線斜交框架中繼間頂進(jìn)施工技術(shù)

結(jié)合工程實(shí)例,對開挖工作坑、后背制作、滑板制作、箱身預(yù)制、頂進(jìn)施工等框架箱涵頂進(jìn)施工工藝進(jìn)行了闡述,并對頂進(jìn)過程中需注意的問題進(jìn)行了論述,最后對糾偏措施做了介紹,以推廣該技術(shù)。

為了確保天津市塘沽區(qū)中心路下穿鐵路編組場框架橋工程(11.5-11.5)m雙孔框架橋順利頂進(jìn),頂進(jìn)段分3節(jié),現(xiàn)澆段分2節(jié),全橋總長120.781m。針對該工程的施工重點(diǎn)及難點(diǎn),提出了包括基坑周邊施作止水帷幕,鉆孔灌注樁圍護(hù)基坑、坑內(nèi)降水,軟弱地層加固處理,采用中繼間法頂進(jìn)框架橋一整套施工技術(shù)方案,使軟塑淤泥地層中繼間頂進(jìn)框架橋施工技術(shù)不斷趨于完善。

本文以膠濟(jì)客專工程d5kk183+2142-10×7m殷大路立交框架橋施工為例,介紹了在維持既有運(yùn)營的情況下,對斜交分段式框架頂進(jìn)施工方法的方案優(yōu)化,確定采用中繼頂進(jìn)的施工方法進(jìn)行施工。本文對中繼頂進(jìn)法施工中的頂進(jìn)后背設(shè)計、斜交轉(zhuǎn)正塊設(shè)計、滑床的處理、線路加固及便梁支墩設(shè)計、頂進(jìn)方向控制等技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)的闡述。在施工過程中對上述技術(shù)要點(diǎn)的控制,該橋整個施工時間只用了112天,分段框架前后相錯量控制在15mm以內(nèi),安全、優(yōu)質(zhì)、快速地完成了該橋施工。值得今后既有線類似框架橋施工時予以借鑒。

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京九鐵路k274+951處,為一長46m的框架橋(穿4股正線及2股專用線),采用中繼間法頂進(jìn)施工。文章介紹線路加固、框架分節(jié)預(yù)制、施工降水、框架頂進(jìn)(含設(shè)備)、中線與高程控制等施工技術(shù)。

通過福州二水源出水管的長120m、橫斷面35m×35m的保護(hù)涵頂進(jìn)工程實(shí)例,介紹在箱涵底板上施頂?shù)闹欣^間法、工作坑的構(gòu)造以及施工中常遇問題的處理措施等

本文結(jié)合葫蘆島站站場咽喉區(qū)中繼間法斜交頂進(jìn)雙體長大框構(gòu)橋工程實(shí)例,詳實(shí)地論述了鐵路框構(gòu)橋的頂進(jìn)工藝原理、適用范圍、工藝流程、質(zhì)量控制等要點(diǎn)。由于該項(xiàng)施工技術(shù)簡捷明了,在實(shí)踐中收到了十分理想的效果,可為類似即有線框構(gòu)橋頂進(jìn)施工中提供一定的施工經(jīng)驗(yàn)及可參考的內(nèi)容。

結(jié)合具體的保護(hù)涵頂進(jìn)工程實(shí)例,對中繼間法頂進(jìn)的頂鎬位置設(shè)計,涵節(jié)預(yù)制場地和工作坑的布置,框架涵的制作、頂推和頂進(jìn)等方面作了闡述,并對施工中常遇到的問題提出了具體的處理措施。

位于鐵路樞紐鄭州北站的農(nóng)業(yè)路立交橋工程,由10座216m連續(xù)鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)組成,框架間采用直立懸臂式鋼筋混凝土高擋墻連接,全長490m。施工中需下穿上、下行場30股道,道岔29組,架空線路的跨度為52m,軸向頂進(jìn)距離189m,橫向頂進(jìn)73m,累計頂力3956×104kn/m。由于受架空材料和場地限制,為縮短工期,上行場框架前3節(jié)預(yù)制“串聯(lián)式”布置,后2節(jié)“并聯(lián)式”布置,然后橫移,節(jié)間設(shè)中繼頂,采用五繼頂進(jìn),設(shè)置中繼頂鎬118臺,末繼頂鎬35臺。先將1～3節(jié)框架前頂38m,橫頂?shù)?節(jié)框架365m至軸線位置,用第5節(jié)框架作為傳力柱,繼續(xù)將1～3節(jié)框架頂進(jìn)53m,橫頂?shù)?節(jié)框架365m至軸線位置,再將1～5節(jié)框架頂進(jìn)33m,至此全部頂進(jìn)就位。

介紹了中繼間法頂進(jìn)厚覆土框架涵時的頂力分析、頂進(jìn)設(shè)備布置、箱身預(yù)制及中繼問的設(shè)置等施工技術(shù)措施,可為同類工程提供參考.

京臺高速公路（北京段）下穿京滬高鐵框架橋頂進(jìn)施工中,原設(shè)計為＂眀挖＂,通過計算后改為框架橋頂進(jìn)施工,大大削減了施工期間對于高鐵墩柱的影響,保證了高鐵的運(yùn)營安全,工程質(zhì)量得到了保證。一、工程概況1.京滬高鐵設(shè)計概況京臺高速公路與京滬高鐵交叉處京滬高鐵下行線運(yùn)營里程為k36＋206.84,公路里程為k18＋335.44。交叉處框架橋位于京滬高速鐵路正線區(qū)間段,橋上軌道為無砟軌道形式。京滬高鐵已于2011年6月30日正式運(yùn)營。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下：線路級別：高速鐵路,雙線,線間距5.0m;

以位于天津市靜?？h的靜海貨場線框架橋?yàn)槔?闡述了該工程施工中采用中繼間法頂進(jìn)小角度斜交的方法,完成了近80m頂程的頂進(jìn),誤差達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn),為相關(guān)工程提供了經(jīng)驗(yàn).

中繼間法,是橋涵頂進(jìn)方法之一。在長距離頂管中用于分段頂進(jìn)而設(shè)在管段中間的封閉的環(huán)形小室。中繼間裝置作為頂管施工中的重要裝置,一般用鋼材制作,沿管環(huán)設(shè)置千斤頂,在長距離泥水平衡頂管中起著重要的作用。文章以南水北調(diào)配套工程鄭州城區(qū)供水配套7標(biāo)為例,結(jié)合pccp頂管中繼間接力頂進(jìn)裝置的改進(jìn)設(shè)計,對中繼間頂進(jìn)施工技術(shù)進(jìn)行了介紹。

靜海貨場線框架橋位于天津市靜?？h。設(shè)計為1-16m鋼筋混凝土框架橋,軸線長度63.84m,頂程77.9米。地下水位埋深在2.8-3.7m。采用中繼間法頂進(jìn)，斜交角度小。施工中采取了多項(xiàng)措施，完成了近80m頂程的頂進(jìn)，誤差達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)。

該文介紹下穿曲線段鐵路斜框架橋頂進(jìn)施工采用的線路加固、斜框架橋預(yù)制與頂進(jìn)、軟基處理等技術(shù),供同類工程施工時借鑒。

結(jié)合侯月鐵路平改立工程實(shí)踐，依據(jù)力學(xué)檢算和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對其線路加固方法進(jìn)行了介紹，并闡述了橋體頂進(jìn)時的規(guī)范操作步驟，實(shí)踐證明，采用橋體頂進(jìn)施工技術(shù)，既能保證行車安全，又能使橋體快速就位，效果良好。

本文結(jié)合蘭新線武嘉電氣化改造工程k621+9021-14m連霍高速公路斜交鋼筋砼框架箱型橋的特點(diǎn)及具體要素,淺述斜交框架箱型橋頂進(jìn)施工時,在后背、滑板、頂鎬布置等方面的施工設(shè)計,以及在頂進(jìn)實(shí)踐中對先前理論的分析進(jìn)行總結(jié)、探討,并對頂進(jìn)過程中出現(xiàn)的箱體偏離中線及扎頭問題依據(jù)理論進(jìn)行糾偏的結(jié)果進(jìn)行了分析。

第期頂進(jìn)斜交框架箱型橋施工技術(shù)

斜交鐵路框架橋頂進(jìn)施工技術(shù)及措施

結(jié)合廈門市機(jī)場立交橋的工程實(shí)踐,介紹大孔徑斜交框架橋施工技術(shù)特點(diǎn)及相關(guān)技術(shù)措施。

文章結(jié)合工程實(shí)例,對湘桂下行線框架橋工程頂進(jìn)施工工藝和施工方法進(jìn)行了總結(jié)和分析,從而更好的提高框架橋工程頂進(jìn)施工質(zhì)量。

框架涵頂進(jìn)施工在既有線二線增建或新建公路下穿鐵路時普遍運(yùn)用的關(guān)鍵技術(shù)，具有廣泛的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益，本文結(jié)合典型案例，整體分析了既有線架涵頂進(jìn)施工中工藝流程和關(guān)鍵技術(shù)。