宜昌東站(花艷車站)改造施工技術(shù)

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站場(chǎng)改造施工也是鐵路基本建設(shè)的一項(xiàng)十分重要的任務(wù),本文結(jié)合平湖火車站站場(chǎng)改造工程,對(duì)站場(chǎng)改造施工技術(shù)進(jìn)行了研究,重點(diǎn)闡述了鋁熱焊接技術(shù)、無(wú)縫道岔與既有無(wú)縫線路的連接和mk絕緣接頭的安裝技術(shù),并提出了相應(yīng)的施工安全保證措施,可供火車站站場(chǎng)改造施工參考。

秦皇島站在不中斷列車運(yùn)行的條件下改造站臺(tái)雨棚和接觸網(wǎng),工程包括舊站臺(tái)雨棚的拆除、新建站臺(tái)雨棚及接觸網(wǎng)軟橫跨過(guò)渡。原旅客站臺(tái)雨棚立柱和接觸網(wǎng)軟橫跨支柱分體,改造后的雨棚全部為鋼結(jié)構(gòu)且與軟橫跨合用鋼管柱。施工中曾發(fā)生機(jī)車刮弓事故,后經(jīng)采取增強(qiáng)柱體抗彎能力的措施,保證了工程質(zhì)量。

大中型車站站場(chǎng)改造 施工過(guò)渡技術(shù) 中鐵九局集團(tuán)第二工程有限公司 大鄭鐵路彰武車站站場(chǎng)改造施工過(guò)渡技術(shù) 王志強(qiáng) （中鐵九局集團(tuán)第二工程公司吉林市132000） 摘要：施工過(guò)渡方案的合理可行，是決定戰(zhàn)場(chǎng)改造工程成敗的關(guān) 鍵，介紹大鄭鐵路改造工程彰武站改造工程的過(guò)渡方案、實(shí)施步驟及 安全措施對(duì)類似工程有一定的借鑒意義。 關(guān)鍵詞：車站改造過(guò)渡方案安全措施 一、工程概況 彰武站是大鄭鐵路增建二線工程中改建規(guī)模較大的中間站，增建 二線在既有大鄭線左側(cè)，站內(nèi)原（2）道位置，首先將（2）道按正線 標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)改造，將原50kg/m鋼軌ⅱ型混凝土枕改造為60kg/m鋼軌ⅲ 型混凝土枕新正線ⅱ道。原正線木枕道岔全部更換為混凝土枕提速道 岔，并將兩側(cè)咽喉向站外方向平移，以增加股道有效長(zhǎng)；合理優(yōu)化站 型。同時(shí)引起磷肥廠、油脂廠、玻璃廠、戰(zhàn)略裝車點(diǎn)、鈴蘭、機(jī)務(wù)段 等專用線的改造施工

地鐵車站蓋挖逆作施工技術(shù) 1工程概況 北京地鐵四號(hào)線菜市口車站位于廣安大街與菜市口大街、宣武門(mén)外大街的交叉 路口,呈南北走向,線路中心與道路中心基本一致,與規(guī)劃地鐵七號(hào)線形成“十”字換 乘關(guān)系。 菜市口車站起訖里程k6+591.6~k6+764.8,全長(zhǎng)173.2m,寬21.9m,三層車站結(jié)構(gòu) 高19.73m,結(jié)構(gòu)頂板最小覆土3.5m。車站設(shè)計(jì)為北端47.8m、南端57.4m的三層車 站蓋挖段,車站中段68m的暗挖結(jié)構(gòu)及部分七號(hào)線結(jié)構(gòu),四號(hào)線與七號(hào)線形成島島換 乘關(guān)系,七號(hào)線在四號(hào)線之上,為明挖施工。車站設(shè)四個(gè)出入口,兩個(gè)風(fēng)道和兩個(gè)安全 出口。 2施工原理及工藝流程 首先進(jìn)行交通疏解,在圍擋區(qū)進(jìn)行人工挖孔樁為底板以上的鋼管柱施工提供可 操作的施工空間,在地面通過(guò)先進(jìn)的自動(dòng)對(duì)中bg-20旋挖鉆機(jī)進(jìn)行鋼管柱下樁基的 成孔施工,采用導(dǎo)管進(jìn)行

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，在地鐵車站的施工中出現(xiàn)了眾多的施工技術(shù)。為了更好地研究地鐵車站施工技術(shù)，在分析pba施工技術(shù)的基礎(chǔ)上，通過(guò)具體的工程，對(duì)地鐵車站暗挖pba施工技術(shù)進(jìn)行了探討。

封閉式車站盾構(gòu)調(diào)頭始發(fā)施工技術(shù)

北京地鐵14號(hào)線京順路站為明挖車站,南端為盾構(gòu)因間,因車站位調(diào)整和前期工作滯后,無(wú)法采用車站施做完成后再接收盾構(gòu)機(jī)的常規(guī)方法.為此采取地面和坑內(nèi)相結(jié)合的加固措施,解決管片周圍土體失穩(wěn)和滲漏水的問(wèn)題,通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)和施工控制,保證了車站基坑安全.

以既有蜀河車站改建中拆鋪既有3號(hào)道岔施工為例,主要從施工準(zhǔn)備、封鎖點(diǎn)前準(zhǔn)備、封鎖點(diǎn)內(nèi)作業(yè)、封鎖點(diǎn)后作業(yè)4步來(lái)詳細(xì)介紹了拆鋪道岔施工技術(shù),成組道岔移鋪法通過(guò)遵循\"先橫后縱,縱橫結(jié)合\"的原則,保質(zhì)保量完成了施工任務(wù),確保了運(yùn)營(yíng)及施工安全,為今后此類工程施工提供借鑒和幫助。

地鐵車站運(yùn)營(yíng)后，道床穩(wěn)定是保證地鐵列車安全順利運(yùn)行的保障。但由于地下水侵蝕、結(jié)構(gòu)裂隙等因素影響，而導(dǎo)致道床發(fā)生沉降、隆起等變形，會(huì)影響列車運(yùn)行安全穩(wěn)定。本文通過(guò)闡述對(duì)地鐵車站道床沉降后進(jìn)行處理的施工技術(shù)，對(duì)道床沉降后如何安全、快捷處理進(jìn)行探討。

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地鐵車站施工技術(shù)論文 摘要：采用蓋挖逆筑法修建地鐵車站，只要采取的施工措施得當(dāng)， 重視施工過(guò)程中的施工技術(shù)要點(diǎn)，完全可以使占用路面施工的時(shí)間壓 縮到地面交通可以承受的程度，打造優(yōu)質(zhì)的地鐵車站工程。 一、蓋挖逆作法及施工順序 蓋挖逆作法是先施工基坑的圍護(hù)結(jié)構(gòu)及中間樁柱，和蓋挖順作法 一樣，基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)多采用地下連續(xù)墻或帷幕樁，中間支撐多利用主 體結(jié)構(gòu)本身的中間結(jié)構(gòu)立柱以降低工程造價(jià)。開(kāi)挖表層土體至主體結(jié) 構(gòu)頂板底面標(biāo)高，利用未開(kāi)挖的土體作為土模澆筑頂板。頂板可以作 為一道強(qiáng)有力的橫撐，以防止圍護(hù)結(jié)構(gòu)向基坑內(nèi)變形，待回填土后將 道路復(fù)原，恢復(fù)交通。以后的工作都是在頂板覆蓋下進(jìn)行，即自上而 下逐層開(kāi)挖并建造主體結(jié)構(gòu)直至底板。如果開(kāi)挖面積較大、覆土較淺、 周圍沿線建筑物過(guò)于靠近，為防止因基坑開(kāi)挖引起臨近建筑物的沉 降，或需及早恢復(fù)路面交通，但又缺乏定型覆蓋結(jié)構(gòu)，常采用蓋挖逆 作法

封閉式車站盾構(gòu)調(diào)頭始發(fā)施工技術(shù)——沈陽(yáng)地鐵l號(hào)線南京街站-南市站區(qū)間盾構(gòu)工程為避免干擾交通．盾構(gòu)機(jī)采用封閉式車站調(diào)頭始發(fā)的施工方式，在施工中通過(guò)軟件模擬，事先確定最佳施工路線，控制各項(xiàng)工藝流程和操作要點(diǎn)，規(guī)避了施工風(fēng)險(xiǎn)。

以北京市某pba法施工地鐵車站為例,介紹了頂縱梁與邊拱假拱模架體系、初支扣拱暗挖施工、二襯扣拱臺(tái)車模板、細(xì)部防水構(gòu)造等三聯(lián)拱車站扣拱結(jié)構(gòu)的施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在實(shí)際施工中,需要嚴(yán)格控制邊跨與中跨初支扣拱暗挖、臨時(shí)支撐拆除、二襯扣拱澆筑的施工步序,避免對(duì)頂縱梁產(chǎn)生偏壓,從而保證結(jié)構(gòu)穩(wěn)定；同時(shí),由于pba法各工序施工時(shí)間間隔較長(zhǎng),防水卷材與預(yù)埋件的定位與保護(hù)也是施工控制的重點(diǎn)；最后,結(jié)合沉降規(guī)律分析,得出導(dǎo)洞與初支扣拱暗挖施工是影響地表沉降的關(guān)鍵環(huán)節(jié),明確了降低地表沉降的施工控制重點(diǎn)。

結(jié)合北京地鐵四號(hào)線菜市口車站施工實(shí)例,介紹了地鐵車站蓋挖逆作施工的原理及工藝流程,詳細(xì)地闡述了具體的施工方法,通過(guò)變形監(jiān)測(cè)及分析,得出了該施工工藝可行的結(jié)論。

宜昌長(zhǎng)江大橋主梁施工技術(shù)——宜昌長(zhǎng)江大橋主橋采用大跨度連續(xù)鋼構(gòu)柔性拱的組合橋型，結(jié)構(gòu)新穎，施工難度大，在施工中采用了新工藝、新材料以及新技術(shù)。介紹了主梁施工方案、施工步驟以及主要施工技術(shù)特點(diǎn)和技術(shù)難點(diǎn)。

宜昌長(zhǎng)江大橋主橋采用大跨度連續(xù)鋼構(gòu)柔性拱的組合橋型,結(jié)構(gòu)新穎,施工難度大,在施工中采用了新工藝、新材料以及新技術(shù)。介紹了主梁施工方案、施工步驟以及主要施工技術(shù)特點(diǎn)和技術(shù)難點(diǎn)。

近日，從中鐵四局宜昌東站項(xiàng)目部獲悉，宜昌東站站后工程已開(kāi)始全面施工。目前，該站場(chǎng)東、西兩側(cè)的兩個(gè)岔曲已鋪設(shè)完畢，站臺(tái)間寬枕tiff,開(kāi)鋪。覆蓋1～5站臺(tái)的無(wú)柱雨棚樁基絕大部分施工完畢，目前進(jìn)入上部鋼結(jié)構(gòu)的安裝。

結(jié)合改建鐵路成都至昆明線成都至峨眉段擴(kuò)能改造工程太和車站站改施工情況,為了確保在有限的時(shí)間內(nèi)完成車站改造施工任務(wù),同時(shí)在車站進(jìn)行改造的過(guò)程中最大限度減少對(duì)行車的干擾,保證既有線行車安全,闡述了車站改造施工原則、方法和注意事項(xiàng),以供參考。

文章針對(duì)地鐵車站明挖施工,分別在圍護(hù)結(jié)構(gòu)(地下連續(xù)墻形式)施工、冠梁施工、土石方開(kāi)挖、主體結(jié)構(gòu)以及防水工程施工等幾方面,論述了明挖法地鐵工程施工質(zhì)量控制要點(diǎn),可以為相關(guān)工程施工作業(yè)的開(kāi)展提供參考。

通過(guò)對(duì)地鐵車站主體結(jié)構(gòu)滲漏水原因進(jìn)行分析，結(jié)合相關(guān)規(guī)范和設(shè)計(jì)圖紙對(duì)主體結(jié)構(gòu)的防水要求，針對(duì)不同情況采取相應(yīng)的堵漏措施，并結(jié)合理論知識(shí)，歸納總結(jié)出地鐵車站的堵漏施工技術(shù)。

目前,發(fā)達(dá)國(guó)家所掌握的地下作業(yè)與隧道技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用在我國(guó)國(guó)內(nèi)地鐵建設(shè)、路上隧道等大中小型地下作業(yè)工程中。結(jié)合中國(guó)國(guó)情實(shí)際情況,得到不斷實(shí)踐、改進(jìn)、完善。我國(guó)隧道建設(shè)技術(shù)已經(jīng)日趨成熟與完善,并且能夠通過(guò)工程施工自行發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。