中繼間頂進(jìn)大跨度鐵路立交橋施工技術(shù)

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京九鐵路k274+951處,為一長(zhǎng)46m的框架橋(穿4股正線及2股專用線),采用中繼間法頂進(jìn)施工。文章介紹線路加固、框架分節(jié)預(yù)制、施工降水、框架頂進(jìn)(含設(shè)備)、中線與高程控制等施工技術(shù)。

為了確保天津市塘沽區(qū)中心路下穿鐵路編組場(chǎng)框架橋工程(11.5-11.5)m雙孔框架橋順利頂進(jìn),頂進(jìn)段分3節(jié),現(xiàn)澆段分2節(jié),全橋總長(zhǎng)120.781m。針對(duì)該工程的施工重點(diǎn)及難點(diǎn),提出了包括基坑周邊施作止水帷幕,鉆孔灌注樁圍護(hù)基坑、坑內(nèi)降水,軟弱地層加固處理,采用中繼間法頂進(jìn)框架橋一整套施工技術(shù)方案,使軟塑淤泥地層中繼間頂進(jìn)框架橋施工技術(shù)不斷趨于完善。

羅山路立交橋施工技術(shù)

隨著經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展,原有的城市規(guī)模已難以滿足當(dāng)前的交通需要。以往的交通布置相對(duì)簡(jiǎn)單,如今室內(nèi)交通路網(wǎng)十分繁復(fù),公路鐵路交叉是當(dāng)前城建規(guī)劃中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。隨著我國(guó)各項(xiàng)基建事業(yè)的穩(wěn)步推進(jìn),下穿鐵路立交工程在城市建設(shè)中不斷增多。目前我國(guó)較為常用的是分離式立交,文章主要選取不完整單點(diǎn)菱形立交在復(fù)雜公鐵立交中的施工技術(shù)進(jìn)行探討,以供同仁參考。

京臺(tái)高速公路（北京段）下穿京滬高鐵框架橋頂進(jìn)施工中,原設(shè)計(jì)為＂眀挖＂,通過(guò)計(jì)算后改為框架橋頂進(jìn)施工,大大削減了施工期間對(duì)于高鐵墩柱的影響,保證了高鐵的運(yùn)營(yíng)安全,工程質(zhì)量得到了保證。一、工程概況1.京滬高鐵設(shè)計(jì)概況京臺(tái)高速公路與京滬高鐵交叉處京滬高鐵下行線運(yùn)營(yíng)里程為k36＋206.84,公路里程為k18＋335.44。交叉處框架橋位于京滬高速鐵路正線區(qū)間段,橋上軌道為無(wú)砟軌道形式。京滬高鐵已于2011年6月30日正式運(yùn)營(yíng)。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下：線路級(jí)別：高速鐵路,雙線,線間距5.0m;

介紹了在鐵路復(fù)線改建中,跨鐵路立交橋舊梁利用鐵路救援列車拆除的全過(guò)程,工程實(shí)踐效果良好,可為今后類似工程借鑒。

結(jié)合工程實(shí)例,對(duì)開挖工作坑、后背制作、滑板制作、箱身預(yù)制、頂進(jìn)施工等框架箱涵頂進(jìn)施工工藝進(jìn)行了闡述,并對(duì)頂進(jìn)過(guò)程中需注意的問(wèn)題進(jìn)行了論述,最后對(duì)糾偏措施做了介紹,以推廣該技術(shù)。

通過(guò)福州二水源出水管的長(zhǎng)120m、橫斷面35m×35m的保護(hù)涵頂進(jìn)工程實(shí)例,介紹在箱涵底板上施頂?shù)闹欣^間法、工作坑的構(gòu)造以及施工中常遇問(wèn)題的處理措施等

結(jié)合具體的保護(hù)涵頂進(jìn)工程實(shí)例,對(duì)中繼間法頂進(jìn)的頂鎬位置設(shè)計(jì),涵節(jié)預(yù)制場(chǎng)地和工作坑的布置,框架涵的制作、頂推和頂進(jìn)等方面作了闡述,并對(duì)施工中常遇到的問(wèn)題提出了具體的處理措施。

跨鐵路****立交橋施工小結(jié) 一、開工日期 工程于2014年2月7日開工，2014年12月19日竣工。 二、施工方法 ****立交橋起點(diǎn)里程為k0+617.5，橋梁終點(diǎn)里程為 k0+931.5，橋長(zhǎng)314m。左幅橋橋跨布置形式為：4-36m連續(xù)箱 梁+（50+70+50）m連續(xù)箱梁，36m連續(xù)箱梁梁高2.5m，橋面 寬度11.99m～14.24m；（50+70+50）連續(xù)箱梁中支點(diǎn)梁高4m， 邊支點(diǎn)梁高2.5m，橋面寬度11.99m。實(shí)際完成起點(diǎn)里程為 k0+881.5終點(diǎn)里程為k0+931.5，全長(zhǎng)為50m 下部結(jié)構(gòu)中橋墩采用花瓶墩，17#-20#墩采用承臺(tái)樁基，采 用1.5m鉆孔灌注樁，現(xiàn)已完成的橋墩為19﹟-20﹟，樁基直徑為φ 1.5m，共16根，680延米。 1、鉆孔樁基礎(chǔ)施工 樁基

以位于天津市靜?？h的靜海貨場(chǎng)線框架橋?yàn)槔?闡述了該工程施工中采用中繼間法頂進(jìn)小角度斜交的方法,完成了近80m頂程的頂進(jìn),誤差達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn),為相關(guān)工程提供了經(jīng)驗(yàn).

研究目的以膠濟(jì)電化工程dk253+185.267m+14m+7m辛化路立交框架橋施工為例,介紹了在維持既有運(yùn)營(yíng)的情況下,對(duì)斜交分段式框架施工方法的多方案比選后,確定采用中繼間頂進(jìn)的施工方法進(jìn)行施工。研究方法對(duì)中繼間頂進(jìn)法施工中的頂進(jìn)后背設(shè)計(jì)、斜交轉(zhuǎn)正塊設(shè)計(jì)、滑床的處理、線路加固及臨時(shí)墩設(shè)計(jì)、頂進(jìn)方向控制等技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)的闡述。研究結(jié)果在施工過(guò)程中對(duì)上述技術(shù)要點(diǎn)的控制,該橋整個(gè)施工時(shí)間只用了135d,分段框架前后相錯(cuò)量控制在5mm以內(nèi),安全、優(yōu)質(zhì)、快速地完成了該橋施工。

以膠濟(jì)電化工程d4k253+185.26(7+14+7)m辛化路立交框架橋施工為例,介紹在維持既有線運(yùn)營(yíng)的情況下,對(duì)斜交分段式框架采用中繼間頂進(jìn)的施工方法。對(duì)中繼間頂進(jìn)法施工中的頂進(jìn)后背設(shè)計(jì)、斜交轉(zhuǎn)正塊設(shè)計(jì)、滑床的處理、線路加固及臨時(shí)墩設(shè)計(jì)、頂進(jìn)方向控制等技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行闡述。

本文以膠濟(jì)電化工程d4k253+185.267+14+7m辛化路立交框架橋施工為例,介紹了在維持既有運(yùn)營(yíng)的情況下,對(duì)斜交分段式框架施工方法的多方案比選后,確定采用中繼間頂進(jìn)的施工方法進(jìn)行施工。本文對(duì)中繼間頂進(jìn)法施工中的頂進(jìn)后背設(shè)計(jì)、斜交轉(zhuǎn)正塊設(shè)計(jì)、滑床的處理、線路加固及臨時(shí)墩設(shè)計(jì)、頂進(jìn)方向控制等技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)的闡述。

大跨度鐵路頂進(jìn)橋線路加固施工技術(shù)

改建鐵路膠黃線上框構(gòu)橋,凈高7.7m,與鐵路交角為28°30′,采用頂進(jìn)法施工。針對(duì)跨度大、交角大的特點(diǎn),采用了工便梁加固既有鐵路。介紹了工便梁加固線路的施工技術(shù),工便梁檢算,以及工便梁加固既有鐵路在大跨度鐵路框構(gòu)橋頂進(jìn)中的應(yīng)用情況。

公路互通設(shè)計(jì)獨(dú)特,主梁底雙胸曲面變化多樣,每一節(jié)段高程亦有變化,邊橫粱橫向鋼筋、預(yù)應(yīng)力筋與雙胸梁縱向鋼筋、預(yù)應(yīng)力孔道交錯(cuò)布置,異常復(fù)雜.

羅山路立交橋施工技術(shù)

鐵路頂進(jìn)立交橋施工中應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題

上海金山鐵路大葉公路平改立框架橋采用頂進(jìn)法施工,因頂進(jìn)工作坑緊鄰鐵路和公路,圍護(hù)結(jié)構(gòu)需兼顧鐵路和公路的安全,故對(duì)加固、頂進(jìn)質(zhì)量有很高的要求。由此,施工中采取設(shè)置滑板、鋼便梁加固等施工措施,保證了頂進(jìn)質(zhì)量,最終順利完成了框架的頂進(jìn)。

簡(jiǎn)述了西安市興建地鐵二號(hào)線穿越立交橋的情況,詳細(xì)分析了施工對(duì)立交橋的影響。同時(shí)圍繞\"減小立交橋沉降,保證結(jié)構(gòu)安全\"這一主題探討了相關(guān)的施工技術(shù),確保暗挖隧道能夠順利通過(guò)立交橋。