在地鐵建設(shè)、運(yùn)營(yíng)中屏蔽門(mén)系統(tǒng)與相關(guān)專(zhuān)業(yè)的接口分析

介紹了廣州市地鐵珠江新城旅客自動(dòng)輸送系統(tǒng)屏蔽系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成,分析了其與有人駕駛線路屏蔽門(mén)系統(tǒng)的異同,同時(shí)說(shuō)明了驗(yàn)收時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)。

地鐵屏蔽門(mén)系統(tǒng)對(duì)于我國(guó)大多數(shù)人來(lái)說(shuō)還是比較陌生的,本文以西安地鐵一號(hào)線屏蔽門(mén)系統(tǒng)為例,對(duì)地鐵地鐵屏蔽門(mén)系統(tǒng)的絕緣要求、等電位連接以及采取的絕緣措施等進(jìn)行了簡(jiǎn)明扼要的介紹,充分展示了屏蔽門(mén)系統(tǒng)的安全性和可靠性。

基于廣州地鐵1、2號(hào)線屏蔽門(mén)系統(tǒng)工程,分析、介紹了由車(chē)載和軌旁設(shè)備支持實(shí)施的lzb連續(xù)自動(dòng)列車(chē)控制系統(tǒng)的控制和監(jiān)督功能,從安全、合理的角度綜述了信號(hào)系統(tǒng)與屏蔽門(mén)系統(tǒng)之間的接口控制關(guān)系。

地鐵屏蔽門(mén)系統(tǒng)

奧的斯屏蔽門(mén)系統(tǒng)將服務(wù)于深圳地鐵

在網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行的軌道交通系統(tǒng)中,屏蔽門(mén)系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)都在整個(gè)地鐵運(yùn)營(yíng)中起著舉足輕重的作用.本文在介紹屏蔽門(mén)系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,著重探討了它們之間如何通過(guò)接口進(jìn)行銜接,重點(diǎn)對(duì)接口協(xié)議、接口設(shè)計(jì)提出了可行性解決方案.

信號(hào)系統(tǒng)與屏蔽門(mén)的接口是城市軌道交通實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化控制的重要組成環(huán)節(jié),對(duì)提高列車(chē)運(yùn)行效率和保障乘客安全有著至關(guān)重要的作用。本文針對(duì)天津地鐵2、3號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)與屏蔽門(mén)的接口設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了分析與探討。1.引言屏蔽門(mén)系統(tǒng)安裝在站臺(tái)的邊緣,在軌道區(qū)域和站臺(tái)及公眾區(qū)域之間提供了一道安全和可靠的幕墻,在屏蔽門(mén)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中,乘客安全是主要的考慮因素。城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)作為行車(chē)指揮的關(guān)鍵設(shè)備,對(duì)保障列車(chē)的安全、高效和穩(wěn)定運(yùn)行有著不可替代的作用。因

現(xiàn)階段正處于我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)的關(guān)鍵時(shí)期,無(wú)論是從經(jīng)濟(jì)發(fā)展上,還是從城市化進(jìn)程上來(lái)看都取得了可喜的成績(jī),隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展及城市功能建設(shè)的日趨完善,越來(lái)越多的人口涌入城市,這就導(dǎo)致了現(xiàn)階段我國(guó)各大城市都出現(xiàn)了交通擁堵的現(xiàn)象,同時(shí)也是現(xiàn)階段城市交通所面臨的重要挑戰(zhàn)之一,而城市軌道交通技術(shù)的快速發(fā)展與完善,再加上政府的正確引導(dǎo),就可以有效的改善大城市交通擁擠的現(xiàn)象。本文就是以此為背景對(duì)地鐵系統(tǒng)中的重要組成部分——屏蔽門(mén)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成、及組成結(jié)構(gòu)的功能進(jìn)行研究、分析和總結(jié)。

該文闡述了屏蔽門(mén)系統(tǒng)的構(gòu)成和功能,介紹了屏蔽門(mén)系統(tǒng)的控制要求及控制功能,敘述了屏蔽門(mén)系統(tǒng)與信號(hào)系統(tǒng)的接口,并分析了屏蔽門(mén)系統(tǒng)的安全措施以及行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。

闡述了廣州地鐵六號(hào)線屏蔽門(mén)系統(tǒng)與信號(hào)系統(tǒng)接口的設(shè)計(jì)原則及其功能,分析了接口定義及通訊原理,探討了接口中需要解決的關(guān)鍵問(wèn)題并提出了解決建議。

屏蔽門(mén)的運(yùn)行狀態(tài)直接關(guān)系到地鐵車(chē)輛的正常運(yùn)行與乘客的人身安全.針對(duì)地鐵屏蔽門(mén)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以及對(duì)相關(guān)培訓(xùn)中虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的需要,采用了虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)、多媒體信息技術(shù)、以及計(jì)算機(jī)仿真,設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了地鐵屏蔽門(mén)虛擬仿真系統(tǒng).本系統(tǒng)詳細(xì)介紹了屏蔽門(mén)的相關(guān)理論知識(shí)、技術(shù)參數(shù)、標(biāo)準(zhǔn)配置、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、裝配要求以及檢修要求等內(nèi)容.有效的打破了使用工程圖、裝配工藝文件等傳統(tǒng)形式進(jìn)行檢修或裝配的局限,使用戶(hù)能快速、清晰和準(zhǔn)確理解屏蔽門(mén)的結(jié)構(gòu)、功能、裝配要求、日常維護(hù)以及檢修等相關(guān)要求.該系統(tǒng)可以輔助地鐵相關(guān)工作人員的的技術(shù)培訓(xùn)和中高職院校學(xué)生的知識(shí)技能學(xué)習(xí).

本文介紹了地鐵屏蔽門(mén)系統(tǒng)的組成,分析了屏蔽門(mén)系統(tǒng)既要防雷接地又要絕緣等電位安裝的原因,提出了屏蔽門(mén)系統(tǒng)絕緣安裝的方法以及具體的防雷措施,并闡述了屏蔽門(mén)系統(tǒng)的防雷措施與絕緣安裝在保障地鐵安全運(yùn)行上的關(guān)聯(lián)性。為從事地鐵工程設(shè)計(jì)與施工的專(zhuān)業(yè)人員提供了參考,同時(shí)為地鐵防雷裝置的檢測(cè)提供了依據(jù)。

介紹地鐵區(qū)間的熱環(huán)境,分析區(qū)間得熱量的主要影響因素。利用專(zhuān)用軟件ses建立相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型,以對(duì)區(qū)間溫度場(chǎng)進(jìn)行數(shù)值模擬。采用正交試驗(yàn)分析各相關(guān)因素對(duì)地鐵區(qū)間降溫效果的影響程度和顯著性,并對(duì)優(yōu)化地鐵區(qū)間熱環(huán)境提出了建議。

隨著城市軌道交通日益快速的發(fā)展,各種新型技術(shù)得到了普遍的應(yīng)用,站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)是現(xiàn)代化城市軌道交通工程中的一種先進(jìn)設(shè)施,是一項(xiàng)集機(jī)械、通訊信號(hào)、機(jī)電設(shè)備監(jiān)控等專(zhuān)業(yè)為一體的城市軌道交通高新技術(shù)。它沿城市軌道站臺(tái)邊緣設(shè)置,將列車(chē)與站臺(tái)候車(chē)區(qū)隔離。城市軌道交通安裝屏蔽門(mén)系統(tǒng),不

站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)是軌道交通中的一種重要設(shè)施,可以最大限度地保證旅客安全乘坐地鐵或輕軌列車(chē),但是地鐵屏蔽門(mén)夾人或擠人事故仍時(shí)有發(fā)生,而影響屏蔽門(mén)安全的主要因素是探測(cè)系統(tǒng)不夠完善,因此,提出引入紅外微波雙鑒探測(cè)技術(shù)來(lái)改進(jìn)現(xiàn)有屏蔽門(mén)探測(cè)系統(tǒng),以提升屏蔽門(mén)探測(cè)系統(tǒng)的準(zhǔn)確性從而精確控制開(kāi)關(guān)門(mén)過(guò)程,減少當(dāng)前地鐵屏蔽門(mén)系統(tǒng)夾人事故的發(fā)生。

本文簡(jiǎn)單介紹了地鐵屏蔽門(mén)系統(tǒng)中門(mén)控單元的組成及功能,實(shí)現(xiàn)控制的硬件配置和電氣接線原理,并給出了軟件實(shí)現(xiàn)的邏輯框圖。

介紹國(guó)內(nèi)外城市軌道交通屏蔽門(mén)系統(tǒng)的發(fā)展概況,從安全、節(jié)能、減員增效和提升形象等方面分析屏蔽門(mén)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn),并針對(duì)我國(guó)在屏蔽門(mén)應(yīng)用方面經(jīng)驗(yàn)不足的情況,對(duì)屏蔽門(mén)的安全使用提出思考和建議。

在軌道交通事業(yè)的深化發(fā)展下，地鐵成為人們出行的一個(gè)重要工具，但是從發(fā)展實(shí)際情況來(lái)看，軌道交通車(chē)站臺(tái)安全事故多發(fā)，且軌道交通運(yùn)行能耗大。地鐵站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)和站臺(tái)土建結(jié)構(gòu)的融合有效解決了軌道交通安全問(wèn)題。因而，屏蔽門(mén)控制系統(tǒng)在地鐵建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用。為此，文章在闡述地鐵屏蔽門(mén)制動(dòng)控制系統(tǒng)組成和總體布局的基礎(chǔ)上，具體分析地鐵屏蔽門(mén)制動(dòng)控制系統(tǒng)應(yīng)用設(shè)計(jì)。

在分析了地鐵屏蔽門(mén)直流系統(tǒng)研究的重要性和必要性后，結(jié)合筆者實(shí)際設(shè)計(jì)工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)地鐵屏蔽門(mén)直流系統(tǒng)供電方案進(jìn)行認(rèn)真探討。對(duì)地鐵屏蔽門(mén)直流系統(tǒng)的電氣隔離和保護(hù)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了認(rèn)真分析研究。

對(duì)城市軌道交通屏蔽門(mén)系統(tǒng)構(gòu)成和類(lèi)型進(jìn)行了介紹,從安全、節(jié)能、環(huán)保等方面對(duì)屏蔽門(mén)系統(tǒng)的作用進(jìn)行了分析,探討了其對(duì)乘車(chē)安全和軌道交通運(yùn)營(yíng)的影響。在對(duì)國(guó)內(nèi)外設(shè)置屏蔽門(mén)系統(tǒng)中遇到的常見(jiàn)問(wèn)題總結(jié)的基礎(chǔ)上,結(jié)合以往建設(shè)經(jīng)驗(yàn),對(duì)屏蔽門(mén)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、安裝調(diào)試及使用提出了一系列科學(xué)的建議,可為以后屏蔽門(mén)系統(tǒng)的應(yīng)用提供理論參考。

通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)、外城市軌道交通屏蔽門(mén)系統(tǒng)應(yīng)用的介紹,從安全、節(jié)能、環(huán)保等方面分析了屏蔽門(mén)系統(tǒng)的特點(diǎn),并根據(jù)我國(guó)在設(shè)計(jì)和建造城市軌道交通過(guò)程中的經(jīng)驗(yàn)和應(yīng)用,對(duì)屏蔽門(mén)系統(tǒng)的規(guī)劃和建造提出幾點(diǎn)建議。

在西安地鐵一號(hào)線聯(lián)調(diào)過(guò)程中,列車(chē)出站時(shí)出現(xiàn)了關(guān)閉鎖緊信號(hào)延時(shí)發(fā)出和非正常的短暫制動(dòng)現(xiàn)象,本文通過(guò)介紹屏蔽門(mén)控制系統(tǒng)及其安全回路的工作原理,分析該現(xiàn)象產(chǎn)生的原因,最后通過(guò)修改屏蔽門(mén)dcu軟件、更換安全回路繼電器和調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)的安裝位置解決了該問(wèn)題,并為進(jìn)一步提高屏蔽門(mén)的安全可靠性提出了一些建議。