云南大麗高速公路深厚湖相軟土地基的工程特性及處治案例

袋裝砂井袋裝砂井的作用:根椐固結(jié)理論,軟粘土固結(jié)所需時(shí)間的長(zhǎng)短與其相對(duì)排水距離的平方成正比.為了加述地基的固結(jié),最有效的方法就是增加土層的排水途徑.袋裝砂井就是為此目的而設(shè)置的.袋裝砂井排水法的加固原理:在含水量大、孔隙比大、壓縮性高、軟土深厚的軟土地基中打入砂袋作為排水通道以增加土層的排水途徑,縮短排水的距離.在上部荷載的作用下,產(chǎn)生的附加應(yīng)力使土顆粒間的孔隙水通過(guò)插在軟土層中的砂井排出地層外面以達(dá)到土顆粒間位移密實(shí),從而大大加速了地基的固結(jié)與沉降.減少壓縮性,降低孔隙比和含水量,增加土體密實(shí)度,在較短時(shí)間內(nèi)達(dá)到較高的固結(jié)度,以提高軟土路基的承載力和抗剪能力,從而保證路堤和地基的穩(wěn)定.

本文闡述了軟土地基的定義、判別指標(biāo)、特性;分析了軟土地基對(duì)高速公路質(zhì)量的危害;介紹了我國(guó)常用的軟土地基處理方法的作用機(jī)理、使用條件及施工工藝。

本文闡述了軟土地基的定義、判別指標(biāo)、特性;分析了軟土地基對(duì)高速公路質(zhì)量的危害;介紹了我國(guó)常用的軟土地基處理方法的作用機(jī)理、使用條件及施工工藝。

軟弱土質(zhì)在作為地基時(shí)嚴(yán)重影響公路工程質(zhì)量與通車(chē)后的行駛安全,必須得到有效的治理。在實(shí)際工程中必須重視對(duì)土質(zhì)信息的分析,全面掌握施工要求,再以相應(yīng)方法配合處理,最終實(shí)現(xiàn)工程施工的可靠性。本文從軟土路基對(duì)高速公路工程施工的危害出發(fā),分析了水泥攪拌樁、粉噴樁等幾種常用的軟土處治方法,并對(duì)施工中應(yīng)注意的問(wèn)題進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明。

高速公路往往由于線路的要求,在山區(qū)多采用隧道或大開(kāi)挖形式,而在河網(wǎng)及低洼地帶則常修建橋梁及填筑高路堤。例如,正在建設(shè)的中山至江門(mén)高速公路就是地處河網(wǎng)及低洼地帶,全線長(zhǎng)約26km,其中一半為橋梁,主要是跨江大橋和跨河涌中橋,以及經(jīng)過(guò)村鎮(zhèn)的高架橋、立交橋和預(yù)留跨線橋等;另一半則是建在耕地、蕉林和魚(yú)塘上的路堤,軟土厚度為數(shù)m至40m不等。值得注意的是,建在軟基上的路堤,若軟基處理沒(méi)做好,則可能在施工時(shí)出現(xiàn)失穩(wěn)或在竣工后發(fā)生過(guò)大沉降。本文簡(jiǎn)要介紹高速公路軟土地基處治技術(shù)的發(fā)展情況,并對(duì)一些軟土地基處治新技術(shù)的研究方向提出若干建議。

論高速公路軟土地基的處理 摘要：軟基處理是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要考慮土的特性、地質(zhì)條 件、荷載條件、變形條件、加固方案的成熟性、施工技術(shù)的可靠性 及質(zhì)量檢測(cè)的可操作性等。根據(jù)復(fù)合地基的設(shè)計(jì)原理及水泥土攪拌 樁的施工特點(diǎn)，提出了基于沉降控制的優(yōu)化設(shè)計(jì)及動(dòng)態(tài)施工方法， 并結(jié)合試驗(yàn)路段的實(shí)際地質(zhì)條件，設(shè)計(jì)了水泥土攪拌法處理方案及 施工方案。 關(guān)鍵詞：高速公路，軟基處理，復(fù)合地基，施工方案設(shè)計(jì) 國(guó)家高速公路網(wǎng)沈海線廈漳高速公路漳州段擴(kuò)建工程起于廈門(mén) 與漳州交界處，起點(diǎn)樁號(hào)為k481+726，經(jīng)龍海市角美鎮(zhèn)、倉(cāng)板農(nóng)場(chǎng)、 紫泥鎮(zhèn)，跨過(guò)九龍江經(jīng)海澄鎮(zhèn)，終于東園鎮(zhèn)漳州港互通，終點(diǎn)樁號(hào) 為yk515+247.196，沿線設(shè)有福井分岔、紫泥互通、海澄分岔、漳 州港互通等，全長(zhǎng)27.872km，設(shè)計(jì)時(shí)速120km/h。擴(kuò)建工程采用“雙 側(cè)拼接加寬、單側(cè)加寬、新線”的擴(kuò)建方案。其中項(xiàng)目起點(diǎn)至福井 主線分岔段

在目前的公路工程施工建設(shè)中，高等級(jí)公路施工越來(lái)越被人們重視，軟土作為公路施工難以避免的路基內(nèi)容，其處理技術(shù)也逐漸被業(yè)界關(guān)注。濕陷性軟土作為不良地基中的常見(jiàn)現(xiàn)象，它以空隙大、含水率高和承力差的特點(diǎn)成為影響工程施工進(jìn)度和質(zhì)量組要因素。在工程項(xiàng)目中，如果不加以處理這些問(wèn)題，那么必然給工程施工質(zhì)量構(gòu)成威脅，更有甚者直接威脅到公路使用安全。本文從濕陷性軟土地基的特征和原理人手，簡(jiǎn)單闡述了高速公路濕陷性軟土地基的具體處理情況。

在目前的公路工程施工建設(shè)中，高等級(jí)公路施工越來(lái)越被人們重視，軟土作為公路施工難以避免的路基內(nèi)容，其處理技術(shù)也逐漸被業(yè)界關(guān)注。濕陷性軟土作為不良地基中的常見(jiàn)現(xiàn)象，它以空隙大、含水率高和承力差的特點(diǎn)成為影響工程施工進(jìn)度和質(zhì)量組要因素。在工程項(xiàng)目中，如果不加以處理這些問(wèn)題，那么必然給工程施工質(zhì)量構(gòu)成威脅，更有甚者直接威脅到公路使用安全。本文從濕陷性軟土地基的特征和原理人手，簡(jiǎn)單闡述了高速公路濕陷性軟土地基的具體處理情況。

為了研究cfg樁在高速公路建設(shè)工程中處理軟土地基的效果,通過(guò)對(duì)cfg樁處理的路基斷面進(jìn)行沉降觀測(cè)所得的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析并通過(guò)指數(shù)法與雙曲線法進(jìn)行預(yù)測(cè),可以認(rèn)為cfg樁在高速公路湖相軟土地基處理方面效果良好,滿(mǎn)足施工及使用要求.

軟土地基的施工是橋梁施工的重要組成部分,這在一定程度上影響了施工進(jìn)度和質(zhì)量,所以管理人員和施工人員必須嚴(yán)格重視公路梁施工過(guò)程的質(zhì)量管理.的管理要重視汽車(chē)橋梁的建設(shè).因此,本文主要探討橋梁施工中軟土施工技術(shù)的應(yīng)用.

軟基處理在高速公路建設(shè)中廣泛存在，且軟土地基種類(lèi)繁多。本文針對(duì)河北地區(qū)高速公路湖相軟土地基，采用室內(nèi)數(shù)值模擬和現(xiàn)場(chǎng)施工監(jiān)測(cè)的方式，通過(guò)對(duì)堆載預(yù)壓、長(zhǎng)短復(fù)合樁基、強(qiáng)夯法、水泥攪拌樁復(fù)合地基處理等多種軟基處理的方式進(jìn)行研究、對(duì)比分析不同處理方式對(duì)湖相軟基沉降規(guī)律的影響。

軟土主要是由天然含水量大、壓縮性高、承載能力低的淤泥沉積物及少量腐殖質(zhì)所組成的土。在高速公路施工中，路基填土荷載破壞了原來(lái)的天然平衡狀態(tài)，水分部分釋出，土壤孔隙率變小，地基因而沉降。因此，在軟土地基上修建高速公路，確定合理的預(yù)壓方案及沉降速率控制標(biāo)準(zhǔn)是控制高速公路工后沉降的有效途徑。

為了研究膨脹土的特性,結(jié)合益婁高速公路的實(shí)例,通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)分析膨脹土的工程特性,然后判別膨脹土的強(qiáng)弱等級(jí),再確定處治方法。在益婁高速的施工中,為了充分利用當(dāng)?shù)嘏蛎浲?預(yù)防膨脹土發(fā)生濕脹干縮破壞,決定采用6%的石灰改良膨脹土的包邊法進(jìn)行處治。經(jīng)過(guò)離心機(jī)模擬試驗(yàn)發(fā)現(xiàn):路基包邊厚度為3.5m、填筑高度不超過(guò)6m時(shí),包邊法處治效果較好。

闡述武麻高速公路三里橋互通軟土地基工程地質(zhì)特征,針對(duì)一般路段、涵洞通道和橋梁等三種工程位置容許工后沉降的不同要求和不同工點(diǎn)的軟土工程地質(zhì)條件,通過(guò)穩(wěn)定性和沉降計(jì)算,設(shè)計(jì)確定了相應(yīng)的軟基處治措施,提出了沉降與穩(wěn)定觀測(cè)方法,指出了施工注意事項(xiàng)。

連鹽高速公路連云港段廣泛分布海相軟土,工程地質(zhì)條件復(fù)雜,且工程性質(zhì)差,軟土地基處理成功與否是高速公路建設(shè)成敗的關(guān)鍵技術(shù)之一。

軟土地基上高速公路雙側(cè)加寬工程的數(shù)值分析——采用有限元軟件abaqus分析了雙側(cè)加寬時(shí)新路堤作為附加荷載對(duì)老路堤和地基的影響。分析表明，加寬荷載作用下，施工期老路堤沉降呈倒鐘形分布，水平位移指向道路的外側(cè)；加寬后新老路堤表面沉降為馬鞍型分布，水平位...

以天鎮(zhèn)至大同高速公路k72+500—k77+600段軟基路段進(jìn)行了沉降計(jì)算分析,計(jì)算結(jié)果表明,工后沉降不能滿(mǎn)足《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》要求,設(shè)計(jì)中采用了相應(yīng)的處治方法并提出對(duì)應(yīng)的監(jiān)測(cè)方案和監(jiān)測(cè)措施,從而確保路基的長(zhǎng)期穩(wěn)定性。

第17卷第2期土工基礎(chǔ)vol.17no.2 2003年6月soileng.andfoundationjune2003 　 *收稿日期：2002-09-12 　 唐津高速公路軟土地基的粉噴樁處治* 韓擁軍 (河北華能京張高速公路有限責(zé)任公司，北京100043) 摘　　要：介紹和論述了粉噴樁在河北省唐津高速公路建設(shè)處理軟土地基工程中的應(yīng)用?！?關(guān)鍵詞：粉噴樁，唐津高速公路，軟土地基　 中圖分類(lèi)號(hào)：tu473　　　　　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a文章編號(hào)：1004-3152(2003)02-0066-02　 1工程概況 唐津高速公路位于燕山腳下，屬低山丘陵區(qū)及 山前沖洪積平原區(qū)。該地區(qū)地質(zhì)勘探表明， k152+342~k154+375是軟土路段，該路段地勢(shì)平 坦，溝渠密布，多為水稻田；地層為第四系松散沉 積物，主要

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的不斷進(jìn)步,各行各業(yè)都得到了明顯的發(fā)展,其中較明顯的當(dāng)屬我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè).近幾年來(lái),我國(guó)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)逐漸完善,高速公路的數(shù)量也越來(lái)越多,人們?cè)跐M(mǎn)足于交通便捷的服務(wù)下,開(kāi)始對(duì)高速公路的質(zhì)量水平有了更高的要求.這就使得在我國(guó)高速公路的建設(shè)中路橋公司等相關(guān)單位應(yīng)該更加重視高速公路建設(shè)的質(zhì)量安全性,高速公路中的路基是施工中的基礎(chǔ)建設(shè),其直接關(guān)系到高速公路能否長(zhǎng)時(shí)間高質(zhì)量的為人服務(wù),所以怎樣有效處理軟土地基打造高品質(zhì)的路基成為目前路橋公司為提高高速公路質(zhì)量水平必須重視的問(wèn)題.文章通過(guò)概述高速公路軟土路基的含義及影響總結(jié)出高速公路軟土地基的施工處理措施,供相關(guān)人士參考.

從高速公路中處理軟土地基的必要性入手,提出了高速公路軟土地基的施工處理措施和要點(diǎn),包括從原材料方面強(qiáng)化高速公路軟土地基處理、從施工機(jī)械和施工技術(shù)方面強(qiáng)化高速公路軟土地基處理成效,并強(qiáng)化成品檢測(cè)工作的開(kāi)展。

京珠高速公路粵境翁城互通軟土地基特性及處理措施——京珠高速公路粵境南甘塘至翁城段的翁城互通工程位于韶關(guān)市翁源縣翁城鎮(zhèn)墨嶺附近，屬丘陵矮山地貌，四面環(huán)山，中間為低谷，為第四紀(jì)坡殘積土層。在土方開(kāi)挖施工中，發(fā)現(xiàn)該場(chǎng)地地基中存在大面積的軟土層，需進(jìn)...

廣東西部沿海高速公路臺(tái)山段軟基長(zhǎng)33.193km,占線路總長(zhǎng)度的38.2%,所以對(duì)軟土地基的處理是非常重要的。該工程分別采用了排水固結(jié)、薄層輪加堆載預(yù)壓方法、粉噴樁深層攪拌法和真空聯(lián)合堆載預(yù)壓方法,并嚴(yán)格進(jìn)行施工控制與工程檢測(cè),提高了軟土地基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性,減少了施工階段沉降穩(wěn)定時(shí)間和工后沉降量,取得了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。