植筋技術在西安地鐵體育場車站圍護結構施工中的應用

專業(yè)知識分享版 使命：加速中國職業(yè)化進程 摘要：地鐵車站施工過程中采用明挖法施工具有非常顯著的社會、經(jīng)濟效益，而在采用明挖法進行施工 時，圍護結構的設置顯得尤為重要。圍護結構采用鉆孔灌注樁、旋噴樁相結合的施工工藝能夠提高圍護結 構施工質(zhì)量，保證止水帷幕的有效性，對現(xiàn)階段車站施工有非常重要的意義。 關鍵詞：地鐵車站；鉆孔灌注樁；旋噴樁；圍護結構 前言 在地鐵車站施工中，明挖法施工是比較常用的施工方法。與20年前不同，當時明挖法討論的問題 是臨時結構物和主體結構物的外力如何確定、地下連續(xù)墻如何與主體結構結合等，目前更多的是接近工程 施工、地下水的處理、地層改良的設計方法、省力化的施工方法，考慮的是環(huán)境和節(jié)省資源的設計施工等 問題。在此基礎上，明挖法技術水平有了很大的提高。 在城市地鐵明挖法施工中，接近施工是不可避免的。接近施工實質(zhì)上是圍護結構的位移問題，因此 在設計和施工中特別重視接近

深圳地鐵科學館站結構防水采用圍護結構、側墻水泥基滲透材料、底板pvc防水板及內(nèi)襯混凝土結構防水三道防線。詳細介紹圍護結構、底板及側墻防水施工。

地下鐵道具有節(jié)能、省地、運量大、天候、無污染又安全等特點，因此成為城市公共交通的骨干。在現(xiàn)在的地鐵車站施工過程中，明挖法施工因具有非常顯著的社會、經(jīng)濟效益被廣泛采用。而固護結構的設置是采用明挖法施工的關鍵。

地鐵車站施工過程中采用明挖法施工具有非常顯著的社會、經(jīng)濟效益,而在采用明挖法進行施工時,圍護結構的設置顯得尤為重要。圍護結構采用鉆孔灌注樁、旋噴樁相結合的施工工藝能夠提高圍護結構施工質(zhì)量,保證止水帷幕的有效性,對現(xiàn)階段車站施工有非常重要的意義。

隨著社會的發(fā)展和科技的進步人類對地下空間的開發(fā)越來越重視，尤其城市地鐵得到了空前的發(fā)展，如何保證地鐵施工安全，如何在施工過程中能夠隨時掌握結構變形，成為一項重要施工技術措施，監(jiān)控量測作為一個重要的控制工序在我國得到了突飛猛進的發(fā)展。本文以北京地鐵奧運支線土建工程監(jiān)控量測為例，主要介紹地鐵明挖車站監(jiān)控量測的測量原理、目的及方法、數(shù)據(jù)分析。

針對某地鐵車站端頭井圍護結構,采用彈性地基桿系有限元計算模型和荷載總量法理論,用通用程序algor,分析計算車站端頭井圍護結構在基坑開挖、回筑階段每一工況的內(nèi)力和變形,計算結果顯示:①開挖階段,圍護結構最大變形發(fā)生在開挖面附近,支撐軸力隨基坑開挖深度增加而增大;②回筑階段,圍護結構變形變化較小,隨著支撐拆除,剩余支撐軸力逐步增大;③在圍護結構施工過程中,其開挖側最大彎矩出現(xiàn)在開挖階段,迎土側最大彎矩出現(xiàn)在回筑階段,各道支撐最大軸力出現(xiàn)在回筑階段。

地鐵車站端頭井圍護結構施工狀態(tài)的數(shù)值分析 作者：丁春林，dingchun-lin 作者單位：同濟大學道路與交通工程教育部重點實驗室,上海,200092 刊名：地下空間與工程學報 英文刊名：chinesejournalofundergroundspaceandengineering 年，卷(期)：2005，1(3) 被引用次數(shù)：1次 參考文獻(6條) 1.上海市軌道交通明珠線二期某車站勘察設計資料2000 2.劉建航.侯學淵基坑工程手冊1997 3.丁春林.劉建國.富全美盾構隧道管片襯砌內(nèi)力計算方法比較[期刊論文]-地下空間2001(03) 4.日本建設機械化協(xié)會.祝國榮.夏明耀地下連續(xù)墻設計與施工手冊1983 5.丁春林.周順華運營隧道車道板承載力分析[期刊論文]-公路交通科技2001(05) 6.

結合深圳地鐵7號線黃木崗站工程,介紹深圳地區(qū)復雜環(huán)境條件下地鐵車站下穿城市立交橋圍護結構施工措施。通過機械設備選型及改造、加強沖孔泥漿質(zhì)量和調(diào)整沖孔工序時間、增加高壓旋噴樁止水帷幕、采取支撐體系與管線保護相結合等技術措施,在既有城市立交橋下確保了地鐵車站圍護結構施工順利完成。

本文重點分析車站地下通道施工中地下連續(xù)墻為圍護結構的結構形式,從火車站常用的地下通道建筑物的組成入手,敘述了地下通道施工方法的選擇、地下連續(xù)墻概述、明挖法地下連續(xù)墻圍護、地下連續(xù)墻施工工序等內(nèi)容。

土釘墻和預應力錨索支護是現(xiàn)階段土木工程基坑施工中廣泛采用的一種基坑支護施工技術。通過廣州地鐵五號線火車站站房基坑明挖完成人工挖孔樁加預應力錨索和土釘墻綜合支護技術的實例,詳細介紹預應力錨索的施工組織管理。

某地鐵車站深基坑smw工法樁圍護結構施工方案——五、smw施工步驟　　根據(jù)基坑圍護內(nèi)邊控制線，采用0.4m3挖土機開挖溝槽，并清除地下障礙物，溝槽尺寸如圖示，開挖溝槽余土應及時處理，以保證smw工法正常施工，并達到文明工地要求…………　　5.6smw工法樁...

某地鐵車站圍護結構施工方案——苜蓿園站位于寧杭公路與陵園路“丁”字相交路口西北角，沿寧杭公路東西向布置，呈東西走向。車站周邊為草地，車站西端下穿泄洪渠?！　　　≤俎@站圍護結構主要工程數(shù)量見下表：　　項目名稱規(guī)格單位數(shù)量　　明挖土方...

0 第六篇施工方法說明書及附圖 第一章概述 1.編制原則、依據(jù)和說明 1.1編制說明 根據(jù)業(yè)主提供的招標文件、設計圖紙等資料，在認真研究，充分領會業(yè)主 對工期、造價、質(zhì)量、管理以及維護安全穩(wěn)妥的施工環(huán)境意圖的基礎上，充分 考慮我集團公司現(xiàn)有的施工技術水平、施工管理水平和機械配套能力，圍繞安 全、質(zhì)量、加快進度和節(jié)省造價的目標進行編制。 在編制過程中，我們充分吸取我集團公司在以往類似工程施工中取得的成 功經(jīng)驗，在施工組織、方案及相應管理、保證體系等方面，最大限度的運用我 集團公司已熟練掌握的新技術、新工藝、新設備等，以及委托xx省建科建筑設 計院所做的方案設計成果，本著滿足“符合性、響應性、完整性”的原則來編 寫本篇內(nèi)容。 1.2．編制原則 (1)確保設計方案安全可靠；技術方案針對性強、操作性強；施工方案經(jīng) 濟、合理。堅持技術先進性、科學合理性、經(jīng)濟適用性與實事求是相結合

地鐵車站基坑圍護結構施工方案的優(yōu)選涉及到許多因素,在這些因素中,有很大一部分因素具有較強的模糊性和不確定性,因此,很難用傳統(tǒng)的數(shù)學方法來處理。本文結合工程實例,在系統(tǒng)地分析了影響地鐵基坑圍護結構的因素后,運用模糊數(shù)學的基本原理,以定量分析為主,定性分析為輔,構造出綜合評判的指標體系,建立了簡便而有效的實用模型,提出了地鐵車站圍護結構方案優(yōu)選的思路和方法,為科學地選擇地鐵車站圍護結構提供了寶貴的理論依據(jù)。

[廣東]地鐵車站深基坑圍護結構施工組織設計——基坑圍護結構為樁心距1350mm沖擊灌注樁（φ1200）+樁外側樁徑φ800三重管旋噴樁止水帷幕…………　　2.施工總平面布置及說明　　2.1.施工平面布置　　主體圍護結構工程施工　　1.1圍護結構概述　　1.4鉆孔樁...

1 2020年5月29日 地鐵車站圍護結構 施工方案培訓資料 文檔僅供參考 2 2020年5月29日 城市軌道交通x號線 x期工程xx標 xxx站圍護結構方案 編制: 復核: 審批: xxxx城市軌道交通x號線 x期工程xx標項目經(jīng)理部 二0一六年九月 文檔僅供參考 -1- 2020年5月29日 目錄 1工程概述................................................................................................1 1.1編制依據(jù).........................................................

某地鐵站出入口通道穿越珠江新城供電系統(tǒng)的電力管廊底部,對該部位采用橢圓形人工挖孔樁進行支護及承托,并在其上設一懸吊梁,對臨空的電力管廊進行保護處理,有效保障了基坑及電力管廊的安全。

介紹了地下連續(xù)墻的施工工藝,并進一步探討了地下連續(xù)墻在沈陽地鐵車站圍護結構施工中的控制要點。

玻璃纖維筋在地鐵圍護結構施工中的應用 ［摘要］根據(jù)工程實例，探討了玻璃纖維筋代替鋼筋的地下連續(xù)墻鋼筋籠的施工特點，對施工技術措施 和注意事項進行了介紹。 ［關鍵詞］玻璃纖維筋;材料性能;吊裝 玻璃纖維筋(glass-fiber-reinforcedplasticbar，gfrp)是由縱向連續(xù)的e玻璃纖維和一種熱固 性的聚合物樹脂通過拉擠工藝和表面處理制成的桿體材料，得到的纖維聚合物表面由玻璃纖維束螺旋纏繞， 并用樹脂包裹，形成類似鋼筋的齒，以提高與混凝土的黏結性能。與普通鋼筋相比，具有質(zhì)量輕、抗拉強 度高、靜剪切力很高但動剪切力較低、抗腐蝕性強、彈性模量低、無法進行除切割以外的現(xiàn)場加工(如焊 接、彎曲)等特點。 在城市地鐵地下連續(xù)墻的盾構機進洞位置采用gfrp筋代替鋼筋，在盾構機進洞時可以直接切削圍護 墻掘進，從而避免了事前切斷鋼筋與鑿除

鉆孔咬合樁在天津地鐵基坑圍護結構施工中的應用 [摘要]在天津城區(qū)地鐵隧道采用明挖法施工時,當?shù)刭|(zhì)條件復雜,不宜于施工水泥攪拌樁止水帷幕時,常采 用地下連續(xù)墻。本文對鉆孔咬合樁這一圍護結構型式在天津地鐵改、擴建工程中的首次應用進行了詳細介 紹,對其在天津地鐵基坑中的應用進行了實際工程監(jiān)測,并進行了評價分析,認為咬合樁在地鐵施工中有廣闊 的應用前景。 [關鍵詞]基坑;鉆孔咬合樁;工程監(jiān)測 1前言 天津目前正在進行大規(guī)模地鐵建設,其中在市區(qū)部分地段采用了明挖法[1]。由于城市中心地帶建筑物、 交通設施稠密,故地鐵工程的基坑開挖只能在支護結構保護下進行垂直開挖。目前地鐵深基坑圍護結構一般 采用的形式有鉆孔灌注樁加水泥攪拌樁復合結構,地下連續(xù)墻結構和ｓｍｗ工法[23]。 相對上述圍護結構,鉆孔咬合樁在天津較少有應用。該方法在國外及國內(nèi)部分地區(qū),已具備成熟的

根據(jù)工程實例,探討了玻璃纖維筋代替鋼筋的地下連續(xù)墻鋼筋籠的施工特點,對施工技術措施和注意事項進行了介紹。

在天津城區(qū)地鐵隧道采用明挖法施工時,當?shù)刭|(zhì)條件復雜,不宜于施工水泥攪拌樁止水帷幕時,常采用地下連續(xù)墻。本文對鉆孔咬合樁這一圍護結構型式在天津地鐵改、擴建工程中的首次應用進行了詳細介紹,對其在天津地鐵基坑中的應用進行了實際工程監(jiān)測,并進行了評價分析,認為咬合樁在地鐵施工中有廣闊的應用前景。