位于水深流急基巖裸露高差大的水下基礎(chǔ)施工技術(shù)

重點(diǎn)介紹京杭運(yùn)河徐揚(yáng)段續(xù)建二期工程邳州停泊錨地靠船墩水下鉆孔灌注樁及承臺(tái)施工中的重點(diǎn)工序和施工方法,得出了該工程施工方法經(jīng)濟(jì)效益顯著且能保證工程質(zhì)量的結(jié)論。

深海基礎(chǔ)施工技術(shù) 內(nèi)容提要：象山縣三門口跨海大橋南門橋位于東海近海海域， 其水中墩基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁，最大水深達(dá)42m。本文介紹了水中墩 基礎(chǔ)施工時(shí)施工棧橋、鉆孔樁施工平臺(tái)的方案選擇、設(shè)計(jì)及施工方法， 超長(zhǎng)大直徑鉆孔樁施工，深水承臺(tái)施工等。 關(guān)鍵詞：鉆孔樁平臺(tái)棧橋施工深水承臺(tái)施工 1.工程概況 三門口跨海大橋工程位于浙江省象山縣石浦鎮(zhèn)西南約15公里處 的三門口地區(qū)，連接象山縣石浦鎮(zhèn)和高塘島，是石浦港的西門口。其 南門橋橋位區(qū)水深最大達(dá)42m，河床高程-1.5～-42m，潮差最大 6.63m，為北邊相對(duì)較陡，南邊較緩的不對(duì)稱“v”型谷。該橋最長(zhǎng) 樁基礎(chǔ)102.5m（平臺(tái)高+5m，樁底為-97.5m），是國(guó)內(nèi)少有的深水樁 基礎(chǔ)橋梁。主橋?yàn)?0m+2×110m+60m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)， 引橋采用5孔30m簡(jiǎn)支t梁，橋面連續(xù)，橋面寬度

在現(xiàn)在社會(huì)的交通行業(yè)的不斷發(fā)展的過程中,相關(guān)的道路對(duì)于眾多的交通工具來說已經(jīng)不堪重負(fù),為了環(huán)節(jié)相關(guān)交通擁擠的情況和使得車輛能都在水上行駛的這一根本條件,橋梁的建筑就是社會(huì)發(fā)展過程中必不可少的一項(xiàng)工程。對(duì)相關(guān)的橋梁建筑來說,其建筑的方法是需要遵循相關(guān)的施工技術(shù)手段,只有這樣才能在很大的程度上使得橋梁建筑的安全性有一定的保障。但是在相關(guān)的實(shí)例中可以知道進(jìn)行相關(guān)的橋梁建筑在一定的條件下還會(huì)存在一定的問題,比如深水施工技術(shù),對(duì)這種技術(shù)的困難需要相關(guān)的施工人員有良好的施工技術(shù)才能進(jìn)行這種施工。因此,本文主要針對(duì)于橋梁的深水施工技術(shù)作出詳細(xì)的分析。

中國(guó)橋梁網(wǎng) 深水橋基礎(chǔ)施工技術(shù)及工藝 摘要xx特大橋部分橋墩位于大溪河中，水文地質(zhì)復(fù)雜，本文以xx特大橋水中墩施工為例，重 點(diǎn)介紹深水橋基礎(chǔ)施工采用搭設(shè)水中工作平臺(tái)鉆孔以及拉森鋼板樁圍堰進(jìn)行承臺(tái)施工方法。 一、工程概況 xx特大橋位于xx及xx干流以南，xx江以東，樂清灣以北，主要跨越溫大公路、xx河及 部分村莊公路。本橋設(shè)計(jì)為雙線曲線橋，橋梁全長(zhǎng)6199.72m，中心里程dk175+297.09，總造價(jià)25700 萬元。線路分別在dk172+729～dk172+754、dk173+98～dk173+180.4、dk174+133.8～ dk174+178.8、dk174+532～dk174+615、dk174+738.4～dk174+808處跨越大溪河，其中水中墩 共14個(gè)，考慮到地方河道通航及環(huán)

塔吊基礎(chǔ)是在水中插打鋼管樁，在鋼管樁上用工字鋼搭設(shè)出平臺(tái)，再綁扎鋼筋、澆注承臺(tái)混凝土，然后制作塔吊地腳進(jìn)行塔吊安裝，塔吊即可投入使用。此技術(shù)適用于軟土、較厚填土層、較高地下承壓水位等不良地質(zhì)條件及類似工程的水中塔吊基礎(chǔ)。

新建南京至杭州鐵路長(zhǎng)興特大橋跨越一條城市主航道:李湖南線,主跨長(zhǎng)度為80m。鐵路與航道之間夾角為33度,在水面上投影長(zhǎng)度為69.3m。李湖南線拓寬規(guī)劃為河底寬40m,河底高程-1.84m,設(shè)計(jì)水位3.99m,通航水位2.66m,主墩558#、559#墩承臺(tái)處平均水深5.83m,處于航運(yùn)發(fā)達(dá)的ⅴ級(jí)航道,承臺(tái)基坑開挖施工難度大、技術(shù)含量高、安全隱患大。

文章針對(duì)六潛高速公路太陽河1、2號(hào)大橋在庫區(qū)內(nèi)20m深水中(最深時(shí)20m,水位在6～20m范圍變化)施工進(jìn)行了以下相關(guān)總結(jié):施工方案的選擇;深水鉆孔樁鋼護(hù)筒的埋設(shè);水上作業(yè)平臺(tái)設(shè)計(jì)與施工;施工設(shè)備配套選型等,取得了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

1 深樁基礎(chǔ)施工技術(shù)初探 [摘要]介紹了武漢市黃陂區(qū)府河盤龍大橋深樁基礎(chǔ)的施工工藝。在工 程中采用了一些簡(jiǎn)單有效的施工方法，以保證成孔質(zhì)量。文章著重對(duì)成孔和 成樁的施工方法進(jìn)行了闡述。 [關(guān)鍵詞]深樁基礎(chǔ)軟土場(chǎng)地布置泥漿鉆孔灌注 1、概況 1．1橋址和總體規(guī)模 府河盤龍大橋及接線工程為連接黃陂灄口經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)與武漢市城市中心 的干線工程，該項(xiàng)目總投資1.2億元，府河盤龍大橋橋長(zhǎng)857米，跨徑布置 為：2*30米+2*40米+3*30米+45米+80米+45米+15*30米。上構(gòu)為0#-2#、 4#-7#、10#-25#為30米預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支t梁；2#-4#為40米預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支t梁；7#-10# 為預(yù)應(yīng)力混凝土單箱單室變截面連續(xù)箱梁，橋面寬度為27.5米。 該橋主橋下部結(jié)構(gòu)為低承臺(tái)深樁基礎(chǔ)，常水位標(biāo)高+2５.２m，樁底標(biāo)高 為

經(jīng)濟(jì)技術(shù)的增長(zhǎng)，建設(shè)用地的不斷開發(fā)，都不斷促進(jìn)了向城市化的快速轉(zhuǎn)變。高層建筑的大量出現(xiàn)，顯示出整個(gè)社會(huì)建筑事業(yè)的蒸蒸日上與新型高端施工技術(shù)的突飛猛進(jìn)。而建筑工程能得以穩(wěn)固的前提是其基礎(chǔ)要有很好的施工質(zhì)量，所以對(duì)于基礎(chǔ)的施工技術(shù)要進(jìn)行嚴(yán)格的控制措施。要求建設(shè)施工人員對(duì)于施工過程中的各項(xiàng)施工技術(shù)都能靈活的掌握和應(yīng)用。本文結(jié)合作者自身的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)高層建筑基礎(chǔ)中大樁徑樁基礎(chǔ)技術(shù)做出簡(jiǎn)要的分析。本文從施工前的準(zhǔn)備工作、沉樁方式選擇以及樁基施工常見質(zhì)量問題處理方法等方面對(duì)建筑工程大樁徑樁基礎(chǔ)施工進(jìn)行研究。

雙壁鋼圍堰具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可重復(fù)利用、成本低下的特點(diǎn),因?yàn)楸粡V泛的運(yùn)用在橋梁結(jié)構(gòu)的水下基礎(chǔ)施工中。在橋梁水下基礎(chǔ)雙壁鋼圍堰施工中,必須要精心組織施工,對(duì)施工過程進(jìn)行嚴(yán)格的控制,從而保證施工質(zhì)量。本文主要根據(jù)實(shí)例闡述了雙壁鋼圍堰在橋梁水下基礎(chǔ)施工中的運(yùn)用。

雙壁鋼圍堰是水下基礎(chǔ)施工常用的圍水結(jié)構(gòu)。文章以某大橋承臺(tái)雙壁鋼圍堰施工為例,介紹了雙壁鋼圍堰的設(shè)計(jì)要點(diǎn),闡述了雙壁鋼圍堰的施工工藝,并運(yùn)用madis軟件建立計(jì)算模型對(duì)雙壁鋼圍堰進(jìn)行受力分析,提出了相應(yīng)的施工注意事項(xiàng)。

結(jié)合深圳河水下基巖開挖控制爆破工程實(shí)例,介紹了水下控制爆破工程的爆破方案設(shè)計(jì),爆破地震效應(yīng)監(jiān)測(cè),水中爆炸沖擊波監(jiān)測(cè),壓縮空氣氣泡帷幕,減震孔排等爆破安全防護(hù)技術(shù),以及在復(fù)雜環(huán)境條件下運(yùn)用監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)及時(shí)優(yōu)化爆破參數(shù),實(shí)現(xiàn)工程控制爆破信息化施工的實(shí)踐。

深水高樁承臺(tái)基礎(chǔ)施工技術(shù)——結(jié)合工程概況，介紹了深水高樁承臺(tái)基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)及施工要點(diǎn)，著重從鋼便橋修建、水上作業(yè)平臺(tái)及鉆孔灌注樁施工、鋼吊箱施工等方面進(jìn)行了闡述，從而為同類工程提供了參考。

1 中港一航局寶鋼馬跡山礦石中轉(zhuǎn)港 擴(kuò)建工程ⅱ標(biāo)項(xiàng)目部 寶鋼馬跡山港水下炸礁施工總結(jié) 王文歡丁德勇 2006年11月20日 2 寶鋼馬跡山港二期工程水下炸礁施工總結(jié) 王文歡丁德勇 一、工程概況 寶鋼礦石碼頭二期工程位于浙江省舟山市嵊泗縣馬跡山港區(qū)，此次炸礁區(qū)域 位于二期工程裝船碼頭前沿。該工程地處外海孤島，開敞式海域，常年受東南向 大風(fēng)影響且風(fēng)浪較大，落潮時(shí)最大流速1.92m/s，且潮流紊亂，有效作業(yè)時(shí)間少， 施工條件差；此外，本次炸礁區(qū)域緊鄰一期裝船碼頭，與1＃沉箱最近距離僅3m， 要確保一期裝船碼頭的安全并能正常生產(chǎn)作業(yè)，且炸礁后沿為嵌巖樁位置，要求 非爆區(qū)基巖不受影響，施工難度大。 水下炸礁區(qū)巖面直接裸露海底，無覆蓋層，巖石以晶屑凝灰?guī)r為主，中等風(fēng) 化，單軸飽和抗壓強(qiáng)度為62～91.2mpa，屬堅(jiān)硬巖，巖體的基本質(zhì)量等級(jí)為ⅲ- ⅳ級(jí)。巖石普氏

介紹我國(guó)高速鐵路首次鋪設(shè)長(zhǎng)枕埋入式無碴軌道軌下基礎(chǔ)采用軌排支撐架法的施工技術(shù)

在高低跨結(jié)構(gòu)樁基施工過程中；樁身臨邊或樁基位于基坑放坡面上時(shí)；低跨結(jié)構(gòu)施工完成再進(jìn)行擋墻回填后往往會(huì)在工期和成本方面造成較大影響；性價(jià)比較低；采用在高跨地面上先通過切坡擴(kuò)孔；隨后進(jìn)行人工挖孔并接樁的方式；較好地解決工期及成本問題；

深水大直徑超長(zhǎng)樁基礎(chǔ)施工技術(shù)——結(jié)合工程概況及其地質(zhì)條件，對(duì)鋼護(hù)筒的制作和埋設(shè)、水上樁位的測(cè)量與控制、鉆孔要點(diǎn)、鋼筋籠的制作與安裝、導(dǎo)管安裝等施工環(huán)節(jié)的施工技術(shù)進(jìn)行了介紹，為今后潮汐地區(qū)深水大直徑超長(zhǎng)鉆孔灌注樁的施工提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

根據(jù)溫福鐵路大云特大橋工程的水文地質(zhì)環(huán)境及經(jīng)濟(jì)效益情況,選擇了水上平臺(tái)結(jié)合鋼板樁圍堰進(jìn)行基礎(chǔ)施工,介紹了鋼板樁圍堰設(shè)計(jì)及施工要點(diǎn),為類似工程提供了參考借鑒。

本文基于筆者多年從事水利基礎(chǔ)工程施工的相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn),以某水利工程地下基礎(chǔ)施工為研究背景,以整個(gè)施工流程為線索,介紹了某水利工程地下連續(xù)墻的具體施工技術(shù),包括施工準(zhǔn)備、施工工藝、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、安全技術(shù)措施、安全檢測(cè)。全文是筆者長(zhǎng)期工作實(shí)踐基礎(chǔ)上的理論升華,相信對(duì)從事相關(guān)工作的同行能有所裨益。

近年來,水上構(gòu)筑物特別是深水大跨橋梁的大量出現(xiàn)使得深水基礎(chǔ)施工技術(shù)不斷發(fā)展。深水基礎(chǔ)施工平臺(tái)經(jīng)歷了利用鋼管樁單獨(dú)承力、利用鋼護(hù)筒單獨(dú)承力和利用鋼管樁和鋼護(hù)筒共同承力的發(fā)展過程。本文以一座公路大橋?yàn)楣こ瘫尘?介紹了大跨橋梁深水基礎(chǔ)施工技術(shù)及其計(jì)算方法,重點(diǎn)介紹了鋼管樁和鋼護(hù)筒共同承力施工平臺(tái),為位于江、海及深水湖泊中的大跨橋梁基礎(chǔ)及鉆井平臺(tái)的施工與計(jì)算提供重要參考。

鰲江的水位受潮汐影響很大,鰲江特大橋3號(hào)墩處于江中心,樁基及承臺(tái)在水下5～10m深,為確保施工方案安全可行,采用搭設(shè)棧橋及鉆孔平臺(tái)先施工樁基,然后利用鉆孔平臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)拼裝鋼套箱沉井下沉到設(shè)計(jì)標(biāo)高,水下砼封底后施工承臺(tái)、墩身。

結(jié)合浙贛鐵路淥水特大橋大孔徑鉆孔灌注樁基礎(chǔ)的施工實(shí)踐,介紹了巖溶地基條件下樁基礎(chǔ)的成樁方法和施工工藝,以及常見施工事故的避免和處理技術(shù)。