新型平面揚(yáng)聲器在軌道交通車站的應(yīng)用研究

研究目的:通過對(duì)傳統(tǒng)的\"四階段\"客流預(yù)測(cè)方法優(yōu)缺點(diǎn)的分析,對(duì)交通出行方式分擔(dān)率預(yù)測(cè)模型進(jìn)行改進(jìn),提高客流量預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性,為軌道交通車站站臺(tái)尺寸及其它設(shè)施的設(shè)計(jì)提供依據(jù)。研究結(jié)論:在交通出行方式分擔(dān)率的預(yù)測(cè)模型中,引入\"出行者收入水平\"這一概念,重新定義了交通出行方式阻抗函數(shù),優(yōu)化了傳統(tǒng)的\"四階段\"客流預(yù)測(cè)方法。以北京地鐵1號(hào)線五棵松車站為例,對(duì)該車站高峰小時(shí)進(jìn)出站客流進(jìn)行了預(yù)測(cè),將預(yù)測(cè)得到的客流量與實(shí)際客流量進(jìn)行了對(duì)比,證明了本文所提出的方法是一種快捷、有效的客流預(yù)測(cè)方法。

車站是城市軌道交通運(yùn)輸生產(chǎn)的基層生產(chǎn)單位,對(duì)外承擔(dān)大量乘客售檢票、乘降、換乘等客運(yùn)作業(yè)。車站客運(yùn)組織的效果影響著正常運(yùn)營(yíng)情況下乘客群體的舒適和安全,以及緊急情況下客流的迅速疏散。為全面反映車站客運(yùn)組織水平,提出客運(yùn)組織評(píng)價(jià)指標(biāo)概念及其理論計(jì)算方法,以期為車站客運(yùn)組織評(píng)價(jià)進(jìn)一步計(jì)算奠定一定的理論基礎(chǔ),從而為改善軌道交通車站客運(yùn)組織方案和優(yōu)化布局提供一定指導(dǎo)。

在分析綠色照明內(nèi)涵的基礎(chǔ)之上,結(jié)合軌道交通車站照明設(shè)計(jì)工程實(shí)例,介紹了光源選擇、燈具附件選擇、智能照明控制系統(tǒng)運(yùn)用及應(yīng)急照明系統(tǒng)優(yōu)化等內(nèi)容。指出該綠色照明設(shè)計(jì)可滿足對(duì)照明質(zhì)量和視覺及環(huán)境條件的更高要求,實(shí)現(xiàn)照明節(jié)能。

學(xué)校：安徽**學(xué)院 班級(jí)：城軌1101班 學(xué)號(hào)：1101506 姓名：*** -2- 目錄 一.摘要..........................................3 二.中國(guó)地鐵建設(shè)情況.............................4-6 三.地鐵簡(jiǎn)介.....................................7-8 四.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)..............................9-10 五.屏蔽門系統(tǒng).................................11-12 六.電梯與自動(dòng)扶梯系統(tǒng)..........................13 七.綜合監(jiān)控系統(tǒng)...............................14

通過對(duì)京、滬、穗、寧等城市城市軌道交通項(xiàng)目近100個(gè)車站造價(jià)的剖析,找到了高架車站和地下車站各自不同的造價(jià)控制因素。從而為地鐵車站優(yōu)化設(shè)計(jì)方案、選擇施工工法、采用合理出入口方式、確定裝修標(biāo)準(zhǔn)等提供參考,進(jìn)而達(dá)到確定和控制地鐵車站投資的目的。

城市軌道交通車站造價(jià)分析 摘要:通過對(duì)京、滬、穗、寧等城市城市軌道交通項(xiàng)目近100個(gè)車站造價(jià)的剖析,找到了高架車站和地下 車站各自不同的造價(jià)控制因素。從而為地鐵車站優(yōu)化設(shè)計(jì)方案、選擇施工工法、采用合理出入口方式、確 定裝修標(biāo)準(zhǔn)等提供參考,進(jìn)而達(dá)到確定和控制地鐵車站投資的目的。 關(guān)鍵詞:城市軌道交通;車站;造價(jià) 我國(guó)城市軌道交通建設(shè)發(fā)展迅猛,不僅各種施工技術(shù)水平得到提高,而且造價(jià)逐步趨于合理。筆者對(duì)近 年參與設(shè)計(jì)的京、滬、穗、寧等城市數(shù)10個(gè)城市軌道交通項(xiàng)目的近100個(gè)車站的造價(jià)資料分析后發(fā)現(xiàn),車 站費(fèi)用占城市軌道交通工程土建費(fèi)用的50%以上,是土建工程造價(jià)控制的重點(diǎn)。本文重點(diǎn)對(duì)各種類型的車站 進(jìn)行造價(jià)剖析,供同行參考。 城市軌道交通車站可分為高架車站和地下車站。兩者在結(jié)構(gòu)形式和造價(jià)方面均有很大差異。 1高架車站 1.1造價(jià)組成 高架車站的造價(jià)主要

城市軌道交通車站設(shè)計(jì)

在分析城市軌道交通車站行車調(diào)度系統(tǒng)特性的基礎(chǔ)上，選用單片機(jī)為核心驅(qū)動(dòng)，結(jié)合城市軌道交通的運(yùn)行特點(diǎn)，對(duì)ats仿真系統(tǒng)進(jìn)行教學(xué)模擬。城市軌道交通車站行車調(diào)度仿真系統(tǒng)以加強(qiáng)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)和提高職業(yè)技能為目標(biāo)，是對(duì)現(xiàn)有教學(xué)體系的拓展與提升的同時(shí)，簡(jiǎn)化系統(tǒng)，降低成本，通過該仿真系統(tǒng)的模擬訓(xùn)練，可以有效提高職業(yè)技能，加強(qiáng)培訓(xùn)效果。

分析了車站分布對(duì)客流吸引、乘客出行時(shí)間、工程、運(yùn)營(yíng)和沿線土地開發(fā)、城市軌道交通與其他交通方式銜接以及城市空間結(jié)構(gòu)和城鎮(zhèn)體系布局等的影響,對(duì)上海與東京軌道交通車站分布及運(yùn)營(yíng)組織方式進(jìn)行了比較,提出了城市軌道交通車站分布的費(fèi)用效益分析方法.在此基礎(chǔ)上,提出了應(yīng)盡量避免人為刻意追求按預(yù)定大站間距進(jìn)行車站分布的現(xiàn)象,始終貫徹“以人為本、按需設(shè)置、技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理”的城市軌道交通車站分布基本理念,并提出了結(jié)合運(yùn)營(yíng)組織方式進(jìn)行車站分布的新思路.

在分析城市軌道交通車站行車調(diào)度系統(tǒng)特性的基礎(chǔ)上，選用單片機(jī)為核心驅(qū)動(dòng)，結(jié)合城市軌道交通的運(yùn)行特點(diǎn)，對(duì)ats仿真系統(tǒng)進(jìn)行教學(xué)模擬。城市軌道交通車站行車調(diào)度仿真系統(tǒng)以加強(qiáng)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)和提高職業(yè)技能為目標(biāo)，是對(duì)現(xiàn)有教學(xué)體系的拓展與提升的同時(shí)，簡(jiǎn)化系統(tǒng)，降低成本，通過該仿真系統(tǒng)的模擬訓(xùn)練，可以有效提高職業(yè)技能，加強(qiáng)培訓(xùn)效果。

介紹了隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、城市的對(duì)外擴(kuò)張，以往的城市內(nèi)的軌道交通——地鐵、輕軌已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足區(qū)域內(nèi)城

本文在綜合比選仿真軟件的基礎(chǔ)上,介紹anylogic軟件的仿真建模技術(shù)流程,對(duì)仿真過程中關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究。以北京地鐵宣武門站為例,建立車站2d、3d展示模型,利用仿真數(shù)據(jù)分析、評(píng)估地鐵4號(hào)線換乘2號(hào)線的制約瓶頸,提出宣武門站優(yōu)化建議。驗(yàn)證了anylogic軟件在車站仿真評(píng)估應(yīng)用中的可行性,并為城市軌道交通車站評(píng)估優(yōu)化工作提供支持。

長(zhǎng)沙理工大學(xué) 碩士學(xué)位論文 城市軌道交通車站分布方法研究 姓名：李鋒 申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別：碩士 專業(yè)：交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理 指導(dǎo)教師：劉清君 20080320 城市軌道交通車站分布方法研究 作者：李鋒 學(xué)位授予單位：長(zhǎng)沙理工大學(xué) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/thesis_y1299750.aspx

培訓(xùn)系統(tǒng)采用純軟件模擬,以城市軌道交通車站機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備為基礎(chǔ)對(duì)象,對(duì)真實(shí)系統(tǒng)進(jìn)行仿真,面向系統(tǒng)使用人員,為培訓(xùn)教師任意構(gòu)建系統(tǒng)提供智能的工具,為培訓(xùn)學(xué)員提供與現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境相似的模擬場(chǎng)景,最終達(dá)到提高系統(tǒng)使用人員專業(yè)水平及能力的目的。

研究城市軌道交通應(yīng)急疏散分析方法,本文采用仿真技術(shù)描述城市軌道交通車站在突發(fā)狀況下站內(nèi)客流運(yùn)動(dòng)情況。以成都地鐵犀浦站為例,針對(duì)其客流組織的復(fù)雜性,以站內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施布局、功能區(qū)劃分、客流分布特征等為依據(jù),利用anylogic軟件對(duì)犀浦站內(nèi)突發(fā)情況進(jìn)行客流仿真分析,建立客流動(dòng)態(tài)仿真模型,得到應(yīng)急疏散動(dòng)態(tài)仿真效果圖,得出高峰狀態(tài)下人員疏散初始時(shí)間。最后,以成都地鐵及犀浦站的未來規(guī)劃為依據(jù),分析其可能存在的應(yīng)急疏散問題對(duì)其優(yōu)化,提出新的疏散方案,得到動(dòng)態(tài)仿真效果圖并計(jì)算出總疏散時(shí)間。對(duì)比優(yōu)化前后的指標(biāo),經(jīng)過分析得出縮短應(yīng)急疏散時(shí)間的有效方法。

對(duì)當(dāng)前我國(guó)城市軌道交通建設(shè)存在的問題進(jìn)行了分析及設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)方面的研究,從細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)決定工程品質(zhì)方面進(jìn)行了論述,提出了城市軌道交通的設(shè)計(jì)應(yīng)該以人為本,人性化的設(shè)備和服務(wù)在設(shè)計(jì)中要得到充分體現(xiàn)。

在城鄉(xiāng)一體化背景下,市郊軌道交通作為一種以公共交通為導(dǎo)向的,連接主城與新城的清潔、高效的交通方式,在城市通勤中扮演重要角色。針對(duì)目前國(guó)內(nèi)對(duì)市郊軌道交通綜合體的研究基本空白的現(xiàn)狀,本文首先對(duì)市郊軌道交通綜合體的分類及特征進(jìn)行研究,并對(duì)其銜接方式進(jìn)行研究,基于此對(duì)市郊軌道交通車站綜合體建筑模式適用性評(píng)價(jià)進(jìn)行研究,提出成本效益法作為準(zhǔn)則的評(píng)價(jià)方法。

本文對(duì)我國(guó)快速城市軌道交通車站的“無障礙”設(shè)計(jì)提出了除考慮殘疾人外應(yīng)全面考慮老年人、孕婦、帶有幼兒的及其他出行有某些障礙的人?！盁o障礙”設(shè)計(jì)應(yīng)為所有弱出行者服務(wù)。日本是當(dāng)今城市軌道交通“無障礙”設(shè)施方面發(fā)展得比較好的國(guó)家，文中編列了日本現(xiàn)豐采用的一些“無障礙”設(shè)施，以供設(shè)計(jì)者參考借鑒，并期望我國(guó)的城市快速軌道交通建設(shè)將有一個(gè)全民共享的安全、方便的城市軌道交通環(huán)境。

北京軌道交通車站的過去_現(xiàn)在和未來

通過調(diào)研分析全國(guó)各大城市軌道交通車站裝修材料的選型及相關(guān)構(gòu)造做法，總結(jié)車站主材選型的原則及現(xiàn)場(chǎng)施工安裝應(yīng)注意的問題，以期對(duì)今后的軌道交通車站裝修材料選型有一定的指導(dǎo)和借鑒。

本文通過分析軌道交通車站綜合開發(fā)的各種類型和特點(diǎn)，結(jié)合國(guó)內(nèi)成功案例，提出了要根據(jù)車站周邊環(huán)境、規(guī)劃條件、客流特征，有針對(duì)性地進(jìn)行綜合開發(fā)，并對(duì)車站設(shè)計(jì)中的常見問題提出了解決思路。

檢票閘機(jī)作為車站乘客流線上的重要瓶頸設(shè)施,在實(shí)際設(shè)計(jì)中,檢票閘機(jī)的布置比較隨意,并沒有做定量方案比選分析.本文通過總結(jié)既有車站檢票閘機(jī)布局形式,結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè),在調(diào)研閘機(jī)實(shí)際通過能力、標(biāo)定參數(shù)的基礎(chǔ)上,選定了兩種典型的閘機(jī)布置形式,分別建立了行人仿真環(huán)境.根據(jù)兩種布局方式下的仿真輸出結(jié)果,比較了兩種布局形式下行人行走時(shí)間、行走距離和行人密度等指標(biāo),推薦了比選結(jié)果中較好的方案.