中繼間頂進鐵路框架橋施工的關鍵技術

以位于天津市靜海縣的靜海貨場線框架橋為例,闡述了該工程施工中采用中繼間法頂進小角度斜交的方法,完成了近80m頂程的頂進,誤差達到優(yōu)良標準,為相關工程提供了經(jīng)驗.

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靜海貨場線框架橋位于天津市靜海縣。設計為1-16m鋼筋混凝土框架橋,軸線長度63.84m,頂程77.9米。地下水位埋深在2.8-3.7m。采用中繼間法頂進，斜交角度小。施工中采取了多項措施，完成了近80m頂程的頂進，誤差達到優(yōu)良標準。

框架橋涵頂進技術是鐵路框架橋工程施工的關鍵技術,廣泛運用于增建或新建道路、鐵路中.文章結(jié)合京廣上行線耒河大橋改造工程,介紹了頂進技術在鐵路框架橋工程中的施工步驟及關鍵技術,結(jié)果表明,頂進施工技術具有較好的經(jīng)濟效益和社會效益.

窯街煤電集團新建礦區(qū)公路穿越既有鐵路專用線,為立交設跨度12m鋼筋混凝土框架橋,采用全幅一次頂入法施工,即預先加固既有線路,然后在鐵路路基一側(cè)設置工作坑,預制整體鋼筋混凝土框架橋箱身,千斤頂推箱身前進,隨頂隨挖除箱內(nèi)土方,將箱身頂入橋位。其優(yōu)點是對鐵路運輸干擾小,頂進時間集中,列車慢行時間短。

結(jié)合西安鐵路樞紐新豐鎮(zhèn)改擴建工程框架橋頂進施工實例,簡述了鐵路曲線地段斜交頂進涵線路架空的施工技術。

1 頂進框架橋施工技術 中鐵一局 內(nèi)容提要以荷日線k432+285.3（2-12.0m）框架橋頂進施工為 例，綜合第ⅶ標段大跨度框架橋頂進施工的經(jīng)驗，講述頂進施工 的關鍵環(huán)節(jié)，重點闡述加固線路的吊軌縱橫梁法。 關鍵詞大跨度框架橋支架梁橫梁縱梁吊軌束線路 加固檢算頂進 1概述 荷日線第ⅶ標段匯集了1-11m、1-16m、2-12m頂進大跨度框架 橋的施工，頂進施工安全和技術的可控度較難。施工中，均采用了 吊軌縱橫梁法對行車線路進行加固，采用簡支檢算確定支架梁、橫 梁、縱梁、吊軌束的材料和結(jié)構(gòu)布置，從箱體預制到線路加固到頂 進到端翼墻砌筑都較為成功?，F(xiàn)以2-12m框架橋為例，著重談論頂 進大跨度框架橋中最關鍵的線路加固施工。 2施工方案 以2011年1月完工的k432+285.3（2-12.0m）頂進框架橋的線 路加固方案為例，概述加固線路的吊軌縱橫梁法

頂進框架橋施工技術探討——本文通過闡述蘭青鐵路k13+580．5一k13+592．3區(qū)段處下穿1—10米框架橋施工，淺談頂進框架橋的施工方案，以及頂進框架橋頂進施工的注意事項。

位于鐵路樞紐鄭州北站的農(nóng)業(yè)路立交橋工程,由10座216m連續(xù)鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)組成,框架間采用直立懸臂式鋼筋混凝土高擋墻連接,全長490m。施工中需下穿上、下行場30股道,道岔29組,架空線路的跨度為52m,軸向頂進距離189m,橫向頂進73m,累計頂力3956×104kn/m。由于受架空材料和場地限制,為縮短工期,上行場框架前3節(jié)預制“串聯(lián)式”布置,后2節(jié)“并聯(lián)式”布置,然后橫移,節(jié)間設中繼頂,采用五繼頂進,設置中繼頂鎬118臺,末繼頂鎬35臺。先將1～3節(jié)框架前頂38m,橫頂?shù)?節(jié)框架365m至軸線位置,用第5節(jié)框架作為傳力柱,繼續(xù)將1～3節(jié)框架頂進53m,橫頂?shù)?節(jié)框架365m至軸線位置,再將1～5節(jié)框架頂進33m,至此全部頂進就位。

國道312線甘肅段清水至嘉峪關高速公路第八、九兩合同段由于公路與鐵路及長城多次立交,在設計上采用了高速公路下穿鐵路線及古長城,采用頂進框架橋設計的施工方案,這在甘肅省公路建設史上尚屬首例。筆者就此施工加固方案的采用談討一下親身經(jīng)歷及有關方面的見解。

1 頂進框架橋施工方案 一、工程概況 本合同段共有一處下穿既有鐵路線，設計使用2-13米頂進橋方法通過，共 有頂進框架橋1座。本橋位于嘉峪關市南清嘉高速與蘭新鐵路交叉處，為主線 下穿鐵路而設。 二、施工組織 （一）機具設備 擬投入本工程主要施工機械有裝載機1臺，鋼筋切割機2臺，鋼筋彎曲機 1臺，插入式振搗器15臺，平板振動器3臺，發(fā)電機6臺，電焊機4臺，強制 式拌和機2臺，自卸汽車2臺，砼運輸車3輛,打夯機1臺，液壓千斤頂12臺。 （二）人員安排 1、現(xiàn)場指揮 許賢智張華軍 2、施工隊伍：橋涵施工四隊 隊長：陳應新技術員：雷鳴 鋼筋加工組人員：12人 模板組人員：18人 混凝土組人員：24人 其它人員（包括頂進時的搶險人員）：32人 3、測量組 組長：黃懷林 組員：5人 4、試驗組 組長：崔永強 成員：楊延旭、許春玉、吳玉勇、高峰 （三）主要

底基層實施性施工組織設計 頁腳內(nèi)容1 朔州環(huán)線西南段高速公路 hk33+456.5鋼筋砼框架橋頂進施工方案 一、編制依據(jù) 1.1中鐵工程設計咨詢集團有限公司太原設計院提供的施工圖紙及相關資料； 1.2現(xiàn)行部頒〈鐵路橋涵施工規(guī)范〉、〈鐵路橋涵設計規(guī)范〉、 〈鐵路橋涵工程質(zhì)量檢驗評定標準〉、〈鐵路橋涵施工手冊〉； 1.3〈鐵路施工技術安全規(guī)則〉和〈鐵路工務安全規(guī)則〉； 1.4施工隊伍的技術水平和裝備情況； 1.5從現(xiàn)場搜集的第一手資料和其它相關資料。 1.6《關于寇莊至朔州西k256+273頂涵專家論證會的會議紀要》 二、工程概況、施工組織機構(gòu) 朔州環(huán)線下穿神朔鐵路立交橋位于朔州環(huán)線西南段高速公路k33+465.500處，交叉鐵路下行線里 程為k256+273,相交角度為121.4度（前右角），神朔鐵路為單線電氣化鐵路，相交處的神朔鐵路為路 堤段，路堤填方高

【摘要】隨著交通建設的發(fā)展，多跨大孔徑框架橋頂推施工會越來越多的應用于下穿公路或 者鐵路工程，施工方法各具特點。本文針對某環(huán)線高速公路下穿鐵路運煤專線的線路，對頂 推框架橋施工進行了論述，分析了某框架橋下穿加固頂進施工的流程。 【關鍵詞】框架橋；下穿鐵路橋；頂進；施工流程 1工程概述 某市環(huán)線下穿某鐵路立交橋位于某高速公路k33+465.500處，交叉鐵路下行線里程為 k256+273，相交角度為121.4°（前右角），某鐵路為單線電氣化鐵路，相交處的某鐵路 為路堤段，路堤填方高度約為2m～3m，線路位于r=400m的緩和曲線上，軌道類型為60 kg/m，鐵路相交處軌頂標高為1167.806m，橋位處朔州環(huán)線位于r=2000m的緩和曲線上， 路線縱坡分別為-3.2%-3.0%，橋位處地勢較為平坦。該橋孔徑為2m～13.5m

本文以膠濟電化工程d4k253+185.267+14+7m辛化路立交框架橋施工為例,介紹了在維持既有運營的情況下,對斜交分段式框架施工方法的多方案比選后,確定采用中繼間頂進的施工方法進行施工。本文對中繼間頂進法施工中的頂進后背設計、斜交轉(zhuǎn)正塊設計、滑床的處理、線路加固及臨時墩設計、頂進方向控制等技術要點進行了詳細的闡述。

研究目的以膠濟電化工程dk253+185.267m+14m+7m辛化路立交框架橋施工為例,介紹了在維持既有運營的情況下,對斜交分段式框架施工方法的多方案比選后,確定采用中繼間頂進的施工方法進行施工。研究方法對中繼間頂進法施工中的頂進后背設計、斜交轉(zhuǎn)正塊設計、滑床的處理、線路加固及臨時墩設計、頂進方向控制等技術要點進行了詳細的闡述。研究結(jié)果在施工過程中對上述技術要點的控制,該橋整個施工時間只用了135d,分段框架前后相錯量控制在5mm以內(nèi),安全、優(yōu)質(zhì)、快速地完成了該橋施工。

以膠濟電化工程d4k253+185.26(7+14+7)m辛化路立交框架橋施工為例,介紹在維持既有線運營的情況下,對斜交分段式框架采用中繼間頂進的施工方法。對中繼間頂進法施工中的頂進后背設計、斜交轉(zhuǎn)正塊設計、滑床的處理、線路加固及臨時墩設計、頂進方向控制等技術要點進行闡述。

以某省道下穿鐵路框架橋的設計與施工為例,對石質(zhì)基底頂進式框架橋設計與施工的關鍵技術進行了介紹,并對實施經(jīng)驗做出了總結(jié),以期對類似框架橋的施工與設計提供參考。

大型鐵路框架橋施工技術 ——南中軸路下穿京山鐵路立交工程混凝土澆筑方案及頂進受力分析 一、工程概況 本工程為南中軸路(xx-xx鐵路北側(cè))改擴建工程ⅱ期的一部分，是整個 南中軸路的控制性工程。東臨永定門外大街，往西延伸為北京南站。該框 架橋下穿京山上行線、京山下行線、到發(fā)線、安全線四股線，鐵路里程為 京山線k9+006，京山上行線路中心線與規(guī)劃南中軸路地道橋的中心線交角 為80°16′26″。在框架南側(cè)預留京津城際客運專線兩股道。 框架結(jié)構(gòu)跨度構(gòu)成為17.5m+20m+20m+17.5m四孔連續(xù)框架橋，橋總高 7.9m，頂板厚度為1.2m、底板厚度為1.3m，邊、中墻厚度分別為1.3m、1.2m， 結(jié)構(gòu)凈高5.4m，竣工后使用凈高主路為4.5m，輔路3.5m?？蚣艽怪庇跇蝮w 中線寬度81.2m，順線路中心線方向長度為82.384m；框架主體長度26.987m，

本文結(jié)合濟南市劉長山路與水屯站立交框架橋頂進工程,對組合結(jié)構(gòu)框架橋長距離、中繼間頂進施工工藝,頂進過程中的方向控制、水平控制及中繼間對接等關鍵施工技術進行了簡要介紹,以便使此項施工技術在以后的施工中得到更好的運用,僅供相關業(yè)務者參考。

中繼間法頂進小角度斜交鐵路框架橋的質(zhì)量控制——在地基承載力低、地下水位高的條件下，采用中繼間法頂進小角度斜交框架橋，由于橋體受力復雜，易產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)和扎頭，方向和高程控制極為困難。介紹中繼間法頂進小角度斜交框架橋質(zhì)量控制措施。

在地基承載力低、地下水位高的條件下,采用中繼間法頂進小角度斜交框架橋,由于橋體受力復雜,易產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)和扎頭,方向和高程控制極為困難。介紹中繼間法頂進小角度斜交框架橋質(zhì)量控制措施。

在鐵路線路施工過程中,常常會遇到穿插既有線路進行的施工,既要保證既有線路運行的安全,也要滿足最短的時間內(nèi)恢復既有線正常行車,并成在合同規(guī)定的期限內(nèi)所有規(guī)定的工程量,而采取的一種框架橋現(xiàn)場澆筑,并頂進框架涵到位的施工方式。