有軌電車通信信號(hào)技術(shù)與智能交通系統(tǒng)

智能交通系統(tǒng)的大數(shù)據(jù)應(yīng)用

本文對(duì)當(dāng)前國(guó)內(nèi)外的智能交通研究的方法和原則進(jìn)行了分析,結(jié)合西安的智能交通建設(shè)現(xiàn)狀給出了西安市智能交通系統(tǒng)效益評(píng)價(jià)應(yīng)采取的方法。為西安市智能交通的建設(shè)給出了有益的建議。

全國(guó)智能交通系統(tǒng)示范城市建設(shè)示例

59 境外交通 智能交通系統(tǒng)產(chǎn)生于上世紀(jì)60年代末、70年駛員信息、車輛控制、車輛調(diào)度管理、公共交 代初。該系統(tǒng)采用各種有關(guān)的先進(jìn)科學(xué)技術(shù)，將通、鄉(xiāng)村交通和高速公路自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)。 交通系統(tǒng)所涉及到的人、車、路及環(huán)境綜合在一日本：日本第一個(gè)智能交通項(xiàng)目始于1973 起使其發(fā)揮智能作用，從而使交通系統(tǒng)達(dá)到安年，從上世紀(jì)80年代中期到90年代中期，主要進(jìn) 全、通暢、低公害和耗能少的目標(biāo)。行相關(guān)理論研究。1994年，日本多部門(mén)聯(lián)合成立 上世紀(jì)60年代末以來(lái)，隨著科技應(yīng)用領(lǐng)域的了日本道路交通、車輛智能化促進(jìn)協(xié)會(huì)，推動(dòng)了 拓寬，西方國(guó)家開(kāi)始研究運(yùn)用計(jì)算機(jī)、通訊、信智能交通的應(yīng)用。 息及控制技術(shù)來(lái)改善交通狀況。80年代中葉以日本智能交通主要體現(xiàn)在3個(gè)方面：一是在可 來(lái)，這種研究得到飛速的發(fā)展。人們將先進(jìn)的信能發(fā)生交通事故前，向駕駛者發(fā)出警報(bào)的智能誘 息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳

市智能交通系統(tǒng)建設(shè)規(guī)劃 二○一二年二月 市智能交通系統(tǒng)建設(shè)規(guī)劃 -1- 目錄 1.項(xiàng)目背景..........................................................................................................................................6 1.1.我市交通信息化建設(shè)現(xiàn)狀.....................................................................................................6 1.2.我市交通信息化建設(shè)存在的差距.................................................................

1 大華國(guó)內(nèi)營(yíng)銷中心技術(shù)服務(wù)部 大華智能交通系統(tǒng) 2 大華國(guó)內(nèi)營(yíng)銷中心技術(shù)服務(wù)部 目錄 第一章：智能交通系統(tǒng)概述.....................................................3 1.1智能交通卡口系統(tǒng)概述.................................................3 1.1.1智能交通卡口系統(tǒng)構(gòu)成...........................

將云計(jì)算技術(shù)與智能交通系統(tǒng)有效結(jié)合已成為未來(lái)發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)。本文提出基于云計(jì)算的智能交通系統(tǒng),并給出基于云計(jì)算智能交通的動(dòng)態(tài)導(dǎo)航應(yīng)用。

濰坊市道路交通智能管理系統(tǒng)建設(shè)工程 智能交通系統(tǒng)中心平臺(tái)解決方案 目錄 第一章簡(jiǎn)介·········································································1 第二章遵循流程、原則、規(guī)范·······················································2 2.1工作流程··································································2 2.1.1rup簡(jiǎn)介······························································2 2.2實(shí)施原則··············································

智能交通系統(tǒng)在國(guó)外的發(fā)展趨勢(shì)

智能交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案 “全國(guó)公路出行信息服務(wù)系統(tǒng)升級(jí)改造”項(xiàng)目，是基于英唐眾創(chuàng) 方案公司研發(fā)的地圖數(shù)據(jù)，整合多源交通出行信息數(shù)據(jù)、路網(wǎng)運(yùn)行信 息、高速公路運(yùn)行信息、氣象信息等各類動(dòng)態(tài)信息，完成全國(guó)城際與 主要城市交通流信息匯聚。全國(guó)公路出行信息服務(wù)系統(tǒng)的建成，將滿 足公眾的出行信息服務(wù)需求;全國(guó)公路交通地理信息系統(tǒng)，將提供權(quán) 威的電子地圖服務(wù);多源交通信息數(shù)據(jù)自動(dòng)接入的實(shí)現(xiàn)，將完成全國(guó) 城際與主要城市交通流信息的匯聚。 目錄 1.智能交通系統(tǒng)簡(jiǎn)述 2.智能交通系統(tǒng)的組成 3.智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用 1.智能交通系統(tǒng)簡(jiǎn)述 受益于國(guó)家近幾年對(duì)公路基礎(chǔ)設(shè)施的大力投資、城市道路和交通 問(wèn)題對(duì)智能交通構(gòu)成的需求、信息技術(shù)迅速發(fā)展的帶動(dòng)和市民對(duì)出行 效率的要求等因素的積極影響，城市道路智能交通系統(tǒng)、城市軌道智 能交通系統(tǒng)及高速公路智能交通系統(tǒng)在近幾年均有很大發(fā)展。 2.智能交通系統(tǒng)的

internalcombustionengine&parts 0引言 義烏近幾年的城市交通存在較多問(wèn)題，主要有：城區(qū) 道路交通擁擠，路邊違章停車現(xiàn)象嚴(yán)重，公交車服務(wù)水平 低，且存在相當(dāng)多的服務(wù)盲區(qū)，物流運(yùn)營(yíng)秩序較亂，交通管 理不完善等。這些問(wèn)題大大影響了義烏社會(huì)經(jīng)濟(jì)與城市的 發(fā)展，要實(shí)現(xiàn)建設(shè)“國(guó)際商貿(mào)名城”的目標(biāo)，必須首先建立一 個(gè)高效的、現(xiàn)代化的城市交通體系。智能交通系統(tǒng)（its）是 在較完善的道路設(shè)施基礎(chǔ)上，將先進(jìn)的電子技術(shù)、信息技 術(shù)、傳感器技術(shù)和系統(tǒng)工程技術(shù)集成運(yùn)用于地面交通管理 所建立的一種實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效、大范圍、全方位發(fā)揮作用的 交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。智能交通系統(tǒng)不僅僅可以解決交通問(wèn) 題，它還為我們提供更加便捷的信息交流手段。因此，對(duì)義 烏智能交通體系發(fā)展進(jìn)行研究，探索符合義烏地區(qū)發(fā)展的 路徑，不僅在理論上有其客觀必要性，而且具有現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意 義。義

隨著經(jīng)濟(jì)和科技的高速發(fā)展，世界逐漸進(jìn)入了信息大爆炸時(shí)代，信息化辦公成為了各個(gè)領(lǐng)域的需求，高速公路更是如此。21世紀(jì)以來(lái)，人們的生活水平逐步提高，私家車、運(yùn)貨車、出租車、公交車等豐富著人們的出行方式。當(dāng)越來(lái)越多的車量進(jìn)入道路行駛時(shí)，便出現(xiàn)了各種各樣的交通問(wèn)題。而隨時(shí)隨地有車坐成為多數(shù)人出行的基本要求，這就需要加強(qiáng)高速公路的智能化建設(shè)。因此，分析了我國(guó)智能交通系統(tǒng)的構(gòu)建方式，并提出了一些合理的改進(jìn)建議。

針對(duì)我國(guó)城市交通擁堵的狀況,介紹了現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)的主要特點(diǎn),分析了有軌電車在城市交通中的應(yīng)用模式,并研究了現(xiàn)代有軌電車在交通運(yùn)行中存在的應(yīng)用問(wèn)題及應(yīng)對(duì)策略,對(duì)改善我國(guó)城市交通條件有重要意義。

“公安智能交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究及工程應(yīng)用”是廣東省公安廳交通管理局、公安部交通管理科學(xué)研究所、中山大學(xué)、北京易華錄信息技術(shù)股份有限公司、廣東方緯科技有限公司共同研發(fā)的成果,該成果榮獲2017年度公安部科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng).

＂公安智能交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究及工程應(yīng)用＂是廣東省公安廳交通管理局、公安部交通管理科學(xué)研究所、中山大學(xué)、北京易華錄信息技術(shù)股份有限公司、廣東方緯科技有限公司共同研發(fā)的成果,該成果榮獲2017年度公安部科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。1基本情況該成果研究了公安智能交通系統(tǒng)的平臺(tái)性關(guān)鍵技術(shù),構(gòu)建了我國(guó)公安交通指揮系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系,制訂了系統(tǒng)設(shè)計(jì)及建設(shè)規(guī)范系列標(biāo)準(zhǔn),并在廣東省實(shí)施了工程應(yīng)用.

以成都某軌道交通盾構(gòu)區(qū)間下穿有軌電車為例,結(jié)合成都砂卵石地層特點(diǎn),通過(guò)midasgts數(shù)值模擬軟件,對(duì)盾構(gòu)區(qū)間下穿有軌電車路基的沉降影響進(jìn)行綜合分析研究.結(jié)果表明:盾構(gòu)隧道下穿有軌電車路基時(shí),不考慮地基加固,最大沉降量為12.3mm;考慮采用cfg樁復(fù)合地基加固時(shí),最大沉降量為7.5mm.完全滿足有軌電車無(wú)砟軌道平順性及沉降要求,為工程實(shí)施提供設(shè)計(jì)參考.

智能交通-貝爾信智能交通系統(tǒng)解決方案 2011-3-1010:59:43 一、系統(tǒng)概述 its的建設(shè)是我國(guó)交通領(lǐng)域今后的重點(diǎn)建設(shè)內(nèi)容。作為城市its的分步實(shí)施，城市交通監(jiān)控（交通監(jiān) 視和交通控制）和交通信息管理是邁向城市its的第一步?，F(xiàn)代城市道路監(jiān)控系統(tǒng)的核心有五個(gè)部分組成： 交通控制、交通監(jiān)視、交通信息管理、交通接處警和綜合信息傳輸。同時(shí)輔助于其他外圍設(shè)備和系統(tǒng)，如 闖紅燈檢測(cè)、卡口智能識(shí)別、gps車輛定位等。 城市交通管理及指揮系統(tǒng)的一個(gè)重要特點(diǎn)是多級(jí)管理。按照編制和級(jí)別大致可以分為交通中隊(duì)、交通 大隊(duì)、交管局指揮中心等。在傳統(tǒng)的城市交通監(jiān)控系統(tǒng)中，上述各部門(mén)通常只對(duì)自己轄區(qū)內(nèi)的城市道路進(jìn) 行監(jiān)控和管理，各部門(mén)之間缺乏有效的監(jiān)控及信息交換手段，使統(tǒng)一管理和指揮比較困難。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，呼和浩特市去年共抓拍道路交通違法行為15.6萬(wàn)多起，與2004年安裝電

首先,介紹了有軌電車鋁合金車體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)思路、強(qiáng)度要求以及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。然后,依據(jù)en12663標(biāo)準(zhǔn)要求,利用有限元法對(duì)車體強(qiáng)度、剛度及模態(tài)進(jìn)行了仿真計(jì)算。結(jié)果顯示車體結(jié)構(gòu)能夠滿足設(shè)計(jì)要求。

平安城市與智能交通系統(tǒng)解決方案

隨著我國(guó)的城市化水平不斷提高,汽車的保有量也在不斷的增加,但是,道路的建設(shè)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于城市車輛數(shù)量的增長(zhǎng)速度。本文通過(guò)對(duì)智能交通系統(tǒng)發(fā)展及現(xiàn)狀的分析,介紹了三種無(wú)線通信技術(shù)的特點(diǎn)及其在智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用,旨在討論如何運(yùn)用現(xiàn)在通信技術(shù),使道路交通智能化,提高交通運(yùn)輸效率,充分利用道路空間,改善道路交通現(xiàn)狀。

隨著我國(guó)的城市化水平進(jìn)程的不斷加快,我國(guó)城市中汽車的數(shù)量也在不斷增加。本文在交通系統(tǒng)發(fā)展的基本現(xiàn)狀中,分析無(wú)線通信技術(shù)的特點(diǎn),探討現(xiàn)代無(wú)線通信技術(shù)在智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用,以此來(lái)作為道路交通現(xiàn)狀的基礎(chǔ)改善。

有軌電車作為中運(yùn)量軌道交通制式之一,多采用地面敷設(shè),其建設(shè)周期、投資、運(yùn)營(yíng)成本都遠(yuǎn)低于地鐵。有軌電車的線站位布置和交通組織設(shè)計(jì)與整個(gè)城市的交通運(yùn)輸密切相關(guān),在介紹常規(guī)布設(shè)方式（路中布設(shè)、路側(cè)布設(shè)和雙向同側(cè)布設(shè)）基礎(chǔ)上,創(chuàng)新性提出道路內(nèi)雙向同側(cè)布設(shè)方式,并通過(guò)實(shí)際工程加以方案比選和具體交通組織分析,論證了此種方式的可實(shí)施性;此結(jié)論也為道路寬度小于或等于20m、采用獨(dú)立路權(quán)布置有軌電車提供了工程依據(jù)。