整合理念的城市軌道交通綜合體地下空間設(shè)計策略探究

結(jié)合城市軌道交通地下空間開發(fā)工作實踐,在地鐵站點換乘通道、物業(yè)空間的銜接、覆土高度及地下綜合管廊的設(shè)置,與城市地下交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)互動性等方面提出一些思考。

結(jié)合城市軌道交通進行城市綜合體的開發(fā)建設(shè)不僅可以實現(xiàn)城市綜合體的人流快速集散，而且也為城市軌道交通的非高峰時段提供了長期穩(wěn)定的客流支撐。通過分析城市綜合體的功能構(gòu)成及人流特點，確定適宜與城市軌道交通相融合的功能類型，并進而總結(jié)出城市綜合體與城市軌道交通的空間整合模式。

城市軌道交通建設(shè)與地下空間開發(fā) 劉志義 1 ，韓英姿 2 （1．中鐵上海設(shè)計院集團有限公司，上海200070； 2．中建國際設(shè)計軌道交通事業(yè)部，上海200433） 摘要：根據(jù)軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀和地下空間開發(fā)利用趨勢，對地下工程建設(shè)中存在和面臨的主要問題進行分 析；論述在城市總體規(guī)劃和軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中，應(yīng)做好地下空間開發(fā)的統(tǒng)一規(guī)劃，對地下空間資源 進行合理分配，統(tǒng)籌考慮軌道交通線路與市政管溝一體化的發(fā)展。軌道交通建設(shè)采用地下線還是高 架線，應(yīng)結(jié)合有關(guān)規(guī)劃、地理位置、周邊環(huán)境等綜合考慮，在道路寬度達到60m以上時盡量采用高架 線。 關(guān)鍵詞：軌道交通；地下空間；開發(fā)規(guī)劃；高架線路 中圖分類號：tu92文獻標(biāo)識碼：a文章編號：1007－9890（2011）05－0030－03 urbanrailtransitconstruction

市政規(guī)劃68上海城市規(guī)劃|2011|2 城市地下空間規(guī)劃控制越來越受到人們的重視，人們對 地下空間開發(fā)的復(fù)雜性、必要性和緊迫性有了一致的認識。同 時，地下空間規(guī)劃編制尚處于研究初期階段，基礎(chǔ)理論研究及 規(guī)劃編制規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)等皆比較欠缺。近年來國家加大了對城市 軌道交通的投入力度，全國很多城市都開始了軌道交通的規(guī)劃 設(shè)計建設(shè)。由于城市軌道交通大多是利用地下空間進行穿越， 它與其他地下空間利用者尤其是開發(fā)地塊之間發(fā)生了許多矛 盾，如地塊退讓，地塊穿越，地塊車庫施工保護，施工時序等 方面。同時也產(chǎn)生了許多機遇，例如利用軌道交通車站（主要 在城市道路下方）把周邊地塊的地下空間進行連接，帶動地下 商業(yè)的開發(fā)等方面有非常大的優(yōu)勢。 由于城市軌道交通建設(shè)的緊迫性及其作為城市基礎(chǔ)設(shè)施 的獨特性，城市軌道交通沿線地下空間應(yīng)與之協(xié)調(diào)。由于地下 空間建設(shè)的不可逆轉(zhuǎn)性，如果在建設(shè)之前不把相關(guān)的控制引導(dǎo)

一、城市軌道交通工程地下空間設(shè)備系統(tǒng)簡介城市軌道交通工程地下空間設(shè)備系統(tǒng)主要包括:車輛、鋪軌、通信、信號、供電、低壓配電及照明、通風(fēng)空調(diào)、給排水及消防、環(huán)控等專業(yè)。通過各專業(yè)的密切配合,相互聯(lián)動,最終實現(xiàn)各系統(tǒng)整體化運行,為乘客提供方便、舒適、安全、快捷的交通服務(wù)。

根據(jù)軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀和地下空間開發(fā)利用趨勢,對地下工程建設(shè)中存在和面臨的主要問題進行分析;論述在城市總體規(guī)劃和軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中,應(yīng)做好地下空間開發(fā)的統(tǒng)一規(guī)劃,對地下空間資源進行合理分配,統(tǒng)籌考慮軌道交通線路與市政管溝一體化的發(fā)展。軌道交通建設(shè)采用地下線還是高架線,應(yīng)結(jié)合有關(guān)規(guī)劃、地理位置、周邊環(huán)境等綜合考慮,在道路寬度達到60m以上時盡量采用高架線。

井式空間的形態(tài)在交通類建筑中十分常見,是傳遞人、物質(zhì)與能量的載體。本文以北京市為例,通過對城市軌道交通綜合體建筑進行實際的物理環(huán)境測試,解析不同部位的井式空間存在的問題和被動式調(diào)節(jié)作用的潛力,進而結(jié)合建筑的功能和使用特性,從建筑的被動式空間設(shè)計出發(fā),總結(jié)了以高性能低能耗為目標(biāo)導(dǎo)向的3種典型的井式空間模式,以期為建筑設(shè)計提供新思路。

城市軌道交通隨著社會經(jīng)濟發(fā)展在各大城市建設(shè)得如火如荼,其公共藝術(shù)空間設(shè)計不僅體現(xiàn)城市品位、城市軌道交通的意蘊,更是對公共藝術(shù)空間設(shè)計的一次探索。一、天花板設(shè)計在城市軌道交通環(huán)境中,通過視覺傳達給旅客的空間感最強烈的設(shè)計部分是天花板。首先是天花板為長條形,在視覺范圍內(nèi)占有較大面積,其次,由于天花板的特殊位置,不同高度的天花板需要不同的設(shè)計風(fēng)格保證天花板不會給旅客帶來壓迫感。天花板的裝飾一

地下空間設(shè)計

當(dāng)代我國許多城市和其軌道交通正處于較為快速的發(fā)展期。但是由于人們對于城市軌道交通與城市互動發(fā)展的認識不足,通常造成了城市生活、城市安全、城市經(jīng)濟、城市生態(tài)等方面的諸多缺陷。該文探討以城市軌道交通與人的多重城市生活需求為基礎(chǔ),以時間和距離為依據(jù),探討城市空間在軌道交通影響下的層次變化以及整合發(fā)展問題。進而提出以強化不同技術(shù)領(lǐng)域合作和公眾參與來規(guī)劃提升規(guī)劃質(zhì)量和可實施性的建議。

從基于軌道交通帶動下的城市地下空間開發(fā)分析、依托城市軌道交通帶動地下空間開發(fā)中應(yīng)考慮的要素分析、軌道交通帶動下的城市地下空間開發(fā)策略分析3方面論述了通過開發(fā)城市地下空間來增加城市可用面積,擴大其容量。

文中就從軌道交通沿線地下空間的相關(guān)開發(fā)類型入手,對空間綜合利用的方法進行探討,并且做出軌道交通地下空間綜合利用的評估,希望可以有效提升城市建設(shè)的總體質(zhì)量。

我國大型城市的公共交通建設(shè)正逐步轉(zhuǎn)變?yōu)閲@快速軌道交通為主體的多樣化、全向型綜合客運體系發(fā)展。城市軌道交通綜合體在轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)交通模式的基礎(chǔ)上,提出站內(nèi)客運流線由傳統(tǒng)的“等候型”向“等候與通過并存型”轉(zhuǎn)變,并最終實現(xiàn)“通過型”的客運流線模式。以“零等候、零換乘”的設(shè)計理念為核心,依托多樣化的功能布局、立體化的空間疊層、便捷化的交通換乘、形象化的地域特色、高效化的運營管理、健全化的后期評估,共同構(gòu)筑起其特有的建構(gòu)模式;結(jié)合國內(nèi)新型鐵路客站樞紐的設(shè)計建造予以分析研究,通過其單一型客運模式向綜合化客運樞紐的轉(zhuǎn)變,包括其所特有的交通內(nèi)涵、人文設(shè)計、空間構(gòu)筑、運營管理,以及在建設(shè)完成后的相關(guān)使用后評估和對周邊區(qū)域所帶來的效應(yīng)影響,提出了相關(guān)的整改措施及更新建議,有助于我國城市公共交通系統(tǒng)的完善,站點鄰近街區(qū)的開發(fā)建設(shè),推動未來城市空間的健康發(fā)展。

我國目前的經(jīng)濟處于高速的發(fā)展階段，城市一體化在不斷的推進，國民的收入也在穩(wěn)步的提升。但相應(yīng)的城市的交通則隨著機動車與行人數(shù)量的日益增多而壓力也越來越大，如何有效的解決此類事件就成為了如今的一大難題。而發(fā)展軌道交通與地上地下空間的一體化，將會對解決此類問題提供了一個有效的參考途徑。如今的城市規(guī)劃與軌道交通規(guī)劃中，一體化已經(jīng)成為了主流的趨勢，相關(guān)的部門需要積極的做好地下空間開發(fā)的工作與規(guī)劃，要進行資源的科學(xué)合理分配，并要對地上與地下空間的協(xié)調(diào)性做出準(zhǔn)確的判斷和預(yù)估。筆者將結(jié)合自身多年的對城市軌道交通的研究經(jīng)驗，針對目前的地上地下一體化的開發(fā)利用展開深入的討論，以期待可以為我國城市軌道交通事業(yè)的發(fā)展提供參考性的幫助與見解。

研究了一種軟土地質(zhì)條件下對既有地下空間進行暗挖加層的設(shè)計與施工方法。即:利用結(jié)構(gòu)頂板作為天然蓋板,將整個地下結(jié)構(gòu)托換后向下逐步暗挖完成地下結(jié)構(gòu)的加層。其具有不需進行大開挖、不影響地面交通、無需管線搬遷、節(jié)省工程投資等特點,尤其適用于在城市中心區(qū)域?qū)⒁粚拥叵陆Y(jié)構(gòu)暗挖改造成地下二、三層結(jié)構(gòu)?？梢詾楦纳栖壍澜煌ㄜ囌疽?guī)模和換乘方式、住宅小區(qū)車庫擴容等項目提供新的解決方案,是一種城市地下空間二次開發(fā)的設(shè)計施工新工藝,在國際上屬于首創(chuàng)。

城市軌道交通綜合樞紐與商業(yè)空間一體化的設(shè)計對于城市經(jīng)濟發(fā)展、城市居民體驗具有重要影響.本文首先對城市軌道交通綜合樞紐與商業(yè)空間一體化設(shè)計原則予以闡述,然后結(jié)合實際案例,從多個方面探究城市軌道交通綜合樞紐與商業(yè)空間一體化的設(shè)計方法.

軌道交通是現(xiàn)代化城市的一個重要組成部分，也是當(dāng)今城市發(fā)展和繁榮的象征和標(biāo)志。目前，我國幾乎所有的一、二線城市都正在建設(shè)或正在積極規(guī)劃建設(shè)地下軌道交通。如何謀劃在先，依托軌道交通，合理開發(fā)和利用其地下空間，是城市集約發(fā)展的一項重要任務(wù)。

結(jié)合實際，以城市軌道交通建筑一體化公共空間設(shè)計為研究對象，首先闡述空間功能內(nèi)涵，其次詳細討論城市軌道交通建筑一體化公共空間設(shè)計關(guān)鍵點，通過分析可知，科學(xué)合理的設(shè)計方法是提高城市軌道交通建筑一體化公共空間設(shè)計水平的關(guān)鍵。

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，城鎮(zhèn)化建設(shè)和工業(yè)化建設(shè)進程不斷加快，這就導(dǎo)致了土地資源緊缺和人口增長之間的矛盾越來越嚴重，同時城市交通的壓力也隨之增加。為了有效地緩解交通壓力，很多城市開展了城市軌道交通建設(shè)一體化公共空間設(shè)計，通過有效地整合城市中的各項資源，并結(jié)合相互之間的功能，促進了城市建設(shè)的發(fā)展?；诖?，文章介紹了城市軌道交通一體化特點，研究了軌道交通建筑一體化公共空間功能，對其設(shè)計要點進行了分析。

伴隨著我國社會主義經(jīng)濟水平的高速發(fā)展,我國的城鎮(zhèn)化建設(shè)以及工業(yè)建設(shè)的進程也是在不斷的加快,但是其土地資源以及人口增長之間的矛盾也是越來越突出,同時城市的交通壓力也是在不斷的增加.為了能夠有效的去緩解城市的交通壓力,多數(shù)的城市都是開展城市軌道交通一體化的公共空間設(shè)計,通過對城市之中的各項資源進行有效的整合,并且充分的去結(jié)合相互之間的功能,能夠在一定程度上促進城市的全面發(fā)展.

??????????????????????????????????????????????????????????????20081201

介紹了蘇州軌道交通的規(guī)劃和建設(shè)情況,重點闡述了軌道交通車站、區(qū)間與城市地下空間開發(fā)結(jié)合的前期方案設(shè)計研究,指出地下空間開發(fā)與軌道交通系統(tǒng)的結(jié)合,對提高土地利用率、緩解地面交通、保護城市歷史文化景觀等都有十分顯著的作用。