伊拉克、荷蘭和挪威鐵路建設簡況
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伊拉克伊拉克提出修建從巴格達—巴土拉的標準軌鐵路計劃。線路沿底格里斯河經(jīng)阿馬拉,全長910公里,再向南延伸80公里到卡拉斯抵波斯灣。工程從1982年開始。從巴格達到阿馬拉將修復線,再向南修單線,至納西里亞。預計列車開始運行速度為140公里/時,將來發(fā)展為250公里/時。
荷蘭鐵路應用新功能應用將整合列車狀況 荷蘭鐵路應用新功能應用將整合列車狀況
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你避開了上下班高峰期，出門到了地鐵站，原以為列車一定很空很安靜，可以打個小盹，誰知—上車，卻發(fā)現(xiàn)擁擠程度超出想象，身邊孩子在尖叫。當公路上的電子屏都顯示著周圍停車場還剩余多少空位時，列車上剩余多少空座是否可知呢？
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德國鐵路和荷蘭鐵路組建歐洲鐵路貨運公司 德國鐵路和荷蘭鐵路組建歐洲鐵路貨運公司
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德國鐵路和荷蘭鐵路組建歐洲鐵路貨運公司
荷蘭鐵路新型雙層客車 荷蘭鐵路新型雙層客車
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荷蘭鐵路(ns)為在agglo-regio客運上采用新型雙層客車,現(xiàn)已向德國talbot車輛制造廠訂購了258輛ddm-2/3型雙層客車。這批車初期在荷蘭西北地區(qū)運用,1994年9月將在全國投入全面運營。荷蘭鐵路希望這批新車能以3組或4組編組運營,具有充分的額外載運能力,以適應持續(xù)增長的客運量。80年代突如其來的運量增長曾迫使這家鐵路迅速作出反應,訂購了75輛ddm-1型客車,但這種客車已不適應90年代的運輸要求。新訂購的這批新型雙層客車定員為125～156,具體定員數(shù)取決于一等和二等車的座位數(shù),該車運行速度可達140
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荷蘭鐵路旅客運輸組織分析及啟示 荷蘭鐵路旅客運輸組織分析及啟示
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通過對荷蘭鐵路旅客運輸相關問題的分析,從運輸計劃的編制、票價的動態(tài)調(diào)整和旅客換乘手續(xù)的簡化等方面給出中國鐵路運營組織可借鑒的啟示。
荷蘭Botlek鐵路隧道的施工監(jiān)測 荷蘭Botlek鐵路隧道的施工監(jiān)測
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荷蘭鐵路改裝城間客車 荷蘭鐵路改裝城間客車
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荷蘭鐵路改裝城間客車
荷蘭首次出現(xiàn)鐵路私有貨物運輸公司 荷蘭首次出現(xiàn)鐵路私有貨物運輸公司
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預測到2010年,荷蘭人的私有汽車將從90年代初的500萬輛猛增到800萬輛,大大超過了已經(jīng)非常擁擠的公路能力,政府關心的問題是怎樣提高鐵路的運能,擴大鐵路在各種運輸方式中的比重。1988年荷蘭國營鐵路發(fā)布了“21世紀鐵路計劃”,設定了下一世紀鐵路能力和擴建方案。并自1992年起開始實施以鐵路運
荷蘭鐵路私有化進程受阻 荷蘭鐵路私有化進程受阻
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荷蘭鐵路的私有化進程由于政府一項新的計劃而實際上陷于停頓。按照新計劃,荷蘭鐵路將被允許保留它在核心路網(wǎng)上的壟斷地位,同時,政府在基礎設施方面投資14億荷蘭盾（5.85億美元）以提高列車的可靠性和準點率。這筆投資的主要目的是減少平交道口撞車事故,改進和更新道岔及電動轉(zhuǎn)轍機以提高行車可靠性。
伊拉克、荷蘭和挪威鐵路建設簡況精華文檔
荷蘭鐵路八節(jié)梭動式雙層市郊車組 荷蘭鐵路八節(jié)梭動式雙層市郊車組
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荷蘭鐵路(ns)為了在客流高峰期開行雙層客車,研制了八節(jié)式雙層市郊車組。該雙層車組用class1600機車牽引,可梭動運行,最高速度達140km/h。全車組座席數(shù)分配如下:一等座席192個,二等座席708個,另設173個活動座椅,包括站席,總共能容納2300名旅客。為使旅客擁有最大的有效空間,將技術設備的總體積減到最小,把蓄電池、靜態(tài)變流器等供電設備集中在一輛有駕駛臺的車內(nèi)。由于考慮在客流高峰期外機車不牽引雙層客車,有駕駛臺的車輛安設了集電弓,以便在無機車或其他地面電源設備的情況下預
荷蘭鐵路區(qū)間運輸用雙層動車組 荷蘭鐵路區(qū)間運輸用雙層動車組
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1994年～1996年talbot車輛廠將向荷蘭鐵路(ns)提供81列區(qū)間運輸用的雙層動車組。該文對這種動車組的開發(fā)原則、技術性能及首次運行經(jīng)驗作了介紹。
荷蘭鐵路車站可達性研究 荷蘭鐵路車站可達性研究
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以荷蘭鐵路為例分析不同交通方式在參與鐵路出行過程中的角色和出行距離特點。小汽車、公共交通、自行車和步行是鐵路車站客流集散的主要交通方式。居住地端集散距離在1.5km內(nèi),步行為主要的集散方式;在1.5～3.5km之間自行車為主要的集散方式;大于3.5km公共交通為主要的集散方式;在活動地端步行的集散距離達到2.5km,大于2.5km后公共交通為主要的集散方式。小汽車在車站的集散中所占比例較小,總的趨勢是隨著距離的增加其使用率緩慢上升。荷蘭鐵路車站可達性的相關特點,比較符合我國城市軌道交通和城際列車運行規(guī)劃情況。
荷蘭高速鐵路南線(HSL South)投入運營 荷蘭高速鐵路南線(HSL South)投入運營
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荷蘭高速鐵路(nshispeed)稱,貫穿于高速鐵路南線的阿姆斯特丹—鹿特丹段開始運輸服務。采用龐巴迪制造的traxx機車和7輛icr客車,72km的行程將耗時39～43min。
伊拉克、荷蘭和挪威鐵路建設簡況最新文檔
荷蘭鐵路訂購53列內(nèi)燃動車組 荷蘭鐵路訂購53列內(nèi)燃動車組
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荷蘭鐵路(ns)向德國duewag公司訂購了53列雙節(jié)式液力傳動內(nèi)燃動車組,合同總價額為3.85億荷蘭盾(2.12億美元)。這種命名為dm’90的列車是以德國waggenfabriktalbot公司正在向ns交付的sm’90試驗型電動車組為基礎進行設計的。
荷蘭國家鐵路計劃購置ICE動車組 荷蘭國家鐵路計劃購置ICE動車組
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荷蘭國家鐵路與西門子交通運輸部簽訂了一項購置6列各由8節(jié)車組成的ice2/2型高速動車組的意向書,該合同額達2.1億馬克。對于德國工業(yè)部門來說,這是首次出口ice高速動車組。ice2/2為多流制動車組,最高速度為300km。它將用于歐洲高速鐵路網(wǎng),因此它
荷蘭鐵路購買BB21列車控制系統(tǒng) 荷蘭鐵路購買BB21列車控制系統(tǒng)
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荷蘭鐵路購買BB21列車控制系統(tǒng)
烏茲別克斯坦再現(xiàn)鐵路建設高潮
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烏茲別克斯坦目前鐵路總長為4100km，承擔66％的國內(nèi)貨物運輸和約80％的進出口運輸。據(jù)悉，2009-2013年將迎來烏茲別克斯坦鐵路建設的一輪高潮，烏政府計劃投入17億美元用于鐵路建設。
烏茲別克斯坦重視鐵路建設
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烏茲別克斯坦國家鐵路公司計劃在2010年前引進8870萬美元的外資。gdp快速增長、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)得到調(diào)整、對外貿(mào)易額不斷增長——烏茲別克斯坦能取得這樣驕人的成績，運輸系統(tǒng)的穩(wěn)定發(fā)展功不可沒。近幾年國家交通運輸線路日益完善，交通運輸業(yè)產(chǎn)值在gdp中所占比重也越來越大。
荷蘭鐵路改革回顧 荷蘭鐵路改革回顧
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荷蘭是歐洲較早對鐵路進行改革的國家之一，荷蘭鐵路原為國營企業(yè)，既負責鐵路基礎設施的管理，又壟斷了鐵路運輸0,民政府間的管理和財務關系非常復雜，1993年荷蘭政府對鐵路行業(yè)進行了歷史性的改革，使基礎設施的建設維護與運輸經(jīng)營分離，向社會開放鐵路運輸市場，公平分配鐵路運輸能力，改革證明，在鐵路運輸中引入市場壓力具有深遠的影響，它打破了壟斷，使鐵路運輸業(yè)的競爭能力比公路更強，1998年荷蘭鐵路旅客周轉(zhuǎn)量比上年增長2．3％，貨物周轉(zhuǎn)量增長11％，鐵路全員勞動生產(chǎn)率以及線路，機車和車輛等運營指標效率均位居歐洲之首。
荷蘭鐵路改革最終取得進展 荷蘭鐵路改革最終取得進展
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根據(jù)2003鐵路法的規(guī)定，荷蘭鐵路公司和prorail公司即將接管干線客運網(wǎng)絡的經(jīng)營以及國家鐵路基礎設施的管理。而實際的接管日期為1月1日，從該日起荷蘭鐵路的所有權從運輸與公共工程部轉(zhuǎn)交給財政部，以便完成法律上的分離手續(xù)。
荷蘭鐵路致力于節(jié)能降耗 荷蘭鐵路致力于節(jié)能降耗
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荷蘭的人口分布比較稠密，該國鐵路ns為公眾提供了高效與具有持續(xù)性的公共運輸服務，每天在長約2100km的路網(wǎng)上運送旅客110萬人次。intercity與sprinter的運營間隔為30min，列車從清晨一直運行至午夜時分，在許多線路上，列車則以15min為間隔運行，形成有規(guī)律性的運營服務，直至夜晚8點，夜間列車在荷蘭主要的城市間也開行。
荷蘭南方高速鐵路即將運營 荷蘭南方高速鐵路即將運營
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荷蘭南方高速鐵路即將運營
伊拉克、荷蘭和挪威鐵路建設簡況相關
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職位：水工結(jié)構(gòu)工程師
擅長專業(yè)：土建 安裝 裝飾 市政 園林
