振動(dòng)壓路機(jī)動(dòng)力學(xué)分析之時(shí)域與頻域法的比較

棱柱桿侵徹巖土的動(dòng)力學(xué)分析——首先建立了計(jì)算撞擊力的剛體一流體撞擊模型和計(jì)算靶體變形的法向膨脹理論。在此基礎(chǔ)上，根據(jù)動(dòng)量定理和功能守恒定律，建立了棱柱桿侵徹巖土?xí)r的動(dòng)力學(xué)模型。采用龍格一庫(kù)塔方法對(duì)這些非線性動(dòng)力學(xué)方程進(jìn)行數(shù)值求解。由這些非線性...

多電機(jī)同步聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)分析與建模

振動(dòng)壓路機(jī)驗(yàn)收表 使用單位重慶交建集團(tuán) 工程名稱元綠路二標(biāo)段一工區(qū)工程地點(diǎn)云南省紅河州元陽(yáng)縣境內(nèi) 攤鋪機(jī)型號(hào)規(guī)格攤鋪機(jī)編號(hào)（企業(yè)） 操作人員操作證編號(hào) 結(jié) 構(gòu) 機(jī) 構(gòu) 及 系 統(tǒng) 柴油箱中的燃油清潔，濾清器定期清 洗 現(xiàn) 場(chǎng) 操 作 壓路機(jī)停駛時(shí)，絕不可振動(dòng)，振力變換 時(shí)，要平穩(wěn)，首先降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速到中 速，起振閥手柄置停振位再進(jìn)行變換， 壓路機(jī)轉(zhuǎn)移或換向要切斷振源，避免在 熱瀝青料上，停機(jī) 冷卻系統(tǒng)要定期檢查漏水情況，水箱 中應(yīng)加入清水保持清潔，要定期看風(fēng) 扇皮帶的張緊程度，給予必要的調(diào)整 工作油泵的旋轉(zhuǎn)方向，從軸端看是左 旋，即逆時(shí)方向，不是左旋的油泵不 能使用 嚴(yán)禁在堅(jiān)硬面上振動(dòng)，要避免在振動(dòng)敏 感的地方進(jìn)行振動(dòng)作業(yè) 不宜停止在原地振動(dòng) 在油泵的進(jìn)管中必須裝有過(guò)濾器，以 保持油液的清潔 正常行駛時(shí)，左腳不要放在離合器踏板 上，這將使離合器分離軸承過(guò)早磨損 油泵維修裝配后，

手扶壓路機(jī)畢業(yè)設(shè)計(jì) 作者:xx 指導(dǎo)老師：xxx 2014年5月8日 手扶壓路機(jī)設(shè)計(jì) 的壓實(shí)機(jī)理研究 作者：xxx指導(dǎo)老師：xxx （長(zhǎng)安大學(xué)交通建設(shè)與裝備學(xué)號(hào)：2506080108陜西西安） 2 摘要：壓力原理上，探討了土中含水量，壓路機(jī)的震動(dòng)壓實(shí)功能與土的級(jí)配組 成對(duì)壓實(shí)效果的影響。且進(jìn)一步對(duì)振動(dòng)壓實(shí)原理做研究，振動(dòng)壓實(shí)類型及振動(dòng)壓 路機(jī)的力學(xué)模型進(jìn)行了研究。分析了振動(dòng)對(duì)壓實(shí)材料剪應(yīng)力、抗剪強(qiáng)度的影響， 結(jié)合各個(gè)因素來(lái)考慮設(shè)計(jì)手扶壓路機(jī)結(jié)構(gòu)，簡(jiǎn)要提出了對(duì)振動(dòng)壓路機(jī)參數(shù)的選擇 和提高壓實(shí)效率的途徑。 關(guān)鍵詞：手扶壓路機(jī)振動(dòng)壓路機(jī) abstract:ontheanalysisofsoilpropertiesandandsoilcompaction performance,discussesonthebasiso

振動(dòng)壓路機(jī)介紹

以某3100teu巴拿馬型集裝箱船為例,建立集裝箱船體全船結(jié)構(gòu)三維有限元?jiǎng)恿W(xué)分析的計(jì)算模型,對(duì)船體結(jié)構(gòu)進(jìn)行實(shí)特征值、有阻尼瞬態(tài)響應(yīng)的計(jì)算分析;采用lanczos方法計(jì)算特征值;采用模態(tài)方法進(jìn)行瞬態(tài)響應(yīng)分析。分析結(jié)果表明,該船在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中容易出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)振動(dòng),需要對(duì)駕駛甲板的側(cè)翼結(jié)構(gòu)進(jìn)行修改設(shè)計(jì),但其振動(dòng)強(qiáng)度在總體上是可以接受的。

以輪式wz30-25型液壓挖掘裝載機(jī)為實(shí)例,基于多剛體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論,在三組反鏟機(jī)構(gòu)液壓缸的運(yùn)動(dòng)作用下,研究了挖掘裝載機(jī)整機(jī)系統(tǒng)在鏟斗斗齒切向產(chǎn)生的挖掘力響應(yīng)。在斗桿液壓缸挖掘和鏟斗液壓缸挖掘兩種工況下,進(jìn)行了挖掘力響應(yīng)分析。在各工況下,影響挖掘力的重要參數(shù)有很多,包括液壓系統(tǒng)的壓力、液壓缸的尺寸、各液壓缸間的相互作用力、整機(jī)穩(wěn)定性和地面附著性能。將推導(dǎo)這些因素和最大挖掘力之間的函數(shù)關(guān)系。

對(duì)動(dòng)力換檔變速器的工作原理和控制方式進(jìn)行了分析,并對(duì)動(dòng)力換檔變速器在振動(dòng)壓路機(jī)上的應(yīng)用及連接方式、使用注意事項(xiàng)等方面進(jìn)行了介紹。

文檔來(lái)源為:從網(wǎng)絡(luò)收集整理.word版本可編輯.歡迎下載支持. 1 振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)輪模型分析 機(jī)械15 孫京海 010667 這篇文章建立了振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)輪數(shù)學(xué)模型，應(yīng)用振動(dòng)理論，計(jì)算土壤壓實(shí) 過(guò)程中系統(tǒng)模態(tài)參數(shù)和系統(tǒng)響應(yīng)，得出系統(tǒng)中前機(jī)架或振動(dòng)輪響應(yīng)的變化規(guī)律。 由于在課上并沒(méi)有把機(jī)械振動(dòng)作為重點(diǎn)來(lái)講，所以課內(nèi)的內(nèi)容是根本不夠的，因 此本文所用到的一些更深層的知識(shí)，我也只能去試著理解。 一、模型的假設(shè)與簡(jiǎn)化條件： 根據(jù)振動(dòng)輪的實(shí)際結(jié)構(gòu)和工作特點(diǎn)，建立模型前提出如下的簡(jiǎn)化和假設(shè)： (1)振動(dòng)輪中不平衡偏心質(zhì)量以角速度ω繞輪心軸旋轉(zhuǎn)，且ω=常數(shù)； (2)振動(dòng)輪質(zhì)心及偏心質(zhì)量等結(jié)構(gòu)特征對(duì)稱于振動(dòng)壓路機(jī)的縱向軸線，振動(dòng) 輪因此可簡(jiǎn)化成平面振動(dòng)模型； (3)根據(jù)振動(dòng)輪、機(jī)架的結(jié)構(gòu)特征，可認(rèn)為振動(dòng)輪及機(jī)架均為剛體； (4)振動(dòng)輪與前機(jī)架間橡膠減震器及被振實(shí)土

橋式起重機(jī)在起吊過(guò)程中,結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)特性復(fù)雜。以主梁薄弱截面(跨中)為研究對(duì)象,運(yùn)用結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)理論,從橋式起重機(jī)起吊過(guò)程的特征出發(fā),將起吊過(guò)程簡(jiǎn)化為二質(zhì)量二自由度系統(tǒng),并確立系統(tǒng)主要參數(shù)。運(yùn)用該模型建立起吊過(guò)程各階段系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)微分方程。最終求解得出起吊過(guò)程跨中的動(dòng)位移時(shí)間函數(shù),通過(guò)動(dòng)位移時(shí)間函數(shù)得出預(yù)張緊階段結(jié)束時(shí)間和最大動(dòng)位移值。最后以某起重機(jī)為實(shí)例驗(yàn)證了動(dòng)力學(xué)分析結(jié)論。

基于有限元分析技術(shù),建立臂架的有限元模型,在ansys軟件中對(duì)履帶起重機(jī)的起臂過(guò)程進(jìn)行動(dòng)力學(xué)分析.用link180單元模擬變幅拉板,利用其在溫度載荷下的變形特性,通過(guò)設(shè)置相關(guān)的線性熱膨脹系數(shù)和溫度載荷,使單元長(zhǎng)度勻速縮短,帶動(dòng)臂頭,完成起臂控制.以位移約束的方法代替常規(guī)載荷約束的方法,解決了起臂過(guò)程模擬中,由于拉板力大小和方向隨時(shí)間不斷變化,無(wú)法定義載荷步的問(wèn)題.ansys軟件結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)分析模塊中含有瞬態(tài)分析模塊,可對(duì)履帶起重機(jī)起臂的動(dòng)態(tài)過(guò)程進(jìn)行模擬和有限元分析,為實(shí)際的履帶起重機(jī)起臂調(diào)試過(guò)程提供參考.

振動(dòng)壓路機(jī)的振動(dòng)參數(shù)及其取值_尹繼瑤

振動(dòng)軸像普通的汽車輪軸一樣轉(zhuǎn)動(dòng)。振動(dòng)軸上有偏心塊，可以理解為軸不是均勻?qū)ΨQ的圓柱 狀，而是有較大的突出部位，該突出部位轉(zhuǎn)動(dòng)到上方和下方時(shí)，對(duì)軸的作用力不同，所以引 起振動(dòng)軸的振動(dòng)。 偏心塊對(duì)振動(dòng)軸的作用力涉及圓周運(yùn)動(dòng)的向心力問(wèn)題。向心力就是指向圓心的力，由重力以 及振動(dòng)軸對(duì)偏心塊的作用力共同提供。速度越大，需要的向心力越大。 壓路機(jī)，壓路機(jī)租賃，垂直振動(dòng)壓路機(jī)http://www.***.***/編輯:wyyfhy

振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)輪的構(gòu)造 1．振動(dòng)系統(tǒng)的組成 振動(dòng)壓路機(jī)的振動(dòng)系統(tǒng)由激振機(jī)構(gòu)、鋼輪、減振器、驅(qū)動(dòng)板及振動(dòng)機(jī)架組成。 激振機(jī)構(gòu)是振動(dòng)壓路機(jī)產(chǎn)生振動(dòng)的力源?，F(xiàn)有振動(dòng)壓路機(jī)上的激振機(jī)構(gòu)，都 是由支撐于振動(dòng)軸承上的振動(dòng)軸帶有偏心塊振子構(gòu)成，振動(dòng)軸高速旋轉(zhuǎn)時(shí)所產(chǎn)生 的離心力就是振動(dòng)壓路機(jī)的激振力。 鋼輪由鋼板卷制的輪圈和封板焊接成。輪圈的厚度直接影響了振動(dòng)壓路機(jī)的 質(zhì)量配置，并應(yīng)保持在使用過(guò)程中被磨損后不至于過(guò)多的影響質(zhì)量配置，也不至 于被較大的石塊咯穿。鋼輪各封板上安裝振動(dòng)軸承座的孔，應(yīng)有較高的同軸度要 求，以減輕振動(dòng)軸承的發(fā)熱量和動(dòng)力損耗。 減振器用于連接鋼輪與機(jī)架或連接鋼輪與驅(qū)動(dòng)板，起到減振作用。目前振動(dòng) 壓路機(jī)上大都使用承受剪切力的橡膠減振器，因?yàn)橄鹉z塊的彈性滯后和阻尼，不 僅會(huì)影響振動(dòng)輪的振幅大小，而且使橡膠塊發(fā)熱導(dǎo)致橡膠老化和產(chǎn)生裂紋。 驅(qū)動(dòng)板用于將驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的轉(zhuǎn)矩通

本文利用ｄ’ａｌｅｍｂｅｒｔ原理建立了單桿柔性機(jī)械的動(dòng)力學(xué)方程，并用模態(tài)展開(kāi)法對(duì)其進(jìn)行了離散化。最后，給出了計(jì)算機(jī)模擬結(jié)果。為進(jìn)一步開(kāi)展多桿柔性機(jī)械臂動(dòng)力學(xué)分析其控制打下了基礎(chǔ)。

2004年3月農(nóng)機(jī)化研究第2期　 -100- 　 振動(dòng)沉拔樁機(jī)激振器的設(shè)計(jì)及動(dòng)力學(xué)分析　 　 車仁煒，陸念力　 （哈爾濱工業(yè)大學(xué)　機(jī)電學(xué)院，黑龍江　哈爾濱　　１５０００１）　 　 ［摘　　要］　　提出了一種振動(dòng)沉拔樁激振器的新的設(shè)計(jì)方法，給出了其工作原理，建立了振動(dòng)模型，并對(duì)系 統(tǒng)進(jìn)行了動(dòng)力分析，得出了相關(guān)結(jié)論?！?［關(guān)鍵詞］　　交通運(yùn)輸工程；激振器；理論研究；　振動(dòng)樁錘　 ［中圖分類號(hào)］　　?。酰矗矗担常薄　　　　　。畚墨I(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］　　?。帷　　　　　。畚恼戮幪?hào)］　　?。保埃埃畅ぃ保福福ǎ玻埃埃矗埃博ぃ埃保埃癌ぁ?　 １　　前言　 自２０世紀(jì)５０年代建造武漢長(zhǎng)江大橋時(shí)首次 使用蘇制振動(dòng)樁錘以來(lái)，振動(dòng)沉拔樁機(jī)因構(gòu)造簡(jiǎn)單、 操作方便，已成為我國(guó)樁基礎(chǔ)施工的主要設(shè)備之一。 其中，振動(dòng)樁錘又是沉拔樁機(jī)的主要工作部分，其 發(fā)展水平直接影響著沉拔樁機(jī)的

建立了考慮漸進(jìn)運(yùn)動(dòng)的小型振動(dòng)沖擊式打樁機(jī)的力學(xué)模型,研究了低碰撞恢復(fù)系數(shù)及塑性碰撞工況下碰撞振動(dòng)的類型、分岔和系統(tǒng)參數(shù)對(duì)打樁機(jī)漸進(jìn)率的影響,分析了系統(tǒng)存在的共存吸引子現(xiàn)象及其吸引域。彈性碰撞工況下,低激振頻率區(qū)域的顫碰運(yùn)動(dòng)最終引起激振器和樁體同步漸進(jìn)運(yùn)動(dòng),樁體的漸進(jìn)效果最好。塑性碰撞工況下,振動(dòng)系統(tǒng)的部件在碰撞后呈現(xiàn)"同步"或"非同步"漸進(jìn)運(yùn)動(dòng),最大漸進(jìn)量發(fā)生在1/1運(yùn)動(dòng)的參數(shù)域中;碰撞部件的擦碰接觸產(chǎn)生grazing分岔,導(dǎo)致p/n運(yùn)動(dòng)直接轉(zhuǎn)遷為(p1)/n運(yùn)動(dòng)或混沌運(yùn)動(dòng)。

根據(jù)動(dòng)力學(xué)理論,建立了機(jī)械調(diào)速式提升機(jī)的數(shù)值仿真模型。根據(jù)提升機(jī)運(yùn)行的條件,通過(guò)simulink仿真軟件對(duì)提升機(jī)運(yùn)行過(guò)程進(jìn)行動(dòng)態(tài)仿真,分析了調(diào)速制動(dòng)力矩對(duì)提升機(jī)調(diào)速性能的影響。

探討了振動(dòng)壓路機(jī)振幅的定義。通過(guò)數(shù)學(xué)建模與試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析的方法,對(duì)壓路機(jī)的名義振幅和實(shí)際振幅進(jìn)行分析,得出壓路機(jī)的實(shí)際振幅受作業(yè)對(duì)象的性質(zhì)影響較大的結(jié)論。同時(shí),提出數(shù)學(xué)建模分析中將振動(dòng)輪看作一個(gè)質(zhì)點(diǎn)來(lái)分析振動(dòng)壓路機(jī)的振幅,分析結(jié)果與實(shí)際工況有一定差距。

介紹了一種用于解決因振動(dòng)壓路機(jī)啟動(dòng)慣性力大,而容易使系統(tǒng)遭到破壞的簡(jiǎn)單方法,使得其工作壽命更長(zhǎng)久。

在分析傳統(tǒng)壓路機(jī)振動(dòng)輪結(jié)構(gòu)形式基礎(chǔ)上,基于振動(dòng)壓實(shí)理論,面向模式可調(diào)的智能壓實(shí)過(guò)程,構(gòu)建“振動(dòng)輪-土體”動(dòng)力學(xué)模型,分析振動(dòng)壓路機(jī)設(shè)計(jì)參數(shù)和工作參數(shù)對(duì)振動(dòng)輪加速度的動(dòng)態(tài)影響,得到壓路機(jī)參數(shù)對(duì)壓實(shí)效果的影響規(guī)律(構(gòu)建數(shù)學(xué)模型),進(jìn)而探究新型智能化振動(dòng)壓路機(jī)的壓實(shí)能量傳遞機(jī)理.

以yzl8c、yzc12型振動(dòng)壓路機(jī)為例介紹振動(dòng)壓路機(jī)的正確使用與操作。