斜靠式系桿拱橋外置式錨頭吊索安裝施工技術(shù)

基于100m跨徑云梨橋斜靠式鋼箱系桿拱橋工程,介紹浮拖法施工技術(shù)在大跨度、大重量偏心斜靠式系桿拱橋施工中的應(yīng)用,分析系桿拱橋整體浮拖中的關(guān)鍵工序和控制措施,針對云梨橋浮拖過程中的復(fù)雜性,應(yīng)用空間有限元分析程序,進行了關(guān)鍵施工階段的應(yīng)力、變形分析,解決了浮拖過程中的穩(wěn)定性問題。

以實際工程為背景,利用midas軟件建立有限元模型,對斜靠式系桿拱橋進行了靜力分析和穩(wěn)定分析.結(jié)果表明:斜靠式系桿拱橋在成橋階段、運營階段靜力驗算滿足規(guī)范要求,結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定性滿足規(guī)范要求.最后,對斜靠式系桿拱橋主要施工工藝作了介紹.

提籃式系桿拱橋施工技術(shù)——以某提籃式系桿拱橋為例，結(jié)合工程實際情況，從橋位拼裝支架，拱腳單元安裝，橋面系縱橫梁格拼裝，吊桿安裝四方面系統(tǒng)地介紹了提籃式系桿拱橋的施工工藝，為今后同類橋梁工程積累了施工經(jīng)驗。

淺談下承式系桿拱橋的設(shè)計 摘要下承式系桿拱是一種無推力的拱式組合體系,是外部靜定結(jié) 構(gòu),兼有拱橋的較大跨越能力和簡支梁橋?qū)Φ鼗m應(yīng)能力強的兩大特點,當 橋面高程受到限制而橋下又要求保證較大的凈空(橋下凈跨和凈高)時,無 推力的拱式組合體系橋梁是較優(yōu)越的橋型。從設(shè)計方案選擇、結(jié)構(gòu)設(shè)計與 施工等方面對滄黃高速跨線大橋進行了介紹。 1概況 滄黃高速跨線橋位于滄寧公路滄縣段捷地鄉(xiāng)大賈莊村北,中心樁號k1+ 414.049,上跨滄黃高速公路。交叉處滄黃高速公路平面位于半徑r=7000m 的左偏平曲線上,中心樁號chk12+420。交角90°,設(shè)計標高16.189m, 該橋上部結(jié)構(gòu)為1-20m預(yù)應(yīng)力箱梁+1-50m下承式系桿拱+1-20m預(yù) 應(yīng)力箱梁;下部結(jié)構(gòu)采用柱式橋墩、肋板式橋臺,墩臺下接承臺,基礎(chǔ)均為鉆 孔灌注

本文以某下承式鋼管混凝土系桿拱橋為背景,針對施工過程中吊索張拉力計算這一關(guān)鍵問題。結(jié)合該橋施工步驟,采用倒拆法和影響矩陣法相結(jié)合的方法,計算出了該拱橋吊索施工張拉力,并在實橋中得以應(yīng)用,取得了比較好的效果。

在系桿拱橋中橫梁安裝施工過程中,為減少對航道的影響及降低施工成本,應(yīng)減少大型機械設(shè)備的使用。針對溫州飛云江大橋工程,分析原方案浮吊架設(shè)法的施工中的難點和缺點,本文提出采用龍門吊提升安裝中橫梁的施工技術(shù),吊架的設(shè)置及受力驗算等方面對中橫梁安裝施工技術(shù)進行了闡述。結(jié)果表明龍門吊提升安裝中橫梁的方法能夠安全可靠地實現(xiàn)中橫梁安裝,其工作效率比浮吊更高,并且該施工流程簡單,大型機具使用較少,節(jié)約成本和時間等優(yōu)點,是值得推薦的施工技術(shù)。

1-140m系桿拱橋上跨高速公路,是目前全國高速鐵路上跨度最大的鋼管砼提籃系桿拱,全橋采用先梁后拱的施工方法,本文主要以此橋拱肋上橋、橋面拱肋吊裝為例研究探討大型拱肋橋面吊裝施工技術(shù)。

系桿拱橋施工技術(shù) 1概述 系桿拱是一種無推力的拱式組合體系，通過將主要承受壓力的拱肋和主要承受拉力的系桿組 合起來，共同承受荷載，這樣就充分發(fā)揮被組合的簡單體系的特點及組合作用，以達到節(jié)省材料 和降低對地基的要求的目的。 系桿拱橋是外部靜定結(jié)構(gòu)，兼有拱橋的較大跨越能力和簡支梁橋?qū)Φ鼗m應(yīng)能力強的兩大特 點，因此在橋面高程受到限制而橋下又要求保證較大凈空（橋下凈跨和凈高），或當墩臺基礎(chǔ)地 質(zhì)條件不良易發(fā)生沉降，但又要求保證較大的跨度時，要優(yōu)先采用系桿拱橋。 2系桿拱結(jié)構(gòu) 系桿拱橋一般由拱肋、吊桿、系桿、橫梁、橋面系等組成。結(jié)構(gòu)見圖1。拱肋一般為鋼筋砼 或鋼管拱結(jié)構(gòu)。系桿一般為型鋼或預(yù)應(yīng)力鋼筋砼結(jié)構(gòu)。吊桿一般為預(yù)應(yīng)力鋼筋砼、圓鋼或高強鋼 絲束。 1拱肋；2拱頂；3拱腳；4拱軸線；5拱腹；6拱背；7系桿；8支承節(jié)； 吊桿；10吊桿節(jié)點；11橫梁；12

預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土系桿拱橋拆除施工技術(shù)中,拆除順序及系梁內(nèi)強大預(yù)應(yīng)力如何釋放是施工難點,拆除過程中確保通航及航道安全是施工重點。文中根據(jù)運村大橋拆除施工實際情況,闡述了預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土系桿拱橋拆除施工技術(shù)特點。

公路橋中下承式系桿拱橋主跨施工技術(shù)——結(jié)合工程實例，重點敘述下承式系桿拱橋的主跨支架設(shè)計及基礎(chǔ)處理、混凝土拱座施工控制、鋼管拱吊裝、鋼管混凝土壓注、吊桿預(yù)應(yīng)力張拉等關(guān)鍵技術(shù)。

本文以一座斜靠式下承剛架系桿拱橋為研究對象,采用midas有限元軟件建立了該橋的空間有限元計算模型,分析了拱肋、系桿、吊桿等主要構(gòu)件的受力與變形性能,并對該橋的動力特性進行了探討。計算結(jié)果表明:該斜靠式拱橋的靜力特性與傳統(tǒng)拱橋基本一致,但由于斜靠式雙拱肋組合的結(jié)構(gòu)體系,拱肋的橫向剛度加大,全橋的第一階振型表現(xiàn)為整橋的豎向振動,與傳統(tǒng)拱橋有所區(qū)別。

頂推施工技術(shù)是解決工程建設(shè)諸多難題的利器,可以將工程建設(shè)對經(jīng)濟生活的影響減至最低。通順路改建工程主橋為跨度128m的鋼管混凝土下承式系桿簡支拱,上跨京承鐵路。工程施工及安全保障難度大。該工程通過多方案比選后采用頂推及少支架法進行系桿預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁施工,獲得了最大的綜合經(jīng)濟效益和社會效益。施工過程中認真進行了施工監(jiān)測,確保了施工質(zhì)量和安全,并保證了施工期間京承鐵路正常運營。

結(jié)合工程實例,介紹了下承式鋼筋混凝土系桿拱橋在支架上裝配的施工技術(shù),分析了吊桿間索力不均衡的原因,探索了吊桿索力調(diào)整的計算方法,通過索力調(diào)整,以使系桿變形趨于均勻,總索力保持不變。

根據(jù)下承式鋼筋混凝土系桿拱橋施工的實際情況,對該橋的安裝方案進行了詳細的說明,對同類型橋梁的安裝具有重要的參考價值。

下承式鋼管砼系桿拱橋施工技術(shù) 馬衛(wèi)明 （如皋市水利建筑安裝工程有限公司，江蘇南通，226500） 1工程概況 如皋市蒲黃線通揚運河大橋位于蒲黃線k10+729處，上跨通揚運河。主橋采用80m鋼管砼系桿拱結(jié) 構(gòu)，主橋縱向由拱肋、系桿并綴以吊桿，構(gòu)成主要受力體系，為剛性系桿剛性拱結(jié)構(gòu)。橫向通過風(fēng)撐、 橫梁和系桿將兩片拱肋連城整體，并通過擱置在橫梁上的橋面板及現(xiàn)澆層構(gòu)成橋面行車系。 拱肋為本橋的主要受力構(gòu)件，拱軸線為二次拋物線，計算跨徑l=80m，計算矢高16m，矢跨比1/5。 拱肋斷面為啞鈴型鋼管混凝土，截面寬度0.75m,高度1.8m,寬度和高度沿拱軸線始終不變，拱肋上下弦 管(q345qc)直徑均為750mm,壁厚16mm。通過兩塊綴板連接，堅綴板厚度為16mm，拱肋全斷面填充c40 微膨脹混凝土。 系桿作為縱向連接拱肋的主要受拉構(gòu)件，為預(yù)應(yīng)力混凝

湖嘉申線湖州段航道建設(shè)工程三合同段的鎮(zhèn)西大橋為主跨105m,邊跨32m單幅飛鳥式系桿拱橋,結(jié)合工程實際采用分段現(xiàn)澆施工方法,介紹該橋施工方法的流程及質(zhì)量控制。

下承式鋼管砼系桿拱橋施工技術(shù) 馬衛(wèi)明 （如皋市水利建筑安裝工程有限公司，江蘇南通，226500） 1工程概況 如皋市蒲黃線通揚運河大橋位于蒲黃線k10+729處，上跨通揚運河。主橋采用80m鋼管砼系桿拱結(jié) 構(gòu)，主橋縱向由拱肋、系桿并綴以吊桿，構(gòu)成主要受力體系，為剛性系桿剛性拱結(jié)構(gòu)。橫向通過風(fēng)撐、 橫梁和系桿將兩片拱肋連城整體，并通過擱置在橫梁上的橋面板及現(xiàn)澆層構(gòu)成橋面行車系。 拱肋為本橋的主要受力構(gòu)件，拱軸線為二次拋物線，計算跨徑l=80m，計算矢高16m，矢跨比1/5。 拱肋斷面為啞鈴型鋼管混凝土，截面寬度0.75m,高度1.8m,寬度和高度沿拱軸線始終不變，拱肋上下弦 管(q345qc)直徑均為750mm,壁厚16mm。通過兩塊綴板連接，堅綴板厚度為16mm，拱肋全斷面填充c40 微膨脹混凝土。 系桿作為縱向連接拱肋的主要受拉構(gòu)件，為預(yù)應(yīng)力混凝土箱

結(jié)合蕪中運河宜興段徐舍鎮(zhèn)大橋的施工實踐，介紹了裝配式鋼筋混凝土系桿拱橋上部結(jié)構(gòu)各部分安裝的施工工藝過程。

第1頁 下承式鋼管砼系桿拱橋施工技術(shù) 馬衛(wèi)明 （如皋市水利建筑安裝工程有限公司，江蘇南通，226500） 1工程概況 如皋市蒲黃線通揚運河大橋位于蒲黃線k10+729處，上跨通揚運河。主橋采用80m鋼管砼系桿拱結(jié) 構(gòu)，主橋縱向由拱肋、系桿并綴以吊桿，構(gòu)成主要受力體系，為剛性系桿剛性拱結(jié)構(gòu)。橫向通過風(fēng)撐、 橫梁和系桿將兩片拱肋連城整體，并通過擱置在橫梁上的橋面板及現(xiàn)澆層構(gòu)成橋面行車系。 拱肋為本橋的主要受力構(gòu)件，拱軸線為二次拋物線，計算跨徑l=80m，計算矢高16m，矢跨比1/5。 拱肋斷面為啞鈴型鋼管混凝土，截面寬度0.75m,高度1.8m,寬度和高度沿拱軸線始終不變，拱肋上下弦 管(q345qc)直徑均為750mm,壁厚16mm。通過兩塊綴板連接，堅綴板厚度為16mm，拱肋全斷面填充c40 微膨脹混凝土。 系桿作為縱向連接拱肋的主要受拉構(gòu)件，

以大水壩大橋為例,結(jié)合鋼管混凝土施工要求,從施工準備、施工工藝、施工過程控制、質(zhì)量檢測方面詳細的介紹了鋼管混凝土的施工技術(shù),期望給同類工程施工提供指導(dǎo)。

s332省道興化段興缸大橋為1-54m下承式系桿拱橋,上跨下官河,施工環(huán)境復(fù)雜,施工難度大。為確保施工進度,拱肋采取預(yù)制拼裝的施工方法。該工程施工一切順利,并滿足規(guī)范要求,其施工工藝可為同類下承式系桿拱施工提供借鑒。

德州京杭運河橋是京福高速公路德州南聯(lián)接線上一座特大橋,全長698.8m,主跨為三肋式無風(fēng)撐鋼筋混凝土系桿拱結(jié)構(gòu),跨度62m,跨越京杭運河,是剛性拱肋、剛性系梁與柔性吊桿的組合體系,不設(shè)置風(fēng)撐。本橋由中鐵十三局四處施工,1999年4月開工,2000年10月竣工并交付使用。