巖門(mén)口隧道淺埋段地表注漿施工技術(shù)

蔥坑隧道淺埋段注漿加固段1.40m(dk46+120~dk46+260),該段通過(guò)二疊系和石炭系地層接觸帶及斷層,圍巖十分破碎、軟弱,受地表水地下水~([1])的影響導(dǎo)致工程地質(zhì)條件條件惡化。為確保后續(xù)施工安全及鋪架工期滿足開(kāi)通運(yùn)營(yíng)要求,提高施工進(jìn)度同時(shí)避免洞內(nèi)施工干擾選擇該段采用地表注漿法對(duì)軟弱圍巖進(jìn)行加固。

1 目錄 一、工程概況........................................................1 二、設(shè)計(jì)概況........................................................1 1、漿液類(lèi)型.....................................................1 2、注漿范圍.....................................................1 3、漿液擴(kuò)散半徑.................................................1 4、注漿孔間距...................................................1 5、注漿壓力.....

野火芽隧道出口淺埋段原地表注漿方案 一、工程概況 野火芽隧道起止里程為：dk1061+375～dk1063+288，全長(zhǎng)1913m， 隧道設(shè)計(jì)為1.65%的單面上坡，全隧位于半徑為r=300000m的左偏曲 線上。 隧址位于云貴高原構(gòu)造丘陵區(qū)，區(qū)內(nèi)總體地形為東低西高，最 大埋深155m。隧道洞身穿越區(qū)域以泥巖夾砂巖、泥灰?guī)r為主，坡麓 自然斜坡相對(duì)平緩，自然坡度15°～20°，局部陡峻段達(dá)30°。 隧道出口里程為dk1063+288，明暗交界里程為dk1063+254， 洞頂覆蓋層屬?gòu)?qiáng)風(fēng)化泥巖夾砂巖，節(jié)理發(fā)育，巖體破碎，呈碎石土狀。 根據(jù)隧道設(shè)計(jì)圖紙及現(xiàn)場(chǎng)地形復(fù)核，dk1063+254明暗交界處埋深僅 為1,77米，dk1063+200-dk1063+170段為谷地，最小埋深為4.04米， 且地表為農(nóng)田，在dk1063+180處有一常年的地表徑流。dk1063

銅鑼山隧道廖家溝淺埋段地質(zhì)差、水量大。防止廖家溝淺埋段洞內(nèi)涌水和坍塌,是保證隧道洞身順利安全施工的關(guān)鍵,為加快進(jìn)度、確保注漿質(zhì)量,將原設(shè)計(jì)的洞內(nèi)注漿施工變更為地表注漿施工,由于注漿施工經(jīng)驗(yàn)相對(duì)缺乏,文章介紹了地表注漿的施工方法及效果檢查,總結(jié)了施工參數(shù),圍繞地表深孔注漿的操作事項(xiàng)作了重點(diǎn)闡述。

二廣高速公路懷集至三水段 第十一合同段 (yk42+750～yk44+820) 馬頭塘隧道左線出口淺埋段 地表注漿加固施工方案 編制： 復(fù)核： 中鐵四局集團(tuán)第四工程有限公司 二廣高速公路懷集至三水段十一標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部 日期：2007年10月12日 二廣高速公路懷集至三水段第十一合同段馬頭塘隧道防排水施工方案 中鐵四局集團(tuán)第四工程有限公司1 目錄 一、工程概況?????????????????????????????2 二、組織機(jī)構(gòu)?????????????????????????????2 三、施工總體計(jì)劃???????????????????????????3 四、施工方法?????????????????????????????4 五、質(zhì)量保證措施???????????????????????????7 六、安全保證措施???????????????????

以馬蕪高速公路黃梅山隧道進(jìn)口k4+110～+140淺埋段施工技術(shù)為例,簡(jiǎn)要介紹雙聯(lián)拱隧道淺埋段如何運(yùn)用地表固結(jié)注漿技術(shù),解決隧道淺埋段的防坍問(wèn)題。同時(shí)為今后類(lèi)似工程施工提供借鑒

針對(duì)中宅嶺隧道進(jìn)洞淺埋段出現(xiàn)的高壓風(fēng)泄漏、卡鉆現(xiàn)象,提出了地表小導(dǎo)管預(yù)注漿和循環(huán)鉆孔注漿兩種施工方案,經(jīng)過(guò)對(duì)比分析,決定采用地表小導(dǎo)管預(yù)注漿施工處理方案。詳細(xì)介紹了小導(dǎo)管預(yù)注漿施工方法。工程實(shí)際表明地表小導(dǎo)管預(yù)注漿施工技術(shù)節(jié)省了資金,縮短了工期,增加了安全性,取得了理想的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)效果。

針對(duì)傳統(tǒng)的袖閥管注漿法跑漿串漿的情況,在地基中會(huì)出現(xiàn)明顯的擠土效應(yīng)等問(wèn)題,文章對(duì)袖閥管注漿法進(jìn)行了分析。文章結(jié)合了隧道淺埋段施工的具體技術(shù)和過(guò)程,對(duì)該技術(shù)實(shí)施帶來(lái)的相關(guān)影響進(jìn)行了探討。

隧道淺埋偏壓段地表回填注漿及開(kāi)挖支護(hù)施工技術(shù)

以六潛高速公路ly-06標(biāo)工程磨子潭1號(hào)隧道六安端進(jìn)口段嚴(yán)重淺埋偏壓地段技術(shù)處理措施為例,具體介紹在山區(qū)高速公路隧道施工中遇到淺埋、偏壓、軟弱圍巖的情況下,如何改進(jìn)施工工藝、施工方法,進(jìn)行地表處理,開(kāi)挖支護(hù),選擇何種進(jìn)洞方案等一系列施工技術(shù)。為此,通過(guò)砌筑擋墻、地表回填注漿待軟弱圍巖與山體固結(jié)穩(wěn)定成型后,開(kāi)挖支護(hù)采用“親嘴”方案,可減少或避免因大刷大挖大范圍回填對(duì)山體及植被造成的破壞;同時(shí),更有效地保證施工安全。

以六武高速公路lw-12標(biāo)工程李集ⅰ號(hào)隧道嚴(yán)重偏壓地段技術(shù)處理措施為工程實(shí)例,具體介紹在山區(qū)高速公路隧道施工中遇到淺埋、偏壓、軟弱圍巖的情況下,如何改進(jìn)施工工藝、施工方法,進(jìn)行地表處理,開(kāi)挖支護(hù),選擇何種進(jìn)洞方案等一系列施工技術(shù)。為此,通過(guò)砌筑擋墻、地表回填注漿待軟弱圍巖與山體固接穩(wěn)定成形后,開(kāi)挖支護(hù)采用\"零開(kāi)挖進(jìn)洞\"方案,可減少或避免因大刷大挖大范圍回填對(duì)山體及植被造成的破壞,同時(shí),更有效地保證施工安全。

在六潛高速公路磨子潭1#隧道六安端進(jìn)口淺埋段施工中,采用淺埋段施工擋土墻、水泥穩(wěn)定碎石土分層回填及地表注漿加固、頂推套拱進(jìn)洞、鋼管注漿超前支護(hù)、預(yù)留核心土開(kāi)挖、圍巖量測(cè)、注漿加強(qiáng)初期支護(hù)、偏壓加強(qiáng)襯砌等技術(shù)措施。施工證明上述施工技術(shù)能夠保證偏壓、淺埋及軟弱圍巖隧道施工時(shí)確保施工期間及后期安全,取得良好效果。

針對(duì)傳統(tǒng)的袖閥管注漿法跑漿串漿的情況,在地基中會(huì)出現(xiàn)明顯的擠土效應(yīng)等問(wèn)題,文章對(duì)袖閥管注漿法進(jìn)行了分析。文章結(jié)合了隧道淺埋段施工的具體技術(shù)和過(guò)程,對(duì)該技術(shù)實(shí)施帶來(lái)的相關(guān)影響進(jìn)行了探討。

隧道淺埋段的地質(zhì)復(fù)雜、石質(zhì)破碎,基本處于松散狀態(tài),給施工造成了極大的困難。本文介紹了在確保安全及質(zhì)量的前提下,進(jìn)行隧道淺埋段施工的相關(guān)技術(shù)。

淺埋輸水隧洞段位于清原縣境內(nèi)?？紤]隧洞埋深較淺，圍巖風(fēng)化嚴(yán)重且在渾河主河床下方通過(guò)，地表注漿是否成功是本段開(kāi)挖順利進(jìn)行的關(guān)鍵點(diǎn)之一。本文結(jié)合工程實(shí)例，探討和研究了地表注漿加固施工工藝并總結(jié)了一些施工技術(shù)要點(diǎn)，為未來(lái)工程提供信息幫助。

隧道淺埋段由于隧道頂面覆蓋的圍巖較薄,完整性較差,特別是黃土隧道淺埋段,圍巖地質(zhì)條件更為不良,黃土陷穴﹑直切沖溝等地質(zhì)問(wèn)題時(shí)常存在,開(kāi)挖中容易引起地表沉陷,直接影響隧道的安全掘進(jìn),本文以新建蘭州至合作鐵路黃家?guī)X隧道淺埋段施工為實(shí)例,介紹隧道穿越黃土淺埋地段的施工技術(shù),以期對(duì)類(lèi)似工程有一定的借鑒作用.

隧道淺埋段由于隧道頂面覆蓋的圍巖較薄,完整性較差,特別是黃土隧道淺埋段,圍巖地質(zhì)條件更為不良,黃土陷穴、直切沖溝等地質(zhì)問(wèn)題時(shí)常存在,開(kāi)挖中容易引起地表沉陷,直接影響隧道的安全掘進(jìn),本文以新建蘭州至合作鐵路黃家?guī)X隧道淺埋段施工為實(shí)例,介紹隧道穿越黃土淺埋地段的施工技術(shù),以期對(duì)類(lèi)似工程有一定的借鑒作用。

高速公路建設(shè)過(guò)程中,因選線的需要,其經(jīng)過(guò)的地形是相當(dāng)復(fù)雜的,通常情況下都需要建設(shè)隧道.在本文中,筆者對(duì)高速公路隧道淺埋段地表深層注漿施工技術(shù)進(jìn)行了深入的分析,以供廣大同行參考及不吝指正.

新建長(zhǎng)沙至昆明客運(yùn)專(zhuān)線湖南段寨子崗隧道出口dk77＋220～090段埋深較淺，圍巖破碎、節(jié)理裂隙發(fā)育，局部存在溶腔、自穩(wěn)能力差，難形成平衡拱效應(yīng)，存在坍塌、巖溶涌水涌泥、初支變形、環(huán)境影響等風(fēng)險(xiǎn)，通過(guò)采取地表垂直注漿方式進(jìn)行地層固結(jié)，有效防范塌方及涌水涌泥。

以廣樂(lè)高速公路tio標(biāo)龍歸隧道嚴(yán)重偏壓地段技術(shù)處理措施為工程實(shí)例，具體介紹在山區(qū)高速公路隧道施工中遇到淺埋、偏壓、軟弱圍巖的情況下，如何改進(jìn)施工工藝、施工方法，進(jìn)行地表處理，開(kāi)挖支護(hù)，選擇何種進(jìn)洞方案等一系列施工技術(shù)可減少或避免因大刷大挖大范圍回填對(duì)山體及植被造成的破壞；同時(shí)，更有效地保證施工安全。

在公路隧道工程施工中,隧道淺埋段的施工除了是淺埋隧道的問(wèn)題外,也是邊坡的問(wèn)題,由于覆蓋層的厚度都比較小,會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的風(fēng)化,自穩(wěn)能力也不好,容易受到雨水、荷載、爆破等因素的影響,導(dǎo)致洞口段出現(xiàn)邊坡失穩(wěn)、坍塌、變形的情況,影響了隧道的整體性和穩(wěn)定性?；诖?本文對(duì)公路隧道淺埋段的施工技術(shù)進(jìn)行探討。

不良的地質(zhì)條件造成隧道淺埋段施工復(fù)雜,采用合理的施工技術(shù)對(duì)保證隧道淺埋段施工質(zhì)量尤為重要。本文結(jié)合沈丹客專(zhuān)大柳峪隧道淺埋段施工實(shí)例,詳細(xì)闡述了淺埋隧道護(hù)拱法施工的詳細(xì)施工過(guò)程及施工工藝,并提出淺埋段施工質(zhì)量控制重點(diǎn),為類(lèi)似工程施工提供參考。