道施工難點(diǎn)和特點(diǎn),選擇合適的掘進(jìn)方案,通過(guò)優(yōu)化工藝,確定最佳開挖進(jìn)尺,實(shí)現(xiàn)了特大斷面隧道安全快速掘進(jìn),取得了較好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。

重點(diǎn)介紹了冷龍嶺引水隧道風(fēng)壓供水、低溫砼襯砌、高壓供電、機(jī)械化配套和小斷面爆破等施工技術(shù)以及高原隧道勞動(dòng)保護(hù)措施，為今后高原隧道施工提供了寶貴的成功經(jīng)驗(yàn)。

以杭新景高速公路西岙嶺特長(zhǎng)隧道通風(fēng)斜井工程為例,詳細(xì)介紹了傾角為25°的通風(fēng)斜井的施工工藝與技術(shù),其中包括斜井的掘進(jìn)、支護(hù)、防排水系統(tǒng)、提升系統(tǒng)、軌道運(yùn)輸和安全管理,有效解決了大傾角條件下斜井施工問(wèn)題,總結(jié)了施工經(jīng)驗(yàn),并提出了一些施工過(guò)程中所遇到的問(wèn)題,可為以后類似工程提供相應(yīng)的參考與經(jīng)驗(yàn)。

烏鞘嶺特長(zhǎng)隧道6號(hào)斜井工區(qū) 反坡排水設(shè)計(jì)與施工 張勝 (中鐵十七局集團(tuán)有限公司山西太原030006) 摘要：通過(guò)對(duì)烏鞘嶺隧道6號(hào)斜井工區(qū)的反坡排水方案的設(shè)計(jì)和施工，介紹了反陡坡 排水的設(shè)計(jì)、施工、設(shè)備選型、管理及實(shí)施效果 關(guān)鍵詞：反坡設(shè)計(jì)與施工設(shè)備選型管理實(shí)施效果 一、工程概況 1．線路情況 烏鞘嶺特長(zhǎng)隧道位于蘭新鐵路蘭州～武威南段增建第二線打柴溝車站與龍溝車站之 間。設(shè)計(jì)為兩座單線隧道，長(zhǎng)20050米，隧道出口段線路位于半徑為1200m的曲線上，除 左、右線緩和曲線伸入隧道127.29m及68.84m外，其余地段均位于直線上，線間距為40m； 兩座隧道線路縱坡相同，主要為11‰的單面下坡，右線隧道較左線隧道高0.56～0.73m。 6號(hào)斜井井口位于芨芨溝上游右岸斜坡地帶，溝谷較開闊，平常無(wú)水，在雨季有少量 流水。斜井長(zhǎng)2135.38m，平均坡度

以太古高速公路西山隧道2號(hào)豎井小導(dǎo)洞輔助正洞施工為例,對(duì)其施工設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了分析說(shuō)明,確定了具體的開挖方案、出碴方案、供風(fēng)方案等,并提出了豎井輔助正洞施工的安全及質(zhì)量保證措施,以供借鑒。