有軌電車仿真培訓系統(tǒng)安全通信模塊設(shè)計

日益嚴重的交通擁堵問題成為各座城市必須面對的問題,現(xiàn)代有軌電車作為一種定位于大城市郊區(qū)和地鐵交通的補充以及中小城市骨干交通的中運量公交方式,近兩年獲得了國內(nèi)眾多城市的重視。在分析國內(nèi)七座城市正在建設(shè)的現(xiàn)代有軌電車項目投資情況基礎(chǔ)上,得出影響現(xiàn)代有軌電車工程造價的主要因素,從而指導各城市合理選擇有軌電車技術(shù)標準。

城市有軌電車工程接觸網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)計 陳玲 （鐵道第三勘察設(shè)計院集團有限公司電化處天津300251） 摘要：研究目的：作為城市軌道交通系統(tǒng)的一個組成部分，有軌電車系統(tǒng)雖然在我國應(yīng)用的較少，但工程 本身具有鮮明的特點。本文研究的目的在于通過對有軌電車接觸網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)計原則、思路以及方案的論述， 展現(xiàn)有軌電車接觸網(wǎng)系統(tǒng)的特點。 研究方法：以大連市有軌電車工程為例，通過理論分析、圖解計算、方案比較等方法，對有軌電車接觸網(wǎng) 系統(tǒng)的設(shè)計進行論述。 研究結(jié)果：在進行有軌電車接觸網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)計時，應(yīng)在詳細調(diào)研的前提下，對工程的實際情況進行分析,以確 定最終的、合理的設(shè)計方案。 研究結(jié)論：城市有軌電車系統(tǒng)與地鐵、輕軌等城市軌道交通項目相比，有軌電車系統(tǒng)具有投資少、工期短、 見效快的特點。相對于其他城市軌道交通接觸網(wǎng)系統(tǒng)而言，有軌電車接觸網(wǎng)系統(tǒng)的設(shè)計需要更加注重與城 市景觀的結(jié)合與適應(yīng)，充分利用有限條件

有軌電車工程造價編制要點 上海、蘇州、南京、沈陽、廣州、珠海、武漢等城市多條有軌電車已開工建設(shè)、開通運營，昆 山等城市相繼在開展線網(wǎng)規(guī)劃與前期線路研究工作。本文結(jié)合已建工程的經(jīng)驗，就如何編制有軌電 車造價文件，提出一些建議供大家參考。 1、有軌電車工程造價（費用）組成 1.1建設(shè)項目總投資 有軌電車項目總投資的具體組成內(nèi)容見圖1。 圖1建設(shè)項目總投資組成內(nèi)容 1.2工程費組成內(nèi)容 由于有軌電車的線位基本在道路紅線范圍內(nèi)，往往與道路（改造）工程同步實施。因此，將工 程費用分為“有軌電車”與“市政道路（改造）”兩部分，具體組成內(nèi)容詳見表1。 表1工程費用組成內(nèi)容 1.3工程建設(shè)其他費用組成內(nèi)容 與軌道交通項目相似，有軌電車的工程建設(shè)其他費用主要包括：建設(shè)管理費、可行性研究費、 研究試驗費、勘察設(shè)計費、環(huán)境影響評價費、勞動安全衛(wèi)生評價費、場地準備及臨時設(shè)施費、引進 技術(shù)和引進設(shè)備其

1 施工組織設(shè)計 (一)施工組織設(shè)計文字部分 1.施工方案及技術(shù)措施 1.1工程概況 1.1.1概述 ******地區(qū)現(xiàn)代有軌電車試驗線工程全長20km，路線西起*****東側(cè)，沿****大道 走行，終點位于****。 1.1.2地形地貌、地層 1)工程地質(zhì) ①1雜填土，雜色，主要為現(xiàn)狀鳳凰大道路面結(jié)構(gòu)層，表層為15~20cm的混凝土路 面，下部為由碎石、砂和粘性土等組成的路床墊層。 ①2素填土，雜色、黃褐色、紅棕色，主要由粘粒及粗角礫回填形成，含少量植物 根莖，厚度0.20m~5.20m，平均厚度2.00m。該層在擬建鳳凰大道橋區(qū)域厚度較大，土 質(zhì)不均勻。fak=110kpa。 ②1層粉質(zhì)粘土，灰褐色，軟塑，土質(zhì)均勻，切面光滑，偶見腐殖質(zhì)。該層僅在鉆 孔czk73中揭露，厚度1.50m。fak=70kpa。 ②層粉質(zhì)粘土，灰褐色，可塑，土質(zhì)均勻切面光

有軌電車是一種低運量的軌道交通系統(tǒng),它的出現(xiàn)是對城市公共交通的一種補充。有軌電車在實際建設(shè)中涉及多方面的內(nèi)容,論文從車站選址、站臺形式選擇、站亭設(shè)計、客流組織幾個主要方面對有軌電車車站建筑設(shè)計進行分析。

ppp模式會計核算目前尚缺乏具體的指引和規(guī)范,本文結(jié)合某有軌電車ppp項目,分析項目建設(shè)期間的資產(chǎn)屬性,探討項目法人公司的會計核算,以期對ppp模式會計核算的規(guī)范提供參考.

一、引言新型有軌電車系統(tǒng)是在傳統(tǒng)的有軌電車基礎(chǔ)上發(fā)展起來的新型快速公共交通系統(tǒng),與公共汽車相比,它運量大、速度快、污染小、舒適、安全、使用壽命更長;與地鐵相比,它工程投資省,建設(shè)速度快,運營費用低,維修方便。鑒于以上特點,新型有軌電車系統(tǒng)逐漸被許多城市所接受,近年來得到迅速發(fā)展和推廣。新型有軌電車系統(tǒng)的定位

淮安市現(xiàn)代有軌電車一期工程 供配電系統(tǒng)gdnz-ha-ygdc-gpd1標段 投標文件 （第三冊：報價部分） 投標人：__________（蓋單位章） ___年____月____日 正本 2 表1報價匯總表 投標總價 （人民幣元） 大寫： 小寫： 投標人：（蓋單位章） 法定代表人 或其委托代理人：（簽字） 年月日 3 表2分項報價表（人民幣，元） 序號項目名稱材料規(guī)格型號單位數(shù)量綜合單價總價 一電纜敷設(shè) 1.110kv電力電纜3x400mm2百米240 1.210kv電力電纜終端頭3x400mm2個60 1.310kv電力電纜3x150mm 2 百米606.5 1.410kv電力電纜終端頭3x150mm2個104 1.510kv電力電纜中間端頭3x150mm2個60

1 2020年4月19日 沈陽市有軌電車施 工組織設(shè)計 文檔僅供參考 2 2020年4月19日 施工組織設(shè)計 (一)施工組織設(shè)計文字部分 1.施工方案及技術(shù)措施 1.1工程概況 1.1.1概述 沈陽市渾南新區(qū)現(xiàn)代有軌電車一期工程第二標段2號線線路長 14.73km,設(shè)車站22座(含預(yù)留車站5座)。包括路基、車站、軌道工程 及奧體中心樞紐工程。 2號線從機場t3航站樓東側(cè)規(guī)劃地鐵站上方設(shè)起點站,出站后沿機 場中軸線向東敷設(shè),至匝道前下鉆規(guī)劃高架機場路至路北側(cè)綠化帶。之 后沿機場路北側(cè)綠化帶向東敷設(shè),至沈本大道前沿沈本大道西側(cè)綠化帶 敷設(shè)。至蘇趙路口前,由路側(cè)轉(zhuǎn)向沈本大道路中。然后沿沈北大道向北, 下穿機場高速立交、三環(huán)立交、沈撫鐵路立交,沿天壇南街向北至渾南 五路,最后在地鐵2號線奧體中心站南側(cè)設(shè)終點站。沿線主要經(jīng)過機

有軌電車軌道施工工法 1.前言 沈陽市渾南新區(qū)現(xiàn)代有軌電車一期工程位于遼寧省沈陽市渾南新區(qū)，設(shè)1、2、 3、5號共4條線，線路全長約59.5km，共設(shè)車站65個。設(shè)1座車輛段，位于渾 南新城。設(shè)2個綜合交通樞紐，分別在奧體中心、21世紀大廈。1個停車場， 位于沈撫新城。正線以地面線為主，地面線大部分區(qū)段為專用路權(quán)。 由中鐵四局承建的沈陽有軌電車一期工程2號線線路全長約15.1km，其中 包括17組道岔，3組菱形交叉。正線及綜合交通樞紐采用59r2槽型軌，無縫 線路段采用25m無孔槽型軌，其余地段采用有孔新軌；道岔除12號普通道岔外 其余全部采用槽形軌系列道岔，道床采用整體道床，鋼軌扣件采用無螺栓彈性分 開式y(tǒng)g-1型扣件，軌枕采用鋼筋混凝土短軌枕。正線鋪軌采用散鋪法，道岔采 用原位組裝鋪設(shè)法鋪設(shè)。59r2槽形軌軌道鋪設(shè)施工在國內(nèi)尚屬首次，無

有軌電車通信信號技術(shù)與智能交通系統(tǒng)_喻智宏

針對國內(nèi)目前無專門規(guī)范指導現(xiàn)代有軌電車工程排水設(shè)計的現(xiàn)狀,結(jié)合軌道基礎(chǔ)及路面鋪裝類型的特點,進行了排水需求分析。對下穿隧道段排水泵房集水池調(diào)節(jié)容積、水泵配置、降雨歷時和設(shè)計重現(xiàn)期等參數(shù)進行了探討。對路基綠化鋪裝段,典型排水斷面采用線上橫向排水溝和線間沉泥集水井排水裝置,有效解決了有軌電車軌行區(qū)排水不暢、運營檢修困難的問題。

1 施工組織設(shè)計 (一)施工組織設(shè)計文字部分 1.施工方案及技術(shù)措施 1.1工程概況 1.1.1概述 沈陽市渾南新區(qū)現(xiàn)代有軌電車一期工程第二標段2號線線路長14.73km，設(shè)車站22 座(含預(yù)留車站5座)。包括路基、車站、軌道工程及奧體中心樞紐工程。 2號線從機場t3航站樓東側(cè)規(guī)劃地鐵站上方設(shè)起點站，出站后沿機場中軸線向東 敷設(shè)，至匝道前下鉆規(guī)劃高架機場路至路北側(cè)綠化帶。之后沿機場路北側(cè)綠化帶向東敷 設(shè)，至沈本大道前沿沈本大道西側(cè)綠化帶敷設(shè)。至蘇趙路口前，由路側(cè)轉(zhuǎn)向沈本大道路 中。然后沿沈北大道向北，下穿機場高速立交、三環(huán)立交、沈撫鐵路立交，沿天壇南街 向北至渾南五路，最后在地鐵2號線奧體中心站南側(cè)設(shè)終點站。沿線主要經(jīng)過機場東部 辦公區(qū)、航高基地、莫子山文化公園、軟件園、奧體中心區(qū)域等經(jīng)濟點。 1.1.2地形地貌、地層 1)地形地貌 沈陽市位于遼東山地與

1 施工組織設(shè)計 (一)施工組織設(shè)計文字部分 1.施工方案及技術(shù)措施 1.1工程概況 1.1.1概述 沈陽市渾南新區(qū)現(xiàn)代有軌電車一期工程第二標段2號線線路長14.73km，設(shè)車站22 座(含預(yù)留車站5座)。包括路基、車站、軌道工程及奧體中心樞紐工程。 2號線從機場t3航站樓東側(cè)規(guī)劃地鐵站上方設(shè)起點站，出站后沿機場中軸線向東 敷設(shè)，至匝道前下鉆規(guī)劃高架機場路至路北側(cè)綠化帶。之后沿機場路北側(cè)綠化帶向東敷 設(shè)，至沈本大道前沿沈本大道西側(cè)綠化帶敷設(shè)。至蘇趙路口前，由路側(cè)轉(zhuǎn)向沈本大道路 中。然后沿沈北大道向北，下穿機場高速立交、三環(huán)立交、沈撫鐵路立交，沿天壇南街 向北至渾南五路，最后在地鐵2號線奧體中心站南側(cè)設(shè)終點站。沿線主要經(jīng)過機場東部 辦公區(qū)、航高基地、莫子山文化公園、軟件園、奧體中心區(qū)域等經(jīng)濟點。 1.1.2地形地貌、地層 1)地形地貌 沈陽市位于遼東山地與

1 施工組織設(shè)計 (一)施工組織設(shè)計文字部分 1.施工方案及技術(shù)措施 1.1工程概況 1.1.1概述 沈陽市渾南新區(qū)現(xiàn)代有軌電車一期工程第二標段2號線線路長14.73km，設(shè)車站22 座(含預(yù)留車站5座)。包括路基、車站、軌道工程及奧體中心樞紐工程。 2號線從機場t3航站樓東側(cè)規(guī)劃地鐵站上方設(shè)起點站，出站后沿機場中軸線向東 敷設(shè)，至匝道前下鉆規(guī)劃高架機場路至路北側(cè)綠化帶。之后沿機場路北側(cè)綠化帶向東敷 設(shè)，至沈本大道前沿沈本大道西側(cè)綠化帶敷設(shè)。至蘇趙路口前，由路側(cè)轉(zhuǎn)向沈本大道路 中。然后沿沈北大道向北，下穿機場高速立交、三環(huán)立交、沈撫鐵路立交，沿天壇南街 向北至渾南五路，最后在地鐵2號線奧體中心站南側(cè)設(shè)終點站。沿線主要經(jīng)過機場東部 辦公區(qū)、航高基地、莫子山文化公園、軟件園、奧體中心區(qū)域等經(jīng)濟點。 1.1.2地形地貌、地層 1)地形地貌 沈陽市位于遼東山地與

1 施工組織設(shè)計 (一)施工組織設(shè)計文字部分 1.施工方案及技術(shù)措施 1.1工程概況 1.1.1概述 沈陽市渾南新區(qū)現(xiàn)代有軌電車一期工程第二標段2號線線路長14.73km，設(shè)車站22 座(含預(yù)留車站5座)。包括路基、車站、軌道工程及奧體中心樞紐工程。 2號線從機場t3航站樓東側(cè)規(guī)劃地鐵站上方設(shè)起點站，出站后沿機場中軸線向東 敷設(shè)，至匝道前下鉆規(guī)劃高架機場路至路北側(cè)綠化帶。之后沿機場路北側(cè)綠化帶向東敷 設(shè)，至沈本大道前沿沈本大道西側(cè)綠化帶敷設(shè)。至蘇趙路口前，由路側(cè)轉(zhuǎn)向沈本大道路 中。然后沿沈北大道向北，下穿機場高速立交、三環(huán)立交、沈撫鐵路立交，沿天壇南街 向北至渾南五路，最后在地鐵2號線奧體中心站南側(cè)設(shè)終點站。沿線主要經(jīng)過機場東部 辦公區(qū)、航高基地、莫子山文化公園、軟件園、奧體中心區(qū)域等經(jīng)濟點。 1.1.2地形地貌、地層 1)地形地貌 沈陽市位于遼東山地與

1 施工組織設(shè)計 (一)施工組織設(shè)計文字部分 1.施工方案及技術(shù)措施 1.1工程概況 1.1.1概述 沈陽市渾南新區(qū)現(xiàn)代有軌電車一期工程第二標段2號線線路長14.73km，設(shè)車站22 座(含預(yù)留車站5座)。包括路基、車站、軌道工程及奧體中心樞紐工程。 2號線從機場t3航站樓東側(cè)規(guī)劃地鐵站上方設(shè)起點站，出站后沿機場中軸線向東 敷設(shè)，至匝道前下鉆規(guī)劃高架機場路至路北側(cè)綠化帶。之后沿機場路北側(cè)綠化帶向東敷 設(shè)，至沈本大道前沿沈本大道西側(cè)綠化帶敷設(shè)。至蘇趙路口前，由路側(cè)轉(zhuǎn)向沈本大道路 中。然后沿沈北大道向北，下穿機場高速立交、三環(huán)立交、沈撫鐵路立交，沿天壇南街 向北至渾南五路，最后在地鐵2號線奧體中心站南側(cè)設(shè)終點站。沿線主要經(jīng)過機場東部 辦公區(qū)、航高基地、莫子山文化公園、軟件園、奧體中心區(qū)域等經(jīng)濟點。 1.1.2地形地貌、地層 1)地形地貌 沈陽市位于遼東山地與

首先,介紹了有軌電車鋁合金車體結(jié)構(gòu)的設(shè)計思路、強度要求以及結(jié)構(gòu)特點。然后,依據(jù)en12663標準要求,利用有限元法對車體強度、剛度及模態(tài)進行了仿真計算。結(jié)果顯示車體結(jié)構(gòu)能夠滿足設(shè)計要求。

從站點設(shè)計及交通銜接兩方面對現(xiàn)代有軌電車的車站進行研究,首先從中觀和微觀角度對站點位置及布設(shè)形式、站點詳細設(shè)計進行分析,得到現(xiàn)代有軌電車車站的設(shè)計方法;然后根據(jù)功能定位將車站進行分級,研究現(xiàn)代有軌電車交通銜接體系,旨在對現(xiàn)代有軌電車應(yīng)用于不同城市提供理論研究基礎(chǔ)。

為了保障多參數(shù)監(jiān)護數(shù)據(jù)匯總系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸安全,設(shè)計并實現(xiàn)了一個高性能的安全通信模塊。通過wsaasyn-cselecti/o模型構(gòu)建了異步套接字事件多路分解及調(diào)度框架,運用安全套接字層協(xié)議保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩煽?并通過多態(tài)技術(shù)提高了模塊的可擴展性。最后在win32平臺上實現(xiàn)了一個數(shù)據(jù)匯總通信系統(tǒng)作為示例,測試驗證了安全通信模塊符合安全通信需求,并具有同時處理多個連接的能力,在不同帶寬條件下都具有良好性能。

針對can總線和pc機之間通信的"瓶頸"問題,設(shè)計了一種通信轉(zhuǎn)換模塊,采用單片機pic18f4550以及can總線控制器mcp2510和高速can收發(fā)器82c250來實現(xiàn),介紹了各模塊之間的硬件接口電路。在此基礎(chǔ)上,設(shè)計了軟件流程以及上位機程序。測試結(jié)果表明,設(shè)計的usb-can通信模塊,工作可靠穩(wěn)定,與pc機連接方便,可用于對can網(wǎng)絡(luò)的實時監(jiān)控和數(shù)據(jù)分析。

介紹了modbus協(xié)議和modbus協(xié)議通信模塊的硬件和軟件設(shè)計,著重研究了modbus協(xié)議在msp430f5340中的移植以及其在上位機和下位機之間通信過程的實現(xiàn).并將此通信協(xié)議應(yīng)用到超聲波液位測量中,完成測量工作.