中繼間法頂進(jìn)厚覆土框架涵施工技術(shù)

結(jié)合工程實例,對開挖工作坑、后背制作、滑板制作、箱身預(yù)制、頂進(jìn)施工等框架箱涵頂進(jìn)施工工藝進(jìn)行了闡述,并對頂進(jìn)過程中需注意的問題進(jìn)行了論述,最后對糾偏措施做了介紹,以推廣該技術(shù)。

通過福州二水源出水管的長120m、橫斷面35m×35m的保護(hù)涵頂進(jìn)工程實例,介紹在箱涵底板上施頂?shù)闹欣^間法、工作坑的構(gòu)造以及施工中常遇問題的處理措施等

結(jié)合具體的保護(hù)涵頂進(jìn)工程實例,對中繼間法頂進(jìn)的頂鎬位置設(shè)計,涵節(jié)預(yù)制場地和工作坑的布置,框架涵的制作、頂推和頂進(jìn)等方面作了闡述,并對施工中常遇到的問題提出了具體的處理措施。

研究目的以膠濟(jì)電化工程dk253+185.267m+14m+7m辛化路立交框架橋施工為例,介紹了在維持既有運(yùn)營的情況下,對斜交分段式框架施工方法的多方案比選后,確定采用中繼間頂進(jìn)的施工方法進(jìn)行施工。研究方法對中繼間頂進(jìn)法施工中的頂進(jìn)后背設(shè)計、斜交轉(zhuǎn)正塊設(shè)計、滑床的處理、線路加固及臨時墩設(shè)計、頂進(jìn)方向控制等技術(shù)要點進(jìn)行了詳細(xì)的闡述。研究結(jié)果在施工過程中對上述技術(shù)要點的控制,該橋整個施工時間只用了135d,分段框架前后相錯量控制在5mm以內(nèi),安全、優(yōu)質(zhì)、快速地完成了該橋施工。

以膠濟(jì)電化工程d4k253+185.26(7+14+7)m辛化路立交框架橋施工為例,介紹在維持既有線運(yùn)營的情況下,對斜交分段式框架采用中繼間頂進(jìn)的施工方法。對中繼間頂進(jìn)法施工中的頂進(jìn)后背設(shè)計、斜交轉(zhuǎn)正塊設(shè)計、滑床的處理、線路加固及臨時墩設(shè)計、頂進(jìn)方向控制等技術(shù)要點進(jìn)行闡述。

本文以膠濟(jì)電化工程d4k253+185.267+14+7m辛化路立交框架橋施工為例,介紹了在維持既有運(yùn)營的情況下,對斜交分段式框架施工方法的多方案比選后,確定采用中繼間頂進(jìn)的施工方法進(jìn)行施工。本文對中繼間頂進(jìn)法施工中的頂進(jìn)后背設(shè)計、斜交轉(zhuǎn)正塊設(shè)計、滑床的處理、線路加固及臨時墩設(shè)計、頂進(jìn)方向控制等技術(shù)要點進(jìn)行了詳細(xì)的闡述。

為了確保天津市塘沽區(qū)中心路下穿鐵路編組場框架橋工程(11.5-11.5)m雙孔框架橋順利頂進(jìn),頂進(jìn)段分3節(jié),現(xiàn)澆段分2節(jié),全橋總長120.781m。針對該工程的施工重點及難點,提出了包括基坑周邊施作止水帷幕,鉆孔灌注樁圍護(hù)基坑、坑內(nèi)降水,軟弱地層加固處理,采用中繼間法頂進(jìn)框架橋一整套施工技術(shù)方案,使軟塑淤泥地層中繼間頂進(jìn)框架橋施工技術(shù)不斷趨于完善。

第1頁共15頁 框架涵施工技術(shù)交底 技術(shù)交底記錄 責(zé)任單位:編號： 工程名稱涵洞工程交底類別框架涵 技術(shù)交底內(nèi)容及要求： 一、工程概況 新建豐沛鐵路工程是國家二級鐵路，設(shè)計速度160km/小時，是江蘇省重點工程，也是 以后連接國家鐵路網(wǎng)京九鐵路菏澤的前期工程，直屬上海鐵路局管轄，工程施工全部按照 上海鐵路局鐵路工程標(biāo)準(zhǔn)化施工標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，第一架子隊施工路段為沛縣站及 dk0+000-dk5+000涵洞工程包括站內(nèi)既有涵洞接長，線路框架涵及圓管涵的施工，涵洞設(shè) 計一般分為砂石換填及水泥攪拌樁基礎(chǔ)處理，混凝土框架基礎(chǔ)及八字墻基礎(chǔ)，鋼筋混凝土 框架主體及混凝土八字墻，主體框架防水、伸縮縫及涵洞出入口鋪砌。設(shè)計混凝土全部為 抗腐蝕的耐久性混凝土。 二、框架涵施工方法及工藝 混

文章結(jié)合廣西貴港市仙衣路污水管下穿黎湛鐵路的鋼筋砼框架護(hù)管涵項進(jìn)施工實踐,詳細(xì)介紹了既有線框架涵中繼間法頂進(jìn)及采用d24型施工便粱進(jìn)行線路加固確保鐵路行車安全的施工技術(shù),為類似工程施工積累寶貴的經(jīng)驗。

本文結(jié)合葫蘆島站站場咽喉區(qū)中繼間法斜交頂進(jìn)雙體長大框構(gòu)橋工程實例,詳實地論述了鐵路框構(gòu)橋的頂進(jìn)工藝原理、適用范圍、工藝流程、質(zhì)量控制等要點。由于該項施工技術(shù)簡捷明了,在實踐中收到了十分理想的效果,可為類似即有線框構(gòu)橋頂進(jìn)施工中提供一定的施工經(jīng)驗及可參考的內(nèi)容。

1 某框架涵頂進(jìn)施工技術(shù)總結(jié) xx主干管穿越鐵路框架保護(hù)涵頂進(jìn)施工歷時9個多月，遇到了許多困 難，得到了集團(tuán)公司和公司各主要領(lǐng)導(dǎo)、有關(guān)部門和有關(guān)單位的諸多關(guān)心和 支持。項目部全體同志不負(fù)眾望，團(tuán)結(jié)一心、群策群力、努力奮戰(zhàn)，于2003 年元月25日10：30順利將其頂進(jìn)就位。 下面筆者就工程施工中所遇到的難題和采取的措施、成功和失敗、經(jīng)驗 和教訓(xùn)做一定地介紹，希望能對今后相類似的頂進(jìn)涵施工有所借鑒和裨益。 一、工程概況 該保護(hù)涵工程是xx市xx新東區(qū)水廠廠外出水主干管橫穿鐵路段（xx 鐵路及xx鐵路分局xx機(jī)務(wù)段內(nèi)）的保護(hù)涵，采用1-3.5×3.5m鋼筋混凝 土框架結(jié)構(gòu)，保護(hù)涵全長120.69m，頂程133m，這在目前福建省內(nèi)頂進(jìn)涵施 工頂程最長；框架分十二節(jié)采用中繼間法頂進(jìn)施工就位，保護(hù)涵兩端進(jìn)出口 為混凝土檢查井。xx線段涵頂覆土厚度5.47

介紹既有線改造k65+0741-3.0m鋼筋混凝土框架涵頂進(jìn)施工,介紹了保證既有線正常運(yùn)營的情況下,對框架涵頂進(jìn)后背和線路加固的方案優(yōu)化,確保既有線行車安全,方便、快速、高效、經(jīng)濟(jì)的完成頂進(jìn)施工,為類似小跨徑框架涵施工提供重要參考。

以襄渝鐵路ydk654+958鋼筋混凝土蓋板箱涵工程為例,介紹了在不影響鐵路正常營運(yùn)情況下框架涵頂進(jìn)施工技術(shù),具體闡述了該技術(shù)的工藝流程及各主要工序施工步驟,并提出了安全要求及施工防護(hù)措施,為類似工程積累了寶貴的施工經(jīng)驗。

闡述既有線框架涵架空頂進(jìn)施工工藝,列舉施工過程中常見問題及其處理方法,探討解決工后線路動、靜態(tài)不平順問題。

施工技術(shù)交底 交底單位名稱：中鐵二局成綿樂客運(yùn)專線工程指揮部一項目部記錄編號： 工程名稱新建鐵路成綿樂客運(yùn)專線cmlzq-5標(biāo) 交接項目dk172+3802-5×5.5框架涵施工技術(shù)交底 主持人交底日期 內(nèi)容： 本段工程概況 1、施工準(zhǔn)備 2、涵洞施工方法、工藝及技術(shù)措施 2.1、框架涵施工方法 2.2、支架搭設(shè)及拆除 2.3、鋼筋加工 2.4、模板安裝與拆除 2.5、混凝土施工 3、防水層施工 4、沉降縫施工 5、帽石施工 6、涵背、涵頂回填 7、工藝流程 8、施工注意事項 9、環(huán)保、水保措施 10、安全文明保證措施 參加人員： 第一作業(yè)隊框架涵施工班組 交底人：接受人： 本段工程概況： 本涵洞中心里程dk172+380,結(jié)構(gòu)形式2-5×5.5框架涵，涵洞全長 22.04米。本框架軸線與線路中心線法線的交角為45度，洞口斜交斜做， 采用明挖現(xiàn)澆施

工程技術(shù)培訓(xùn)記錄 時間：培訓(xùn)地點： 主持人：培訓(xùn)單位： 記錄人：參加人員： 框架涵施工技術(shù)培訓(xùn)記錄施工技術(shù) 一、施工程序 征地拆遷→場地清理→測量放線→現(xiàn)場核對→開工報告→工程實施→施工自檢→報 檢簽證→試驗檢測→質(zhì)量評定→工程驗收→下道工序 二、施工方案 1、施工準(zhǔn)備 a技術(shù)準(zhǔn)備;施工前復(fù)核線路與道路交叉里程、交叉角度是否正確；對框架涵處地下 水地表水抽樣取驗；對框架涵處地下管網(wǎng)用探測儀進(jìn)行探測。確保設(shè)計與現(xiàn)場符合，并 保證施工安全。 n場地平整，在四周挖好臨時排水溝或設(shè)置隔水帶，防止基坑開挖后地表水浸泡基 坑。然后根據(jù)設(shè)計資料進(jìn)行框架涵中線及控制點的放樣工作，引好護(hù)樁以及高程控制樁。 2、基坑放樣 施工前，首先確定出框架涵中心及縱橫軸線，施工放樣時應(yīng)注意框架在圓曲線和 在緩和曲線上的定位方法，準(zhǔn)確的定出涵洞軸線與線路中心線的準(zhǔn)確位置?；舆吰缕?度可依土質(zhì)情況按《客貨共

框架涵施工技術(shù)交底 部門：xxx 時間：xxx 制作人：xxx 整理范文，僅供參考，可下載自行修改 技術(shù)交底單 工程名稱框架涵 里程樁 號 dk212+819.91 交底工程框架涵施工技術(shù)交底 交底日 期 一、施工概述 dk212+819.91涵洞為框架涵，用途：交通兼排洪；道路立交要求凈寬 4.5m，凈高5.5m。本涵實際填土高度為3.54m，預(yù)留上拱度為12cm，在基 礎(chǔ)放樣時應(yīng)予考慮，涵洞地處的最大凍結(jié)深度為1.71m，基底承載力大于 等于180mpa，凍融破壞環(huán)境下的混凝土的抗凍等級<56d）≥f300。 二、施工工序及工藝流程 2.1、施工工序 測量放線→基坑開挖→基底處理→墊層施工→涵身基礎(chǔ)施工→涵身邊 墻、頂板施工→翼墻施工→附屬工程。 2.2、施工工藝流程圖 框架涵施工工藝流程圖見下圖 合格 邊墻及頂板混凝土 附屬工程施工 施工準(zhǔn)備

本文結(jié)合實踐，重點介紹新建鐵路與既有鐵路線并行時框架涵的頂進(jìn)施工過程控制，以達(dá)到保質(zhì)保量、安全快速完成施工任務(wù)，以供參考和借鑒。

鐵路是全國交通系統(tǒng)的大動脈，常年承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)，客貨流量大，運(yùn)營速度快，而鐵路穿越工程的頂涵施工又是鐵路全線貫通中的一個難關(guān)。同時框架涵頂進(jìn)在類似工程中施工難度與危險性也相對較大，本文詳細(xì)闡述了從頂進(jìn)準(zhǔn)備到涵體頂進(jìn)，以及頂進(jìn)過程中方向控制及糾偏的完整施工工藝過程。

框架涵頂進(jìn)施工在既有線二線增建或新建公路下穿鐵路時普遍運(yùn)用的關(guān)鍵技術(shù)，具有廣泛的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益，本文結(jié)合典型案例，整體分析了既有線架涵頂進(jìn)施工中工藝流程和關(guān)鍵技術(shù)。

中繼間法頂進(jìn)橋涵施工過程中,因頂鎬位置設(shè)置不合理,容易導(dǎo)致扎頭,造成施工困難。改變頂鎬位置設(shè)置方法,可防止扎頭,保證頂進(jìn)質(zhì)量

框架涵頂進(jìn)施工 7.1施工流程 7.2主要技術(shù)要求 7.2.1按設(shè)計要求現(xiàn)場放線確定框架涵中心線，根據(jù)中心線及 施工地段地開情況確定工作坑位臵。 7.2.2按設(shè)計要求進(jìn)行架空線路施工，參見《架空線路施工作 業(yè)》章節(jié)。 7.2.3開挖工作坑 7.2.3.1工作坑是預(yù)制和頂進(jìn)框架的工作場地，工作坑的位臵， 根據(jù)鐵路兩側(cè)地形、場地大小及土質(zhì)情況全面考慮，工作坑開挖的尺 寸，除考慮預(yù)制框架平面尺寸外，還要考慮后背大小和預(yù)留一定的操 作空間，一般由工作坑底板尺寸確定，工作坑底板尺寸按下式確定： 長度=框架體底板長度+頂鎬長度+橫梁厚度+后背梁厚度+0.3m。 寬度=框架底板寬度+2×方向支墩寬度+0.2m。 7.2.3.2工作坑四周還要留有排水溝和集水井位臵，以滿足施工 期間排水的需要。工作坑坑頂至鐵路外側(cè)鋼軌的距離，根據(jù)路肩寬度 的最小要求不少于3