無錫火車站綜合交通樞紐超大面積基坑工程設(shè)計與實踐

上世紀(jì)后期,隨著法國的tgv、日本的新干線和德國的ice等快速客運系統(tǒng)相繼出現(xiàn),一批新型的鐵路客站應(yīng)運而生,這些客站已開始由單純的鐵路客站逐步演變發(fā)展成為綜合交通樞紐,更加強調(diào)與關(guān)注和城市軌道交通、航空、水運以及城市路網(wǎng)等各種運輸資源的整合。其次,客站的城市

以火車站為中心的綜合交通樞紐—新建北京南站的設(shè)計與創(chuàng)作

長沙汽車南站綜合交通樞紐工程為超大面積公共建筑,其塔式起重機采用分區(qū)域及功能要求設(shè)置的方法,即地下室、主體結(jié)構(gòu)及裝修裝飾施工階段整體協(xié)調(diào)的方式,結(jié)合工程實際條件,介紹了4種塔式起重機的選擇原則、選型、布置、定位及其基礎(chǔ)設(shè)計等關(guān)鍵技術(shù)。實踐證明,該群塔技術(shù)能夠滿足工期、安全要求,并有效地結(jié)合成本之間關(guān)系,取得良好的綜合效益。

上海虹橋綜合交通樞紐是目前國內(nèi)功能最完善、設(shè)施最先進、現(xiàn)代化程度最高的地面交通設(shè)施。系統(tǒng)介紹了虹橋樞紐大基坑的特點、難點,通過方案比選、科學(xué)研究及現(xiàn)場實施,再現(xiàn)了超深大基坑建設(shè)的宏大場景。

1 綜合交通樞紐區(qū)域的城市設(shè)計 ——記武漢鐵路客運樞紐漢口火車站站區(qū)綜合規(guī)劃的設(shè)計實踐 theurbandesignofcomprehensivetransportationhub ——apracticalstudyofcomprehensiveplanningforhankourailwaystation 閔雷黃煥 摘要：本文結(jié)合武漢鐵路客運樞紐漢口火車站區(qū)綜合規(guī)劃的設(shè)計實踐，通過 對城市綜合交通樞紐區(qū)域建設(shè)和與之相輔相成的城市設(shè)計之作用的研究，探討了 通過綜合交通樞紐區(qū)域的規(guī)劃建設(shè)對于區(qū)域城市在用地功能的提升、空間環(huán)境的 整治、交通系統(tǒng)的整合、景觀環(huán)境的塑造等綜合發(fā)展方面的積極意義。 abstract:basedonapracticalstudyofcomprehensiveplanningforhankou rail

隨著我國鐵路建設(shè)的迅猛發(fā)展,一大批鐵路客運專線、城際鐵路、高速鐵路投入運行,鐵路出行變得更加舒適,城市之間的距離被拉得更近,選擇鐵路出行的旅客大幅攀升。同時,也涌現(xiàn)出一大批以火車站為核心的城市綜合交通樞紐建筑。它們作為一座城市的名片,銜接城市內(nèi)外交通,將鐵路客運站與城際鐵路、長途汽車站、公共交通等交通設(shè)施融為一體,承載了城市交通與區(qū)域經(jīng)濟服務(wù)的功能,形成大型的綜合交通樞紐。本篇旨在介紹以火車站為核心的城市綜合交通樞紐建筑及其設(shè)計要點,為鐵路車站設(shè)計提供借鑒。

深圳北站綜合交通樞紐工程榮獲2012年度中國土木工程詹天佑獎。該站包括站臺層、設(shè)備夾層、高架候車層、商業(yè)夾層,總建筑面積59.4萬m2,鋼結(jié)構(gòu)最大跨度為86m,最大懸挑為63m,總用鋼量為6.3萬t。拉索幕墻2萬m2,候車大廳5.6萬m2,共64部步行樓梯、181部電扶梯。

城市綜合交通樞紐工程的設(shè)計與展望——天津站交通樞紐的 設(shè)計實踐 作者：宋長江 作者單位：鐵道第三勘察設(shè)計院集團有限公司 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/conference_7497041.aspx

虹橋綜合交通樞紐規(guī)劃

交通設(shè)計的基本原則:以人為本,機動車從地下穿越廣場,從而形成地面以及地下的步行空間網(wǎng)絡(luò)。將行人流線和機動車流線分開,提高步行者的安全性,盡可能實現(xiàn)零距離換乘,實現(xiàn)步行距離最短化旅客一出站,通過直接相連的長途汽車車站,公交車站,地鐵站及位于地下的社會停車場、出租車停靠站就可以快速疏散和便利換乘。從而改變以往火車站擁擠堵塞的形象為今日的從容寬闊。

上海虹橋綜合交通樞紐規(guī)劃與設(shè)計

介紹了天津火車站交通樞紐地鐵換乘中心工程的概況,結(jié)合工程特點對防水設(shè)計原則和標(biāo)準(zhǔn)進行了論述,并對整個工程的防水體系設(shè)計進行了詳細(xì)的說明。

金融城站綜合交通樞紐項目 勘察設(shè)計 招標(biāo)文件 招標(biāo)人:廣州鐵路投資建設(shè)集團有限公司 招標(biāo)代理機構(gòu)：北京中交建設(shè)工程招標(biāo)有限公司 日期：二〇一七年八月 1 招標(biāo)文件修改申報表 招標(biāo)人（或招標(biāo)代理機構(gòu)）按照廣州地區(qū)市政工程勘察設(shè)計招標(biāo)文件示范本（2015-01版）編 制招標(biāo)文件。如果修改，范本被刪除的內(nèi)容應(yīng)標(biāo)注刪除線，新增內(nèi)容應(yīng)標(biāo)注下劃線。修改的內(nèi)容請 填在下表中，以便管理機構(gòu)對招標(biāo)人（或招標(biāo)代理機構(gòu)）作出的改動進行評估，避免因不恰當(dāng)?shù)母?動而引起糾紛造成不良后果。與范本條款不同之處，均在本表中列明，并以現(xiàn)文為準(zhǔn)，原文不再有 效。本招標(biāo)文件中不再轉(zhuǎn)錄范本條款，請投標(biāo)人自行到廣州市建設(shè)工程招標(biāo)管理辦公室網(wǎng)站（網(wǎng)址： http://www.***.***）下載查閱。 序號章節(jié)、條目范本原文擬刪改的內(nèi)容 1 第一章招標(biāo)公告（見范本）（修改詳見招標(biāo)公告） 2

涵蓋國家鐵路、城市軌道、磁懸浮軌道交通三種方式的上海虹橋綜合交通樞紐軌道交通系統(tǒng),與航空機場、長途汽車、公交巴士、出租汽車、社會車輛等交通方式共同形成了\"軌、路、空\"綜合交通系統(tǒng),集聚效應(yīng)大大增強。上海虹橋綜合交通樞紐軌道交通系統(tǒng)與國家鐵路網(wǎng)相連,形成多層次、多方向的綜合網(wǎng)絡(luò),并與城市內(nèi)部軌道形成網(wǎng)絡(luò),換乘便捷,建設(shè)用地少,運營成本低。

該文系統(tǒng)介紹了大型交通樞紐設(shè)施布局規(guī)劃設(shè)計,有關(guān)經(jīng)驗可供類似工程參考。

高鐵型綜合交通樞紐換乘組織綜合評價

上海虹橋綜合交通樞紐工程

鐵道運輸與經(jīng)濟railwaytransportandeconomy 第37卷第8期 60 站場樞紐 摘?要：鐵路客運綜合交通樞紐是集多種交通方式于一體、同時具有對外和對內(nèi) 交通功能的大型鐵路換乘樞紐，其規(guī)劃建設(shè)越來越成為關(guān)注的焦點。通過闡述鐵 路客運綜合交通樞紐的樞紐功能和發(fā)展趨勢，結(jié)合國內(nèi)外典型客運綜合交通樞紐 實例，分析鐵路客運綜合交通樞紐規(guī)劃特點，即選址盡量靠近城區(qū)、采用立體化 多層布置格局、因地制宜制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、充分利用各層空間、綜合開發(fā)新建樞 紐、加大車站公眾開放度，為我國鐵路客運綜合交通樞紐建設(shè)提供借鑒。 關(guān)鍵詞：鐵路客運；綜合交通樞紐；規(guī)劃原則；發(fā)展趨勢 abstract:railwaypassengercomprehensivetraffichubisalarge-scalerailwaytransferhub combined

虹橋綜合交通樞紐指路引導(dǎo)系統(tǒng)研究

虹橋綜合交通樞紐公共服務(wù)中心大樓位于上海市閔行區(qū)虹橋交通樞紐綜合開發(fā)區(qū)域內(nèi),是整個虹橋商務(wù)區(qū)建設(shè)的第一棟建筑,新成立的虹橋商務(wù)區(qū)管理委員會將入駐于此。建筑的主要功能是為虹橋交通樞紐提供交通保障、社會綜合管理、運行維護、安全防范、應(yīng)急協(xié)調(diào)等服務(wù)。

作者在進行了充分地調(diào)研之后,對大型綜合交通樞紐工程設(shè)計總體思路提出了自己的一些看法。研究結(jié)論:慎重確定設(shè)計總體原則,嚴(yán)格遵循設(shè)計總體思路,認(rèn)真落實設(shè)計總體意圖,對一些重大問題在設(shè)計總體原則中要予以體現(xiàn)。

隨著我國各地城市化進程的不斷加快,站城一體化等軌道交通設(shè)計理念的影響力不斷提升,基于此,文章選擇了深圳前海樞紐工程作為研究對象,并對該工程涉及的城市綜合交通樞紐軌道交通車站接口的設(shè)計與管理進行了深入論述,希望由此能夠為相關(guān)業(yè)內(nèi)人士帶來一定啟發(fā)。