中龍飛機(jī)拆解項(xiàng)目1號(hào)飛機(jī)拆解機(jī)庫電纜敷設(shè)

介紹了該機(jī)庫通風(fēng)及空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案、氣流組織、vav的控制,總結(jié)了該工程設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)體會(huì)。

黑龍江省建筑安裝集團(tuán)有限公司 1 飛機(jī)拆解項(xiàng)目、2號(hào)飛機(jī)零部件庫房 鋼結(jié)構(gòu)施工組織設(shè)計(jì) 編制： 審核： 審批： 黑龍江省建筑安裝集團(tuán)有限公司 飛機(jī)拆解項(xiàng)目、2號(hào)飛機(jī)零部件庫房項(xiàng)目部 2016/10/7 黑龍江省建筑安裝集團(tuán)有限公司 2 目錄 飛機(jī)拆解項(xiàng)目、2號(hào)飛機(jī)零部件庫房........................................................................1 鋼結(jié)構(gòu)施工組織設(shè)計(jì)...................................................................................................1 編制：...........................................................

半軟電纜—飛機(jī)微波設(shè)備用線

04CJ02飛機(jī)庫大門

飛機(jī)庫大門的使用安全守則 飛機(jī)庫大門采用下稱中，上導(dǎo)向的結(jié)構(gòu)，大門開啟后多扇重疊在門洞兩側(cè)。 主要適用于飛機(jī)機(jī)庫及大型車間。不同于普通工業(yè)門的大型項(xiàng)目，通常飛機(jī)庫大 門的尺寸很大，這就代表著飛機(jī)庫大門的使用具有一定的危險(xiǎn)性，所以飛機(jī)庫大 門的使用必須嚴(yán)格按照規(guī)定要求上來： 1、操作人員必須是經(jīng)過專項(xiàng)安全技術(shù)培訓(xùn)的工作人員。 2、操作前應(yīng)先檢查機(jī)庫大門和運(yùn)行軌道上沒有障礙物并確認(rèn)紅線區(qū)內(nèi)沒有 人、車、物等滯留物。 3、操作大門時(shí)應(yīng)有三人配合，一人負(fù)責(zé)操作，兩人負(fù)責(zé)進(jìn)行瞭望指揮。在 夜間開關(guān)機(jī)庫門或開關(guān)全部大門時(shí)，須擺放帶警示燈的錐筒。 4、拖行飛機(jī)進(jìn)出機(jī)庫過程中，禁止操作機(jī)庫大門。 5、飛機(jī)進(jìn)入機(jī)庫，在確認(rèn)飛機(jī)停穩(wěn)并擋好輪擋以后才能關(guān)閉機(jī)庫大門。 6、大門運(yùn)行時(shí)嚴(yán)禁人員、車輛通行。 7、由開門轉(zhuǎn)換到關(guān)門或由關(guān)門轉(zhuǎn)換到開門時(shí)，必須按停止按鈕，嚴(yán)禁直接 按壓方向運(yùn)動(dòng)按鈕。 8、大門運(yùn)行過程

04CJ02 飛機(jī)庫大門

飛機(jī)重量估算研究 【摘要】在飛機(jī)概念設(shè)計(jì)階段，因許多設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)未確定，飛機(jī)分類重量采 用理論分析與統(tǒng)計(jì)方法相結(jié)合的方法進(jìn)行估算。本文參考《飛機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)》等飛 機(jī)設(shè)計(jì)資料，結(jié)合渦扇類飛機(jī)概念設(shè)計(jì)重量估算方法進(jìn)行了分析與研究。 【關(guān)鍵詞】飛機(jī)；重量；結(jié)構(gòu) 0前言 在飛機(jī)概念設(shè)計(jì)階段，估算飛機(jī)的重量分為第一次近似計(jì)算和第二次近似計(jì) 算。一般在第一次近似計(jì)算中采用重量系數(shù)法估算飛機(jī)起飛重量，結(jié)合所設(shè)計(jì)飛 機(jī)的用途和種類進(jìn)行合理取值，得到飛機(jī)各組成部分重量和飛機(jī)起飛重量；在第 二次近似計(jì)算中采用公式法（即計(jì)算法），即把第一次近似計(jì)算求出的飛機(jī)起飛 重量作為初值，利用已有的統(tǒng)計(jì)公式預(yù)估飛機(jī)各組成部分重量。 本文結(jié)合b737-200飛機(jī)對(duì)渦扇類飛機(jī)重量估算方法進(jìn)行了介紹，給出了估 算誤差及初步適用分析。 1飛機(jī)重量估算 1.1飛機(jī)重量第一次近似計(jì)算 飛機(jī)起飛重量=結(jié)構(gòu)重量+動(dòng)力

航空與航天space&aeronautics 47軍民兩用技術(shù)與產(chǎn)品2016·3（下） 1自動(dòng)化電纜測(cè)試系統(tǒng)在總裝系統(tǒng)試驗(yàn)中的作用 自動(dòng)化電纜測(cè)試系統(tǒng)的主要功能是實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)任務(wù)的自動(dòng)化、標(biāo) 準(zhǔn)化和可追溯，提供一個(gè)頂層的管理平臺(tái)實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)試驗(yàn)過程的流 程控制和結(jié)果追蹤。自動(dòng)化電纜測(cè)試系統(tǒng)通過轉(zhuǎn)接電纜、短接端子 和lru型測(cè)試單元等多種轉(zhuǎn)接形式，實(shí)現(xiàn)與機(jī)載電纜網(wǎng)絡(luò)的對(duì)接， 通過對(duì)記載電纜網(wǎng)絡(luò)連接關(guān)系的梳理和分析，生成測(cè)試程序文件和 故障排查文件，在圖形化的測(cè)試界面下運(yùn)行相應(yīng)的測(cè)試文件，即可 實(shí)現(xiàn)對(duì)全機(jī)電纜的自動(dòng)測(cè)試。自動(dòng)化電纜測(cè)試系統(tǒng)則作為地面電氣 系統(tǒng)試驗(yàn)的重要工具，主要提供以下功能： 其一是能夠?qū)崿F(xiàn)總裝階段整機(jī)電纜的自動(dòng)化測(cè)試，實(shí)現(xiàn)測(cè)試流 程的自動(dòng)化，標(biāo)準(zhǔn)化，過程可重復(fù)，結(jié)果可復(fù)現(xiàn)。 其二是能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)整機(jī)電纜測(cè)試的自定義規(guī)劃，用戶能夠根據(jù)

山東太古飛機(jī)工程維修基地（ii）機(jī)庫大廳網(wǎng)架地震響應(yīng)分析——針對(duì)山東太古飛機(jī)工程維修基地（ii）機(jī)庫大廳屋蓋網(wǎng)架這一大跨空間結(jié)構(gòu)，通過振型分解反應(yīng)譜法、時(shí)程分析法以及多維多點(diǎn)輸入隨機(jī)分析方法，分析研究了它的地震響應(yīng)情況，詳細(xì)分析了它在水平及豎向地...

羽田機(jī)場(chǎng)飛機(jī)庫6000噸大型屋蓋的頂升施工

羽田機(jī)場(chǎng)飛機(jī)庫6000噸大型屋蓋的頂升施工

射頻同軸電纜是民用飛機(jī)通信系統(tǒng)重要組成部分之一,射頻同軸電纜的型號(hào)影響到通信系統(tǒng)中甚高頻(vhf)系統(tǒng)、高頻(hf)系統(tǒng)、衛(wèi)星通信(satcom)系統(tǒng)、自動(dòng)固定式應(yīng)急定位發(fā)射系統(tǒng)的作用距離。從射頻同軸電纜的主要技術(shù)指標(biāo)入手,對(duì)民用飛機(jī)通信系統(tǒng)射頻同軸電纜選型進(jìn)行探討。

廈門太古飛機(jī)維修中心機(jī)庫大廳大型軌道安裝施工總結(jié)

廈門太古飛機(jī)維修中心機(jī)庫大廳大型軌道安裝施工總結(jié)

風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)是風(fēng)險(xiǎn)管理中最核心的環(huán)節(jié)。評(píng)價(jià)結(jié)果的準(zhǔn)確性直接影響了風(fēng)險(xiǎn)管理的方向和效果。本文嘗試結(jié)合具體的飛機(jī)維修風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)計(jì)算實(shí)例，探討飛機(jī)維修中如何應(yīng)用定量的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法。

【標(biāo)準(zhǔn)號(hào)】gb/t15162-1994 【中文名稱】飛機(jī)播種造林技術(shù)規(guī)程 【英文名稱】technicalguidelinesforafforestationbyaerialseeding 【發(fā)布日期】1994年08月12日 【實(shí)施日期】1995年03月01日 【正文】 1主題內(nèi)容與適用范圍 本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了飛機(jī)播種（簡(jiǎn)稱飛播）造林（種草）的規(guī)劃設(shè)計(jì)、飛播作業(yè)和播后經(jīng) 營(yíng)管護(hù)工作的內(nèi)容和要求。 本標(biāo)準(zhǔn)適用于具有樹（草）種飛籽成林、成草的立地條件并便于飛行作業(yè)的宜林（草） 地區(qū)。 2引用標(biāo)準(zhǔn) gb7908林木種子 gb8822.1～8822.13中國(guó)林木種子區(qū) 3術(shù)語 3.1播區(qū) 連成一個(gè)整體、單獨(dú)進(jìn)行設(shè)計(jì)并進(jìn)行飛機(jī)播種作業(yè)的區(qū)域單位。 3.2小播區(qū)群 若干個(gè)不相連接，但又相對(duì)集中，總面積一般不小于一個(gè)飛行架次的地塊群。 3.3宜播面積

飛機(jī)標(biāo)準(zhǔn)施工鋼索

通過對(duì)適航規(guī)章的分析,提出了民用飛機(jī)ewis部件,尤其是電線電纜的隔離原則,制定了隔離方案并介紹了常用的隔離保護(hù)物,以達(dá)到保護(hù)ewis部件,使其穩(wěn)定長(zhǎng)期地工作,從而保證飛行安全的目的。

近日，英國(guó)電視四臺(tái)播出了一段實(shí)驗(yàn)記錄片。在片中科學(xué)家利用一架波音727飛機(jī)載著人體模型模擬了最常見的航空事故——緊急迫降。該實(shí)驗(yàn)旨在研究飛機(jī)墜落對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)、機(jī)艙以及乘客所造成的影響，目的是為了在空難發(fā)生時(shí)讓乘客的安全得到保障。通過該實(shí)驗(yàn)科學(xué)家發(fā)現(xiàn)，相對(duì)于坐頭等艙或商務(wù)艙的乘客而言，坐在飛機(jī)后排的乘客生還的概率更大。

采用機(jī)械操縱系統(tǒng)的飛機(jī)相對(duì)電傳控制飛機(jī)不具備飛行包線保護(hù)功能,駕駛員可能在誤操作情況下使飛機(jī)進(jìn)入失速狀態(tài),特別是新機(jī)研制試飛和失速飛行試驗(yàn)。失速自動(dòng)改出裝置通過控制反驅(qū)作動(dòng)器帶動(dòng)操縱系統(tǒng),抑制駕駛員將飛機(jī)操作進(jìn)入失速,并在飛機(jī)進(jìn)入失速后幫助駕駛員改出失速。模糊控制理論具備常規(guī)控制理論所不具備的很多優(yōu)勢(shì),可以使控制律更簡(jiǎn)單、直觀和有效,用于失速改出控制將使系統(tǒng)更加簡(jiǎn)單易行。

一個(gè)創(chuàng)造奇跡的飛機(jī)維修企業(yè)──記廈門太古飛機(jī)工程有限公司

警告信號(hào)系統(tǒng)用于對(duì)危及飛行安全的故障提供視覺和聽覺報(bào)警,使空勤人員及時(shí)采取必要的糾正措施。本文對(duì)飛機(jī)警告信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行了簡(jiǎn)述,并著重對(duì)警告信號(hào)系統(tǒng)的組成、分類和各警告信號(hào)間的邏輯關(guān)系進(jìn)行了分析。