銀川市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃完成初審

隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,越來越多的國內(nèi)城市面臨著交通設(shè)施不能滿足日益增長的交通需求的問題,軌道交通作為一種快速、舒適、安全、環(huán)保、大運(yùn)量的公共交通方式,是解決當(dāng)前交通問題的最有效途徑。本文總結(jié)了南寧市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的實踐經(jīng)驗,對軌道交通線網(wǎng)的類型和選擇進(jìn)行了深入的研究分析,希望能給從事軌道交通領(lǐng)域的同仁們提供一些幫助和思路。

南寧市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃研究

題目：城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃 ＿相關(guān)問題的討論 院系：網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院 專業(yè)：交通運(yùn)輸 姓名： 指導(dǎo)教師： 西南交通大學(xué) 網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院 院系網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院專業(yè)交通運(yùn)輸 年級學(xué)號姓名 學(xué)習(xí)中心指導(dǎo)教師 題目城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃相關(guān)問題的討論 指導(dǎo)教師 評語 是否同意答辯過程分（滿分20） 指導(dǎo)教師(簽章) 評閱人 評語 評閱人(簽章) 成績 答辯委員會主任(簽章) 年月日 畢業(yè)論文任務(wù)書 班級學(xué)生姓名學(xué)號 發(fā)題日期：年月日完成日期：年月日 題目城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃相關(guān)問題的討論 1、本論文的目的、意義隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，如何有效管理 有限的城市空間資源，合理地解決城市迅速增長所引發(fā)的交通需求逐漸成為我國各大 城市所密切關(guān)注的問題。發(fā)展以軌道交通系

城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃存在對實施規(guī)劃內(nèi)容認(rèn)識不夠、研究深度不足等問題。對實施規(guī)劃研究中的系統(tǒng)模式、線路方案、車站、控制性重難點(diǎn)工程、車輛基地、資源共享等規(guī)劃的工作要點(diǎn)進(jìn)行分析說明,并通過實際案例對可能影響線網(wǎng)實施性的重要因素,如外部環(huán)境、控制性重難點(diǎn)工程等進(jìn)行研究,總結(jié)提煉線網(wǎng)實施規(guī)劃工作過程中的著眼點(diǎn)。最后提出實施規(guī)劃需與線網(wǎng)規(guī)劃進(jìn)行實時互動、處理好與既有線網(wǎng)的關(guān)系并及時開展軌道交通用地控制規(guī)劃等工作建議,以確保軌道交通線網(wǎng)架構(gòu)的穩(wěn)定性和方案的可實施性。

根據(jù)大連第二輪線網(wǎng)規(guī)劃,探討目前線網(wǎng)規(guī)劃技術(shù)中三大熱點(diǎn)問題,\"面-點(diǎn)-線\"規(guī)劃新內(nèi)涵、規(guī)劃時序爭議、市域與市區(qū)網(wǎng)融合模式的爭議。認(rèn)為在當(dāng)前形勢下,\"面-點(diǎn)-線\"規(guī)劃思路中,\"面\"不僅包括線網(wǎng)規(guī)模,更強(qiáng)調(diào)\"層次\";\"點(diǎn)\"也不局限在大型客流集散點(diǎn),還包括各種功能區(qū);\"線\"也不僅包括空間上的道路走廊,還應(yīng)強(qiáng)調(diào)各\"點(diǎn)\"時間上的聯(lián)系。針對規(guī)劃時序,建議采用先遠(yuǎn)期后遠(yuǎn)景然后回歸遠(yuǎn)期的規(guī)劃思路;針對市域網(wǎng)和市區(qū)網(wǎng)的融合,建議采用樞紐和多點(diǎn)多線外圍切向銜接模式,利用城市軌網(wǎng)及公交網(wǎng)完成市域線的集疏散,慎用穿越中心城模式。

城市用地規(guī)劃，交通線路規(guī)劃以及管道敷設(shè)規(guī)劃都是相互聯(lián)系影響的。人們?yōu)榱私鉀Q城市人多地少的局面，必須對地鐵軌道進(jìn)行合理的規(guī)劃，有效的把地面以下的面積與空間利用起來，本文對軌交通線路的用地規(guī)劃及控制方面作合理分析與探討，真心希望能夠為以后交通線路的進(jìn)一步優(yōu)化提供有價值的參考。

城市軌道交通工程在規(guī)劃的時候,必須綜合考慮到城市空間功能分布,提高城市軌道交通線網(wǎng)的科學(xué)性和合理性.主要分析了城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中存在的問題,并提出從點(diǎn)、線、面三個方向規(guī)劃城市軌道交通線網(wǎng).

一、城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方法及常見問題1.線網(wǎng)規(guī)劃常用的方法城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃主要采用\"面-點(diǎn)-線\"層次要素分析法和樞紐錨固法。首次進(jìn)行線網(wǎng)規(guī)劃的城市在實際操作時大多采用\"面-點(diǎn)-線\"層次要素分析法,同時還特別注重與大型客運(yùn)交通樞紐集散點(diǎn)的聯(lián)系。2.線網(wǎng)規(guī)劃常見的問題中等規(guī)模城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃一般具有以下特點(diǎn):城區(qū)規(guī)模不大且呈組團(tuán)式結(jié)構(gòu),分多個組團(tuán)且每個組團(tuán)規(guī)模較小。因此,軌道交通線網(wǎng)主要解決組團(tuán)間的聯(lián)系及主要組團(tuán)內(nèi)部出行需求,規(guī)模不宜過大,以中低運(yùn)量制式為主。

結(jié)合《城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》(gb/t50546—2018)的修訂背景,闡述了該標(biāo)準(zhǔn)修訂的主要內(nèi)容,以及車廂舒適度評價體系、城市軌道交通設(shè)施供給水平、城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)用地控制指標(biāo)等創(chuàng)新點(diǎn)。重點(diǎn)解讀交通需求預(yù)測模型的精度要求、城市軌道交通系統(tǒng)的服務(wù)水平、線網(wǎng)與城市空間功能結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)性、城市軌道交通快線的客流門檻,以及快線、普線共走廊的技術(shù)要求等11個方面的特色內(nèi)容。該標(biāo)準(zhǔn)突出了針對乘客服務(wù)的技術(shù)要求,提出一系列定量技術(shù)指標(biāo),便于執(zhí)行和操作。

城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方法探討

隨著我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市人口增長,大城市交通狀況日趨惡化;簡單的擴(kuò)路增車已解決不了城市交通問題,發(fā)展高效、準(zhǔn)時、快捷的城市軌道交通成為解決大城市交通問題的重要途徑。但是,軌道交通系統(tǒng)的線網(wǎng)規(guī)劃影響了軌道交通的運(yùn)行效率。墨西哥的地

提出了在城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃階段進(jìn)行投資匡算的一種快速、合理的計算方法。該方法通過選取關(guān)鍵計算參數(shù),逐項計算各部分費(fèi)用,能夠得到較為準(zhǔn)確的投資匡算額。通過實例計算,得出某城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃投資匡算總額及各部分費(fèi)用組成。經(jīng)分析,該工程的工程費(fèi)用、工程建設(shè)其他費(fèi)用、預(yù)備費(fèi)和專項費(fèi)用占總費(fèi)用的比例分別約為60%、18%、8%、14%。

文章對城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃問題進(jìn)行了分析。

以嘉興市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃為背景,針對此類中等規(guī)模城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中的特點(diǎn)進(jìn)行思考,提出問題及目標(biāo)導(dǎo)向型規(guī)劃思路,在解決實際規(guī)劃中的問題時,應(yīng)重點(diǎn)突出2個立足點(diǎn)的轉(zhuǎn)變,即立足多層次視角、建立公共交通骨干走廊的視角。

城市軌道發(fā)展對于新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略的推進(jìn)意義重大，其涵蓋多方面的因素，需要協(xié)調(diào)的條件也是復(fù)合和多樣的。本文對城市軌道交通規(guī)劃關(guān)鍵要點(diǎn)進(jìn)行了分析和探討。

從城市軌道交通的性質(zhì)和線網(wǎng)總體規(guī)劃特征分析,總結(jié)了線網(wǎng)總體規(guī)劃的原則、內(nèi)容、總體思路和7項基本要素,并對于城市網(wǎng)和城際網(wǎng)的關(guān)系分析,進(jìn)一步論述了有關(guān)線網(wǎng)規(guī)劃評價的5個方面問題的探討,為今后線網(wǎng)規(guī)劃研究工作提供思考。

盡管城市軌道交通的規(guī)劃控制在目前規(guī)劃管理實務(wù)中處于一定的優(yōu)先地位,但也存在一些值得商榷和進(jìn)一步研究的問題?；仡櫤褪崂砹烁鞒鞘芯€網(wǎng)規(guī)劃控制的相關(guān)理念、技術(shù)和機(jī)制,側(cè)重剖析規(guī)劃控制的目標(biāo)、對象和技術(shù)系統(tǒng)中的經(jīng)驗與問題,并從基于控制的引導(dǎo)、階段性分層次的梳理、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與控制內(nèi)容的完善等三方面提出了建議。

為適應(yīng)珠三角一體化和廣佛同城化，配合2020年廣州市總體規(guī)劃編制的要求，2007年4月廣州市啟動了新一輪軌道線網(wǎng)規(guī)劃。規(guī)劃支持廣州“中調(diào)”發(fā)展戰(zhàn)略，加密中心區(qū)線網(wǎng)，提高中心區(qū)服務(wù)水平；強(qiáng)化中心區(qū)與外圍組團(tuán)的聯(lián)系，優(yōu)化對外聯(lián)系通道；完善與周邊城市軌道交通銜接，打造珠江三角洲地區(qū)一小時城市圈的核心。規(guī)劃優(yōu)化了珠三角城際軌道交通接入廣州方案，實現(xiàn)了城際、城市軌道線網(wǎng)一體化規(guī)劃。

河谷帶狀城市軌道交通線網(wǎng)基本骨架的選擇及城市空間發(fā)展格局適應(yīng)性不同于集中型、放射型及散點(diǎn)型城市。在闡述城市軌道交通線網(wǎng)形態(tài)、線網(wǎng)構(gòu)架方案比較的基礎(chǔ)上,以寶雞市為例,通過對寶雞城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃多方案比選研究,結(jié)合城市客流特征、城市空間發(fā)展格局適應(yīng)性、交通服務(wù)水平方面綜合分析,河谷帶狀城市軌道交通線網(wǎng)形態(tài)基本可以確定采用網(wǎng)格式骨架結(jié)構(gòu),該形態(tài)可以有效解決交通矛盾,并引導(dǎo)城市發(fā)展。寶雞軌道交通線網(wǎng)方案研究案例,可以為其他河谷帶狀城市軌道交通線網(wǎng)方案形態(tài)及最終格局的確定提供借鑒。

總結(jié)了城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的原則、思路、方法、要點(diǎn)、層次、形態(tài),以及網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營理念和標(biāo)準(zhǔn)。對近年來業(yè)內(nèi)關(guān)心的環(huán)線、高架線、市域快線規(guī)劃問題作了探討,提出了\"總量控制目標(biāo),量力而行\(zhòng)"的線網(wǎng)規(guī)則原則；并以\"造得起、養(yǎng)得起\

線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計是進(jìn)行軌道交通建設(shè)中其他工作的基礎(chǔ)和先決條件。本文就北京快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計為例介紹一些思路和體會,希望對于我國城市軌道交通的發(fā)展起到一定的借鑒作用。

闡明城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的目的就是要實行規(guī)劃控制。規(guī)劃研究的方法有經(jīng)驗分析法、客流預(yù)測法、公交增長法和多模塊網(wǎng)絡(luò)層次分析法等。規(guī)劃主要解決的問題包括軌道交通在城市交通中的地位、作用及其網(wǎng)絡(luò)層次、規(guī)模等。辯證理解“線網(wǎng)形態(tài)”、“軌道交通制式與敷設(shè)方式”、“客流預(yù)測”和“換乘形式”等概念。