異步消息驅(qū)動安全通信模塊的設(shè)計與實現(xiàn)

電機驅(qū)動電路無線通信模塊

本文設(shè)計并實現(xiàn)了一種基于西門子tc35i模塊和c8051f330單片機的gsm通信模塊．并給出了硬件設(shè)計框圖及控制軟件的程序流程圖,該模塊應(yīng)用在安防報警系統(tǒng)的報警控制器中,通過收發(fā)短信息實現(xiàn)了主機報警及用戶遠程控制的功能。

當前,大部分有關(guān)rfid的文章,都在探討rfid在提高產(chǎn)品物流速度和信息采集質(zhì)量方面的作用或研究有關(guān)rfid硬件設(shè)備,而有關(guān)rfid閱讀器的驅(qū)動及接口技術(shù)方面的研究很少。主要介紹了rfid閱讀器的驅(qū)動模塊及模塊工作原理,同時介紹閱讀器與上層數(shù)據(jù)管理器之間的接口設(shè)計。

日前,應(yīng)用交付網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域的全球領(lǐng)先企業(yè)f5networks公司,與企業(yè)網(wǎng)關(guān)安全領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)securecomputing公司,聯(lián)合發(fā)布了業(yè)界首款基于資信的網(wǎng)絡(luò)邊緣安全模塊。這款產(chǎn)品具有什么功能?為什么它的出現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)安全市場引起強大的反響?它給用戶帶來了哪些好處?帶著這些問題本刊記者獨家采訪了f5networks公司產(chǎn)品主管領(lǐng)導(dǎo)。

該文針對有軌電車運營管理系統(tǒng)與仿真培訓(xùn)系統(tǒng)之間的安全通信需求,通過vs2005編程軟件設(shè)計編寫c++類,實現(xiàn)了兩個系統(tǒng)間安全傳輸數(shù)據(jù)的安全通信模塊.該模塊的通信功能采用c++的數(shù)據(jù)報套接字功能實現(xiàn),可以使兩臺電腦建立無連接的端口對端口通信,通信實時性高;安全功能根據(jù)鐵路信號安全通信協(xié)議rssp-1協(xié)議設(shè)計,將本協(xié)議的安全保障功能通過代碼實現(xiàn),使得本通信模塊符合鐵道部安全通信的標準.此外,本安全通信模塊具有通用性,可以用于有軌電車信號系統(tǒng)中各種系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)通信.

【146】?第36卷?第4期?2014-04(下) 基于sercos總線的模擬驅(qū)動接口模塊設(shè)計 designofanalogdrivinginterfacebasedonsercosbus 馬春峰 machun-feng （威海職業(yè)學(xué)院機電工程系，威海264210） 摘要：sercos總線是一種廣泛應(yīng)用于數(shù)控機械裝備的現(xiàn)場總線，選用sercon816總線接口控制 器、tlv5614數(shù)模轉(zhuǎn)換器及tms320f28335控制器，通過合理設(shè)計其接口電路并進行初始化設(shè) 置和程序編寫，實現(xiàn)了sercos現(xiàn)場總線信號與傳統(tǒng)模擬信號的高速轉(zhuǎn)換并在舊銑床數(shù)控改造 中成功應(yīng)用。為相關(guān)行業(yè)模擬伺服驅(qū)動的老舊設(shè)備改造提供了一種新思路。 關(guān)鍵詞：sercos總線；模擬驅(qū)動；機床改造 中圖分類號：tp273文獻標識碼：a文章編號：1009-

針對can總線和pc機之間通信的"瓶頸"問題,設(shè)計了一種通信轉(zhuǎn)換模塊,采用單片機pic18f4550以及can總線控制器mcp2510和高速can收發(fā)器82c250來實現(xiàn),介紹了各模塊之間的硬件接口電路。在此基礎(chǔ)上,設(shè)計了軟件流程以及上位機程序。測試結(jié)果表明,設(shè)計的usb-can通信模塊,工作可靠穩(wěn)定,與pc機連接方便,可用于對can網(wǎng)絡(luò)的實時監(jiān)控和數(shù)據(jù)分析。

gps和電子羅盤是定位系統(tǒng)的重要組成部分。在實際應(yīng)用中通常采用定制的gps模塊和電子羅盤模塊,以簡化產(chǎn)品設(shè)計和縮短設(shè)計周期。但是采用dsp直接控制它們效率較低且費時,必將拖累系統(tǒng)性能。本文提出了一種采用fpga驅(qū)動gps模塊和電子羅盤模塊的解決方法。該方法通過fpga控制gps模塊和電子羅盤模塊,采用一個高速的spi接口與dsp進行通信.該方法已成功在硬件平臺上實現(xiàn),并使dsp的軟件控制更簡單,效率更高。

1緒論 1.1研究背景 通信是指不同的獨立系統(tǒng)利用線路互相交換數(shù)據(jù)，它的主要目的是將數(shù)據(jù)從 一端傳送到另一端，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的交換。在現(xiàn)代工業(yè)控制中，通常采用計算機作為 上位機與下層的實時控制與監(jiān)測設(shè)備進行通訊?，F(xiàn)場數(shù)據(jù)必須通過一個數(shù)據(jù)收集 器傳給上位機，同樣上位機向現(xiàn)場設(shè)備發(fā)命令也必須通過數(shù)據(jù)收集器。串行通信 因其結(jié)構(gòu)簡單、執(zhí)行速度快、抗干擾能力強等優(yōu)點，已被廣泛應(yīng)用于數(shù)據(jù)采集和 過程控制等領(lǐng)域。 計算機與外界的信息交換稱為通信?；镜耐ㄐ欧绞接胁⑿型ㄐ藕痛型ㄐ?兩種。串行通信是指一條信息額各位數(shù)據(jù)被逐位按順序傳送的通信方式。串行通 信的特點是：數(shù)據(jù)位傳送，按位順序進行，最少只需要一根傳輸線即可完成，成 本低但傳送速度快，串行通信的距離可以從幾米到幾千米。 隨著計算機技術(shù)尤其是單片微型機技術(shù)的發(fā)展，人們已越來越多地采用單片 機來對一些工業(yè)控制系統(tǒng)中如溫度、流量

為了使船員在盡可能短的時間內(nèi)熟悉對inmarsat-f(以下稱f站)的操作,同時又必須兼顧培訓(xùn)成本,介紹一種以pc和以太網(wǎng)作為硬件平臺,以vc作為軟件開發(fā)工具,并基于c/s和p2p方式的,在windows操作系統(tǒng)下使用的f站手柄終端模擬器設(shè)計。整個系統(tǒng)完全以fleet77為原型,最后實現(xiàn)了語音通信、緊急求救、短消息發(fā)送等功能。整套系統(tǒng)的最終測試完全滿足imo教學(xué)大綱(草案)中對f站手柄終端模擬器的培訓(xùn)要求。鑒于國內(nèi)目前沒有完整的f站模擬器產(chǎn)品,本系統(tǒng)能夠填補f站模擬器培訓(xùn)的空白,并且兼有成本低、模塊化設(shè)計升級方便等特點,滿足了國內(nèi)各個培訓(xùn)機構(gòu)對f站培訓(xùn)的要求。

介紹了采用模塊化設(shè)計思想為某電動執(zhí)行器的變頻控制器設(shè)計的epa通信模塊。該模塊核心為at91r40008arm7處理器和ax88796網(wǎng)卡芯片,采用dpram實現(xiàn)與變頻控制器高速并行數(shù)據(jù)通信,內(nèi)嵌μc/os-ⅱ實時嵌入式操作系統(tǒng)和epa工業(yè)以太網(wǎng)協(xié)議棧。測試結(jié)果表明,采用該epa模塊的電動執(zhí)行器通訊具有較高的精度、實時性和通用性。

3.3電機驅(qū)動及控制模塊 3.3.1電機特性 小車前進的動力是通過直流電機來驅(qū)動的，直流電機是最早出現(xiàn)的電動機， 也是最早能實現(xiàn)調(diào)速的電動機。長期以來，直流電動機一直占據(jù)著調(diào)速控制的統(tǒng) 治地位。它具有良 圖7主、從單片機小系統(tǒng)應(yīng)用電路 好的線性調(diào)速特性，簡單的控制性能，較高的效率，優(yōu)異的動態(tài)特性。系統(tǒng) 選用的大谷基礎(chǔ)車的260馬達作為驅(qū)動電機。其額定電壓為3-12v，額定功率 0.02kw，額定轉(zhuǎn)速3000r/min。 近年來，直流電動機的結(jié)構(gòu)和控制方式都發(fā)生了很大變化，隨著計算機進入 控制領(lǐng)域，以及新型的電力電子功率元件的不斷出現(xiàn)，使采用全控制型的開關(guān)功 率元件進行脈沖調(diào)制（pulsewidthmodulation簡稱pwm）控制方式已經(jīng)成為主 流，這種控制方式容易在單片機控制中實現(xiàn)。 pwm技術(shù)的具體有點： 調(diào)速范圍寬，可以使電機安全地工作在每分鐘幾轉(zhuǎn)

pm40xxa系列大功率開關(guān)電源驅(qū)動模塊 站長：劉鐸 pm4060a最大驅(qū)動能力為60a的mos管或120a的igbt管、采用該模塊設(shè)計一個大功 率1000w的開關(guān)電源是十分簡單的事情 最新出版：40w數(shù)字功放-d類功放原理和制作制作資料下載(2007.12.26更新) ：電壓控制型-開關(guān)電源全橋驅(qū)動器pm4040fpdf技術(shù)資料下載(2007.07.17更新)設(shè)計 220v-380v到300w-5kw的開關(guān)電源顯得更簡單和方便。pm4040f電源驅(qū)動器實用電路下 載2007.07.10 圖1是為大功率開關(guān)電源設(shè)計的專業(yè)驅(qū)動模塊，模塊型號定義為：pm4020a和pm4060a 兩種，pm4020a最大驅(qū)動為（以mos管為例25a；mos管）在應(yīng)用驅(qū)動最老的mos管 是irfp460內(nèi)部電容大約

triz理論及cai技術(shù)triz是前蘇聯(lián)發(fā)明家、教育家g.s.altshuller(根里奇.阿奇舒勒)1946年創(chuàng)立的,triz的核心思想:很多的方法和原理在發(fā)明的過程中是重復(fù)使用的;技術(shù)系統(tǒng)的進化和發(fā)展并不是隨機的,而是遵循著一定的客觀趨勢。triz是一整套系統(tǒng)化的、實用的解決發(fā)明問題的理論和方法體系。triz的問題模型共有四種形式:技術(shù)矛盾、物理矛盾、物質(zhì)—場問題、知識使能問題。與此相對應(yīng),triz的工具也有四種:矛盾矩陣、分離原理、知識與效應(yīng)庫和標準解法系統(tǒng)。

3.3電機驅(qū)動及控制模塊 3.3.1電機特性 小車前進的動力是通過直流電機來驅(qū)動的，直流電機是最早出現(xiàn)的電動機， 也是最早能實現(xiàn)調(diào)速的電動機。長期以來，直流電動機一直占據(jù)著調(diào)速控制的統(tǒng) 治地位。它具有良 圖7主、從單片機小系統(tǒng)應(yīng)用電路 好的線性調(diào)速特性，簡單的控制性能，較高的效率，優(yōu)異的動態(tài)特性。系統(tǒng) 選用的大谷基礎(chǔ)車的260馬達作為驅(qū)動電機。其額定電壓為3-12v，額定功率 0.02kw，額定轉(zhuǎn)速3000r/min。 近年來，直流電動機的結(jié)構(gòu)和控制方式都發(fā)生了很大變化，隨著計算機進入 控制領(lǐng)域，以及新型的電力電子功率元件的不斷出現(xiàn)，使采用全控制型的開關(guān)功 率元件進行脈沖調(diào)制（pulsewidthmodulation簡稱pwm）控制方式已經(jīng)成為主 流，這種控制方式容易在單片機控制中實現(xiàn)。 pwm技術(shù)的具體有點： 調(diào)速范圍寬，可以使電機安全地工作在每分鐘

S和STM32的智能步進電機驅(qū)動控制模塊設(shè)計

介紹了通過滑塊機構(gòu)驅(qū)動完成2次注射成型的雙色注射模結(jié)構(gòu),對雙色注射模向大型化發(fā)展做了一次有益的探索,對雙色注射模設(shè)計、生產(chǎn)和使用推廣具有一定的借鑒作用。

m系列安全模塊可以使用戶依照機械指令2006／42／ec標準實施安全技術(shù)任務(wù)功能。其獨立于驅(qū)動技術(shù)，提供的所有en61800—5．2規(guī)定的驅(qū)動器監(jiān)測功能也具有適用性的實際功能擴展。同時，僅單個的安全部件不能確保整體應(yīng)用安全，只有安全傳感器和安全監(jiān)控模塊優(yōu)化組合的可靠解決方案，才能滿足必要的安全要求。庫伯勒的m型安全模塊和“圣蒂科思”sil安全型編碼器的優(yōu)化組合可以很容易實現(xiàn)安全的驅(qū)動監(jiān)測功能。

在車載網(wǎng)(vehicularadhocnetworks,vanets)中將源節(jié)點通信范圍內(nèi)的所有節(jié)點看作目的節(jié)點,在介質(zhì)訪問層耗時很小,因此,常采用廣播通信技術(shù)分發(fā)vanets的安全消息。然而,廣播通信缺乏請求發(fā)送rts/清除發(fā)送cts(request-tosend/clear-to-send)握手連接環(huán)節(jié)以及數(shù)據(jù)包確認機制,通信易受干擾,促使通信可靠性下降。為此,提出vanets中安全消息分發(fā)性能評估模型。該模型假定vanets具有兩類級別消息。此外,考慮ieee802.11廣播協(xié)議并使用二維馬爾可夫模型(2-dmarkovmodeling),推導(dǎo)了低級周期性消息lppms(low-priorityperiodicmessages)在傳輸模式和退避階段的數(shù)目的聯(lián)合概率分布,并利用該聯(lián)合概率分布推導(dǎo)出高級事件驅(qū)動型消息lpems(high-priorityevent-drivenmessages)的平均傳輸時延,其有利于網(wǎng)絡(luò)參數(shù)間折衷,如車輛傳輸范圍、安全消息產(chǎn)生率以及介質(zhì)訪問控制mac(mediumaccesscontrol)參數(shù),通過合適地選擇參數(shù),使其滿足lpems對延時的高要求。

以上海軌交8號線ats(自動列車監(jiān)控系統(tǒng))仿真系統(tǒng)為例,在系統(tǒng)功能模塊化的基礎(chǔ)之上,根據(jù)ats仿真系統(tǒng)的c/s(客戶端/服務(wù)器)的實際架構(gòu)需要,結(jié)合tcp/ip、udp協(xié)議,設(shè)計出適合仿真系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化、通用化的網(wǎng)絡(luò)通信模塊,為系統(tǒng)主機間通信的實時性和可靠性提供保障.

基于qt4設(shè)計出用于智能小區(qū)物業(yè)管理中心的服務(wù)器管理程序和家庭客戶端應(yīng)用程序。概述了智能家居系統(tǒng)組成和各子系統(tǒng)功能,重點介紹了子系統(tǒng)——信息通信系統(tǒng)的設(shè)計方法,并提出了雙向c/s模式解決住戶間的點對點通信。硬件平臺上的運行結(jié)果表明本系統(tǒng)能正常工作,基本實現(xiàn)了目前家居智能化所要求的初級功能。

基於2個8031單片機的雙機異步故障安全模塊的工作原理,實現(xiàn)高可靠性和安全性必須運用容錯技術(shù)。