新建鐵路客運(yùn)專線路塹高邊坡錨桿錨索框架梁技術(shù)交底

1 技術(shù)交底書 項(xiàng)目名稱：新建廈門北動(dòng)車運(yùn)用所站前工程xdzqsg標(biāo)段編號(hào)： 分部工程名 稱 動(dòng)車運(yùn)用所及客車整備所 路基工程 交底單位路基架子隊(duì) 交底內(nèi)容錨桿、錨索框架梁交底日期 一、工程概況 動(dòng)車所為站內(nèi)工程，包括走行1線、走行2線及動(dòng)車所站場(chǎng)路基工程 包括場(chǎng)坪土石方、基底換填、邊坡防護(hù)、支攔、基底加固等x2dk0+575～ x2dk0+850左側(cè)，長(zhǎng)275m，墻頂或樁頂以上第一級(jí)、x2dk0+600～x2dk0+795 左側(cè)，長(zhǎng)195m第二級(jí)路塹邊坡，以及第三級(jí)路基邊坡均采用錨桿框架梁護(hù) 坡。 動(dòng)車所項(xiàng)目錨桿、錨索框架梁工點(diǎn)一覽表 x2dk0+575～x2dk0+850275左側(cè)一級(jí)錨桿框架梁 x2dk0+600～x2dk0+800200左側(cè)二級(jí)錨桿框架梁 x1dk1+540～x1dk1+700170左側(cè)錨桿框架梁 x1dk1+70

中鐵二局股份有限公司思遵高速公路第sztj-3合同段邊坡錨桿錨索施工技術(shù)交底 1 目錄 1、編制依據(jù)....................................................2 2、工程概況及工程數(shù)量...........................................2 2.1高邊坡錨桿錨索位置........................................2 2.2高邊坡錨桿錨索工程數(shù)量....................................2 3、施工準(zhǔn)備情況.................................................3 3.1、施工管理人員及拉動(dòng)力配置.................................3 3

高邊坡錨桿錨索框架施工技術(shù)交底 工程概況 一工處邊坡框格梁防護(hù)工程數(shù)量見下表： 序號(hào)樁號(hào)位置設(shè)計(jì)坡長(zhǎng)設(shè)計(jì)坡面面積 1k12+070～k12+170左側(cè)100m2126.51m2 2k12+100～k12+170右側(cè)70m1352.85m2 3k12+240～k12+310兩側(cè)70m1934.33m2 4k12+400～k12+510右側(cè)110m2524.61m2 5k12+420～k12+480左側(cè)60m1346.72m2 6k12+680～k12+780右側(cè)100m2660m2 7k12+910～k13+000右側(cè)90m2466.66m 2 （一）工程地質(zhì)：山上植被發(fā)育，山下為河流及魚塘分布，地形陡峭。地層 巖性為：強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖、弱風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖。場(chǎng)區(qū)地下含水量較大。 邊坡采用臺(tái)階式邊坡，碎落臺(tái)寬2m；下部第1級(jí)

基于錨桿框架梁防護(hù)的特點(diǎn)和適用范圍,分析了路塹邊坡錨桿框架梁防護(hù)施工工藝和施工難點(diǎn),并提出了相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施,以便提高路塹邊坡施工的穩(wěn)定性。

江肇高速公路大王頂隧道出口采用錨桿框架梁加固路塹高邊坡,措施得當(dāng),施工工藝合理。進(jìn)行錨桿拉拔試驗(yàn),結(jié)果表明拉拔力均達(dá)到要求,結(jié)構(gòu)錨桿安全可靠。

1 目錄 1、編制依據(jù)..........................................................2 2、工程概況及工程數(shù)量................................................2 2.1高邊坡錨桿錨索位置............................................2 2.2高邊坡錨桿錨索工程數(shù)量........................................2 3、施工準(zhǔn)備情況......................................................3 3.1、施工管理人員及拉動(dòng)力配置.....................................3 3.2.主要機(jī)械設(shè)備配置...

[貴州]高速公路高邊坡錨桿錨索框架梁施工技術(shù)交底——4.1、錨桿格子梁　　（3）安放錨桿桿體時(shí)，應(yīng)防止桿體扭曲、壓彎，注漿管宜隨錨桿一同放入孔內(nèi)，管端距孔底為50-100mm，桿體放入角度與鉆孔傾角保持一致，安好后使桿體始終處于鉆孔中心…………　　4.2...

[貴州]鐵路高邊坡錨桿框架梁支護(hù)施工技術(shù)交底——3.1錨桿框架施工　　利用φ50mm腳手架桿搭設(shè)平臺(tái)，平臺(tái)用錨桿與坡面固定，鉆機(jī)用三腳支架提升到平臺(tái)上。錨桿孔鉆進(jìn)施工，搭設(shè)滿足相應(yīng)承載能力和穩(wěn)固條件的腳手架，根據(jù)坡面測(cè)放孔位，準(zhǔn)確安裝固定鉆機(jī)………...

邊坡錨桿錨索框架施工技術(shù)交底 編制目的 編制邊坡錨桿錨索框架施工技術(shù)交底的目的是為了更好的指導(dǎo)施工生產(chǎn)，使現(xiàn)場(chǎng)操作人 員規(guī)范、安全施工。 適用范圍 本標(biāo)段邊坡錨桿錨索框架施工工程。 交底內(nèi)容 一、錨桿施工 錨桿施工工序：開挖與修坡→定位放線→鉆孔→安裝錨桿→注漿→錨頭封閉。 1、開挖與修坡： 支護(hù)前清除浮土，人工修坡，平整度達(dá)到施工規(guī)范要求，要求保證坡形平直均勻。 2、定位放線： 按設(shè)計(jì)要求，以第一排錨桿標(biāo)高為準(zhǔn)向下類推。當(dāng)最下排錨桿（索）與地面間距大于二 分之一錨桿（索）間距時(shí)，在梁下端部設(shè)置一道構(gòu)造錨桿。 3、鉆孔： ①錨桿鉆孔宜采用螺旋鉆孔或錨桿鉆機(jī)。鉆孔孔位、深度、孔斜度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，定 位偏差不大于20mm，孔深不小于設(shè)計(jì)孔深，孔斜度不超過±1°。 ②鉆孔過程中嚴(yán)禁水沖，若地層松散破碎易坍孔時(shí)，應(yīng)采用跟管鉆進(jìn)技術(shù)，如遇塌孔縮 孔等不良鉆進(jìn)現(xiàn)象時(shí)，須立即停鉆，及時(shí)進(jìn)行固壁灌

-1- 錨桿錨索框架梁施工方案 1．工程概況 綿竹至茂縣公里綿竹段第二分部項(xiàng)目k41+811.75-k43+105段路基，共有錨桿錨索框架梁5段，分 別是k41+880-k42+130段邊坡采用刷方及錨固的工程措施，刷方后最大邊坡高度53.46m。第一級(jí)邊坡 坡率為1：0.3，坡高15m，設(shè)錨桿框架加固，采用φ32mm砂漿錨桿，長(zhǎng)l=12m，設(shè)計(jì)荷載120kn；第二 級(jí)邊坡坡率為1：0.3，坡高15m，設(shè)錨索框架加固，錨索長(zhǎng)度分別為24m、26m和28m，錨索框架加固 范圍外坡面采用錨桿框架加固，采用φ32mm砂漿錨桿，錨桿長(zhǎng)l=12m，設(shè)計(jì)荷載120kn；第三級(jí)邊坡坡 率為1：0.3，坡高15m，設(shè)錨索框架加固，錨索長(zhǎng)度分別為30m、32m和35m;第四級(jí)邊坡坡率為1：0.3， 坡高8.46m，設(shè)錨索錨墩，錨索長(zhǎng)度分別為

-1- 錨桿錨索框架梁施工方案 1．工程概況 綿竹至茂縣公里綿竹段第二分部項(xiàng)目k41+811.75-k43+105段路基，共有錨桿錨索框架梁5段，分 別是k41+880-k42+130段邊坡采用刷方及錨固的工程措施，刷方后最大邊坡高度53.46m。第一級(jí)邊坡 坡率為1：0.3，坡高15m，設(shè)錨桿框架加固，采用φ32mm砂漿錨桿，長(zhǎng)l=12m，設(shè)計(jì)荷載120kn；第二 級(jí)邊坡坡率為1：0.3，坡高15m，設(shè)錨索框架加固，錨索長(zhǎng)度分別為24m、26m和28m，錨索框架加固 范圍外坡面采用錨桿框架加固，采用φ32mm砂漿錨桿，錨桿長(zhǎng)l=12m，設(shè)計(jì)荷載120kn；第三級(jí)邊坡坡 率為1：0.3，坡高15m，設(shè)錨索框架加固，錨索長(zhǎng)度分別為30m、32m和35m;第四級(jí)邊坡坡率為1：0.3， 坡高8.46m，設(shè)錨索錨墩，錨索長(zhǎng)度分別為

技術(shù)交底記錄 zt20cx11-年月日 工程名稱路基工程交底地點(diǎn)項(xiàng)目部會(huì)議室 交底組織單位項(xiàng)目工程部交底負(fù)責(zé)人 施工單位防護(hù)隊(duì)接收負(fù)責(zé)人 內(nèi)容及說明： 一、工程概況 1、本段的深挖路塹為k59+160～k59+590右側(cè)，段落長(zhǎng)度430米，路基 設(shè)計(jì)標(biāo)高387.07～389.3，右側(cè)挖方邊坡最大高度62米，邊坡距居民居住區(qū)較 遠(yuǎn)，邊坡表面現(xiàn)植被覆蓋茂密。 2、本段設(shè)計(jì)邊坡率1:0.75～1.25，每級(jí)邊坡高度8米，設(shè)2米寬平臺(tái)。 3、防護(hù)類型：k59+160～k59+400第一級(jí)邊坡坡率為1：0.7，第二～六級(jí) 邊坡坡率為1：1.0，第七、八級(jí)邊坡坡率為1:1.25;第一、二、四、六、七、八 級(jí)采用錨桿框架內(nèi)拉伸網(wǎng)植草灌綠化，第三、五級(jí)邊坡采用錨索框架內(nèi)拉伸網(wǎng) 植草灌綠化；k59+400～k59+450采用邊坡坡率為1：

預(yù)應(yīng)力錨索框架梁是一種邊坡支護(hù)技術(shù),其有占地面積小,施工速度快,安全性高,易于綠化、生態(tài)保護(hù)好等優(yōu)點(diǎn),本文作者結(jié)合自身工作經(jīng)歷,對(duì)其在高邊坡中的應(yīng)用進(jìn)行了闡述。

結(jié)合臨吉高速公路s7合同段工程實(shí)例,詳細(xì)介紹了運(yùn)用預(yù)應(yīng)力錨索框架梁對(duì)高邊坡進(jìn)行防護(hù)的施工方法、技術(shù)措施,以及現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理等方面的問題,對(duì)同類工程具有指導(dǎo)意義。

近年來,我國(guó)的公路事業(yè)發(fā)展十分迅猛,加強(qiáng)公路施工技術(shù)的研究是十分必要的。結(jié)合麗攀高速a2合同段路基高邊坡防護(hù)采用的錨固框架梁施工技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的闡述和總結(jié),為以后此類工程施工提供了現(xiàn)場(chǎng)參考。

近年來,隨著高速公路施工建設(shè)的快速發(fā)展,為了促進(jìn)內(nèi)陸局部偏遠(yuǎn)山區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展問題,為山區(qū)人民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展提供交通便利,公路施工建設(shè)方向逐漸向山區(qū)延伸.由于山區(qū)路基邊坡容易出現(xiàn)損毀失穩(wěn)問題,嚴(yán)重影響車輛行車安全,甚至?xí)l(fā)嚴(yán)重交通事故,阻斷交通,造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失.對(duì)此,本文將針對(duì)重慶山區(qū)的一段公路路基高邊坡的錨索框架梁施工防護(hù)技術(shù)展開探討,為公路施工建設(shè)提供幫助.

闡述了道路工程高路塹邊坡預(yù)應(yīng)力錨索框架梁施工工藝及施工要點(diǎn)。

工程技術(shù)交底書 施工單位：編號(hào)： 工程名稱第頁(yè)共頁(yè) 主送單位日期年月日 交底內(nèi)容： 一、施工部位及適用范圍： 隧道出口高邊坡預(yù)應(yīng)力錨索格梁施工 二、參考圖紙： ******* 三、施工要求： 預(yù)應(yīng)力錨索的一端與支檔結(jié)構(gòu)連接，另一端錨固在巖土體層內(nèi)，并對(duì)其施加預(yù)應(yīng)力，以錨固段的摩 擦力形成抗拔力，承受巖土壓力、水壓力、抗浮、抗傾覆等所產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)拉力，用以維護(hù)巖土體的穩(wěn)定。 預(yù)應(yīng)力錨索結(jié)構(gòu)示意見圖1。 編制：復(fù)核：簽收：年月日 注：本“技術(shù)交底書”一式三份，施工隊(duì)一份，編制人一份，工程部存檔一份。 工程技術(shù)交底書 施工單位：編號(hào)： 工程名稱第頁(yè)共頁(yè) 主送單位日期年月日 交底內(nèi)容： 1、施工工藝流程及操作要點(diǎn) 1.1施工工藝流程 施工工藝流程見圖1.1 1.1施工工藝流程圖 1.2操作要點(diǎn) 1.2.1

目錄 1編制依據(jù)、編制范圍及設(shè)計(jì)概況............................1 1.1編制依據(jù).........................................1 1.2編制范圍.........................................1 1.3編制原則.........................................1 2工程概況...............................................3 2.1設(shè)計(jì)概況.........................................3 2.2工程特點(diǎn).........................................3 2.3自然特征.........

公路路塹邊坡錨桿框架梁的施工質(zhì)量、施工過程安全,以及框架梁成品外觀與公路的曲線線型、與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)性,一直以來是施工過程中較為難控制的因素。本文著重介紹錨桿框架梁防護(hù)施工工藝,保證公路行車可視面景觀,對(duì)類似工程有借鑒作用。

在公路工程施工過程中,為了避免路基邊坡出現(xiàn)滑坡的問題,需要采用錨桿框架梁對(duì)路塹邊坡進(jìn)行防護(hù)。本文以實(shí)際工程為例,從測(cè)量放樣、錨桿索施工、框架梁施工等幾個(gè)方面對(duì)公路路塹邊坡錨桿框架梁防護(hù)施工工藝進(jìn)行了分析和探討。

錨索框架梁施工技術(shù)是一種土質(zhì)和巖石邊坡加固技術(shù)，在高速公路邊坡整治工程中得到越來越廣泛的應(yīng)用。本文結(jié)合洛欒高速公路f2k58＋657～f2k59＋065段路基地質(zhì)情況，介紹了錨索工藝在質(zhì)量和安全方面的控制及注意事項(xiàng)。