型材拉彎數(shù)值模擬夾鉗邊界條件等效模型

冷熱管道并行敷設,將在管道及其周圍土壤形成特殊的溫度場。探討了并行管道傳熱數(shù)值模擬過程中合理的傳熱計算邊界條件,結(jié)果表明:對于埋地并行管道溫度場,當計算區(qū)域足夠大時,左右邊界采用第一類邊界條件和第二類邊界條件的計算結(jié)果相同;采用第一類邊界條件的計算結(jié)果偏大,而采用第二邊界條件的計算結(jié)果偏小,在深度方向計算區(qū)域小于10倍管徑的情況下,差別較明顯;計算區(qū)域橫向尺寸不應小于管道直徑的20倍,而深度(縱向)方向的尺寸不應小于管徑的10倍。研究結(jié)論可為管道工程設計和運行方案優(yōu)化提供借鑒。

以某型車輛車體的角型截面鋁型材立柱構(gòu)件為典型件,運用拉彎成形專用模擬軟件ps2f(profilestretch2dforming)對該構(gòu)件的拉彎成形過程進行了模擬研究,對其拉彎成形工藝進行分析和優(yōu)化,分析了起皺等成形缺陷,開發(fā)出高精度拉彎胎具。試驗結(jié)果表明成形件輪廓精度大幅提高,并消除了起皺等成形缺陷,獲得了合格的成形件。

建立了歐拉/拉格朗日離散顆粒模型,采用數(shù)值模擬方法,研究消失模鑄造泡沫珠粒射料充填過程中稠密氣固兩相流動的流體動力特性。對每個顆粒進行編號追蹤,后處理采用不同的顏色分布顯示顆粒的編號區(qū)段,在不同邊界條件下研究射料充填過程中顆粒的分布位置并進行對比,表明該方法可以有效地模擬射料充填過程中泡沫珠粒的運動。

以某地鐵不銹鋼車體的車頂彎梁為例,對不銹鋼型材的拉彎成形工藝進行數(shù)值模擬研究,介紹了ps2f模擬軟件的工作原理,運用該軟件對車頂彎梁的拉彎成形工藝進行了模擬優(yōu)化,并利用該軟件生成數(shù)控程序驅(qū)動數(shù)控拉彎機制造出高質(zhì)量的不銹鋼型材拉彎件。

以p91鋼為例進行了小口徑鋼管玻璃潤滑熱擠壓工藝試驗,記錄不同擠壓溫度、擠壓速度下的擠壓力變化。以物理試驗的觀察結(jié)果為依據(jù),借助于有限元軟件deform2d進行模擬分析,根據(jù)穩(wěn)定擠壓階段的擠壓力大小,得出相應的摩擦系數(shù),根據(jù)擠壓力曲線的后期變化趨勢,得出相應的換熱系數(shù)。并最終得出玻璃潤滑邊界的換熱系數(shù)q≤1.0×103j/(m2.s.℃),庫侖摩擦系數(shù)μ=0.02~0.03,從而為鋼管玻璃潤滑熱擠壓工藝提供合理準確的邊界參數(shù)。

附件3 典型造價設計邊界條件 一、電氣專業(yè)： （1）未采用拉線塔或鋼管桿； （2）耐張塔比例：15mm及以下冰區(qū)，500kv為桿塔總數(shù)的15%， 110、220kv為桿塔總數(shù)的17%。 （3）未考慮林區(qū)高跨的影響； （4）交叉跨越按一般情況考慮，未考慮城市近郊等多跨越情況； （5）污穢等級按ⅱ級考慮；懸垂絕緣子串及耐張絕緣子串均采用盤 型絕緣子； （6）塔頭設計按《110kv～750kv架空輸電線路設計規(guī)范》（gb 50545-2010）執(zhí)行； （7）地線按兩根普通地線考慮。 （8）10mm及以下冰區(qū)直線塔平均呼高及水平檔距利用率： 項目 電壓 （kv） 地形 平丘山地高山 直線塔平均呼高 500323636 22020.52425 11017.52121.5 水平檔距利用率85%82%80% （9）10mm及以下冰區(qū)單公里

《招投標法》明確提出“合理低價”的評標原則以來,各省市都作了不同程度的探索和嘗試,本文結(jié)合招投標實踐,通過深入分析和探討確定經(jīng)評審的最低投標價的方法以及所需要具備的條件,力求找到實現(xiàn)該評標原則價值的有效途徑。

回彈是由卸載過程中內(nèi)力重新分布引起的,直接影響制件的成形精度。文章針對塑料包覆鋁型材拉彎成形過程,對π形狀型材等曲率拉彎進行了應力應變分析,用解析法得到了型材的宏觀彈性模量,推導了半徑回彈公式,并對該截面型材進行了平面等曲率拉彎成形實驗,分別得到了解析計算和實際測量的回彈后半徑,結(jié)果顯示了解析半徑回彈計算的正確,解析計算和試驗值比較吻合。

根據(jù)傳熱學原理,從鋼錠在第三類邊界邊界條件下的溫度計算模型出發(fā),結(jié)合鋼錠的彈性模量、泊松比和線膨脹系數(shù)建立了鋼錠加熱過程的熱應力變化模型,模型計算表明:在鋼錠的表面與中心溫差達到最大時,軸向應力峰值在鋼錠表面達到最大正值,在鋼錠中心達到最大負值,隨后逐漸減小;切向應力和徑向應力在鋼錠的表面有最大應力峰值生成,從表面到中心,應力逐漸減小,在中心處,應力值為0。隨加熱時間的延長和表面溫度的升高,鋼錠表面與中心溫差值的減小,軸向應力、切向應力和徑向應力都變?yōu)?。模型為常溫鋼錠安全加熱過程的爐溫參數(shù)設置提供了理論依據(jù)。

采用計算流體動力學cfd軟件對杭州灣跨海大橋、海中平臺與觀光塔進行了數(shù)值模擬,通過比較表面風壓分布,得出了對不同高度的建筑物可以采用不同的方法模擬實際風環(huán)境。

針對一種由12組v型擋板相互耦合而成的百葉窗過濾器,數(shù)值模擬了其內(nèi)部流場的分布規(guī)律。采用了適當?shù)奶幚矸椒▽ζ溆嬎隳Ｐ瓦M行了簡化,以及對其來流面、出流面、固體壁面及計算區(qū)域內(nèi)障礙物的邊界條件進行確定。特別是應用了“階梯狀”法,流場計算采用成熟的k—ε雙方程模型,控制方程的離散采用控制容積積分法,對流項為quick格式,應用simple算法進行求解,從應用結(jié)果的分析來看是成功的,可行的

加筋平板結(jié)構(gòu)在工程、建筑等領域中有廣泛應用。本文提出了一種加筋平板結(jié)構(gòu)聲振響應模型,可同時考慮任意邊界條件和任意加筋參數(shù),并快速計算結(jié)構(gòu)的振動特性及聲傳遞損失?；谠撃Ｐ筒⒔Y(jié)合低頻噪聲評價指標,本文對加筋型平板建筑結(jié)構(gòu)的低頻隔聲性能進行了綜合分析,研究結(jié)果表明：建筑結(jié)構(gòu)的邊界條件和加筋參數(shù)都對建筑結(jié)構(gòu)的隔聲性能有重要影響,本文所提模型及分析方法能有效分析這些影響,并有助于加筋型建筑結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設計。

寬翼邊U型截面不銹鋼型材拉彎成形缺陷控制

針對有限單元法模擬實際為半無限土體時有限邊界分析模型會引起較大誤差的缺點,引入黏彈性人工邊界結(jié)合有限元數(shù)值模型以便準確地描述循環(huán)動荷載作用下地基的響應問題。分別采用固定邊界、黏性邊界及黏彈性邊界有限元3種方法計算了交通荷載作用下的地基響應。通過與lamb問題解析解對比分析表明,黏彈性邊界有限元數(shù)值模型的計算結(jié)果與解析解非常吻合,而固定邊界、黏性邊界數(shù)值模型的計算結(jié)果存在不合理現(xiàn)象。算例表明研究交通荷載作用下地基響應時,尤其是分析重復交通荷載作用下的殘余變形,宜采用黏彈性邊界有限元模型。

文章對不等厚截面超硬鋁a7075-t6型材的拉彎成形進行研究,建立了不等厚l型材的有限元仿真模型,分析預拉量和補拉量對截面畸變角和曲率回彈的影響,以及影響的原因。研究表明,截面畸變角和曲率回彈對成形精度有很大的影響,是影響貼膜度的主要因素。隨著預拉量和補拉量的增大,截面畸變角增大,且在型材長度方向的中心對稱面處最大,隨著遠離中心對稱面而減小;隨著預拉量和補拉量的增大,曲率回彈量減小。

水利矛盾多發(fā)生在邊界地區(qū)。矛盾產(chǎn)生的根源,實質(zhì)上是邊界一側(cè)的行政區(qū)域的群眾或社團追求水資源開發(fā)效益最大化的行為產(chǎn)生了有害的外部效應,即未經(jīng)邊界另一側(cè)行政區(qū)域的同意而強加給對方的一筆意外費用或損害。邊界矛盾的解決往往涉及兩個以上的行政區(qū)域及其各自的上級主管部門,程序復雜,談判成本高,因而解決的時程緩滯漫長。這在客觀上助長

大型水輪機球閥有限元分析邊界條件探討

隨著社會的不斷發(fā)展，我國的交通基礎設施日益完善，路基施工的發(fā)展也呈現(xiàn)出日以穩(wěn)定的態(tài)勢。爆破技術已在多個領域中得到良好的應用，特別是在多邊界的山區(qū)公路建設過程中，該技術已得到相對完善的運用。多邊界條件下對爆破技術的應用過程主要根據(jù)路基情況合理選擇與實施。現(xiàn)階段，我國多邊界條件下爆破技術在路基施工中的應用過程中存在多種問題，因此，采用新型的爆破技術提升施工速度、確保施工效率是一個良好的措施。

一、概述發(fā)展山區(qū)公路是我國交通建設中的重要問題,它關系到國家的經(jīng)濟建設、國防建設和人民生計。在山區(qū)公路修建中,經(jīng)常要用爆破方法開挖大量石方。在生產(chǎn)實踐中,廣大工人群眾有許多好的經(jīng)驗,但未能很好總結(jié)、交流和推廣,因而山區(qū)公路爆破工程一般地還存在著工效低,工期長,成本高等問題。另外,現(xiàn)代集中藥包沒有因地制宜的爆破理論和方

為準確地描述ti蝸桿副齒面的接觸狀況及確定齒面接觸區(qū)域的大小,將邊界問題引入接觸線分析中.選用蝸桿副螺旋角β作為參數(shù),推導了ti蝸桿副蝸輪齒面上嚙合界限線存在的判定條件.分析表明,蝸輪齒面上嚙合界限線的分布情況有4種:不存在嚙合界限線,有一條嚙合界限線,有兩條嚙合界限線,以及兩條嚙合界限線完全重合.采用使兩條嚙合界限線重合的螺旋角度,或略小于此值,均可獲得較好的嚙合質(zhì)量.仿真結(jié)果驗證了該結(jié)論的正確性.

排氣閥在高溫環(huán)境下工作,對內(nèi)燃機的應用可靠性及使用壽命有著重要的影響。針對輕12v180型柴油機,分析排氣閥的工作環(huán)境,計算了柴油機排氣閥等效的熱邊界載荷,結(jié)合有限元分析軟件ansys,建立熱模型進行排氣閥溫度場分析,為排氣閥工作負荷狀況的改善與優(yōu)化設計提供了理論依據(jù)。

研究目的:我國目前巖溶隧道涌水量有許多計算方法。雖然方法眾多,但對隧道設計要求的正常涌水量及最大涌水量還不能完全滿足,仍存在較大誤差,有必要深入研究,尋求新的途徑。研究方法:根據(jù)淺埋巖溶長隧道-南嶺隧道涌水量及地表泉的長期觀測資料,利用反演推導得出新的方法。研究結(jié)果:通過研究得出大泉流量預測法、隧道涌水曲線反演分析法(新均衡法),同時根據(jù)長期觀測資料得出隧道影響半徑(集水范圍)、枯水期涌水量、枯水期單位長度富水量、降雨入滲系數(shù)等重要水文地質(zhì)參數(shù)及不同季節(jié)隧道涌水量比值。研究結(jié)論:建議在水文地質(zhì)參數(shù)和涌水量取值方面,轉(zhuǎn)變設計、施工觀念;巖溶隧道的修建應貫徹科學發(fā)展觀進行全面評估。