增粘樹脂TKM-M全鋼載重子午線輪胎胎側(cè)膠中的應(yīng)用

分析全鋼載重子午線輪胎成型過程中胎坯的壓合軌跡及壓合參數(shù)設(shè)定。胎坯壓合包括三角膠壓合、胎側(cè)壓合和胎面壓合三部分。胎坯的壓合軌跡及參數(shù)設(shè)定必須遵循胎坯壓合質(zhì)量原理。合理設(shè)定成型后壓合段徑向、周向位移量和位移速度,后壓輥壓力和成型內(nèi)壓,嚴(yán)格控制設(shè)備精度及優(yōu)化壓合軌跡,才能保證胎坯的壓合質(zhì)量。

全鋼載重子午線輪胎制造基礎(chǔ)知識(shí)(二)

研究了恒粘度nr在全鋼載重子午線輪胎胎面膠中的應(yīng)用。試驗(yàn)結(jié)果表明,恒粘度nr貯存期間的門尼粘度較普通nr穩(wěn)定,用于全鋼載重子午線輪胎胎面膠后膠料物理性能與原配方膠料相當(dāng),并可以縮短混煉時(shí)間,提高生產(chǎn)效率,改善擠出性能。成品輪胎性能達(dá)到全鋼載重子午線輪胎要求。

介紹根據(jù)11r22.5無內(nèi)胎全鋼載重子午線輪胎花紋圈進(jìn)行10.00r20有內(nèi)胎全鋼載重子午線輪胎的設(shè)計(jì)。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì):輪胎外直徑取1054mm,斷面寬取276mm,行駛面寬度取210mm,斷面水平軸位置(h1/h2)取1.053,胎面花紋為塊狀混合花紋,花紋深度取18mm;施工設(shè)計(jì):胎面采用兩方三塊結(jié)構(gòu),胎體采用1層0.25+6+12×0.225ht高強(qiáng)鋼絲簾布,帶束層采用2層0°帶束層加3層帶束層結(jié)構(gòu),胎圈采用六角形鋼絲圈,成型采用一次法成型機(jī),硫化采用b型硫化機(jī)。采用這種預(yù)先設(shè)計(jì)的無內(nèi)胎輪胎花紋圈、配制有內(nèi)胎輪胎側(cè)板的方法生產(chǎn)的成品輪胎的充氣外緣尺寸、強(qiáng)度性能和耐久性能均符合相關(guān)設(shè)計(jì)和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求,達(dá)到了提高模具利用率的目的。

研究增硬補(bǔ)強(qiáng)劑在全鋼載重子午線輪胎胎肩墊膠中的應(yīng)用。結(jié)果表明:胎肩墊膠中增硬補(bǔ)強(qiáng)劑的用量為1.5份,同時(shí)減小炭黑的用量,膠料的抗硫化返原性能顯著提高,膠料的硫化特性和硫化膠的物理性能變化不大,硫化膠的壓縮生熱降低,成品輪胎耐久性能提高。

試驗(yàn)研究以粘合樹脂a250替代間苯二酚在全鋼子午線輪胎胎體膠中的應(yīng)用效果。結(jié)果表明,通過調(diào)整鋼絲粘合膠配方,以2.5份粘合樹脂a250替代1.5份間苯二酚,促進(jìn)劑采用快速促進(jìn)劑ns,膠料的門尼焦燒時(shí)間延長(zhǎng),正硫化時(shí)間延遲緩慢;硫化膠的定伸應(yīng)力略有提高,熱空氣老化后撕裂強(qiáng)度和鋼絲抽出力明顯提高,同時(shí)解決了間苯二酚危害人體健康和污染環(huán)境的問題。

探討影響全鋼載重子午線輪胎混煉膠門尼粘度、門尼焦燒時(shí)間和分散性的主要因素及控制措施。對(duì)每批進(jìn)廠的生膠和炭黑先進(jìn)行大配合試驗(yàn),確定配方和工藝條件,嚴(yán)格工藝控制,保證設(shè)備完好。采取措施后,膠料門尼粘度和門尼焦燒時(shí)間的合格率分別由80%和75%均提高到95%以上。

試驗(yàn)研究橡膠改質(zhì)劑spe-100在全鋼載重子午線輪胎胎面膠中的應(yīng)用。結(jié)果表明,在全鋼載重子午線輪胎胎面膠中加入橡膠改質(zhì)劑spe-100,可以延長(zhǎng)膠料的門尼焦燒時(shí)間,縮短正硫化時(shí)間,提高硫化膠的抗撕裂性能、耐磨性能和耐屈撓性能,改善炭黑的分散性;成品輪胎的速度性能和耐久性能分別達(dá)到企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求。

對(duì)全鋼輕型載重子午線輪胎胎面膠配方進(jìn)行優(yōu)化。結(jié)果表明,采用炭黑n234替代炭黑n115,并對(duì)胎面膠配方進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整,膠料擠出溫度降低,擠出速度提高,擠出性能明顯改善,硫化膠生熱降低,成品輪胎耐久性能和高速性能提高。

以預(yù)分散炭黑/天然橡膠母膠和一段混煉膠的排膠溫度、填充因數(shù)和轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速為因子,采用正交試驗(yàn)設(shè)計(jì)方法研究炭黑預(yù)分散混煉工藝在全鋼載重子午線輪胎胎面膠生產(chǎn)中的應(yīng)用。結(jié)果表明,與常規(guī)混煉工藝相比,采用炭黑預(yù)分散混煉工藝膠料的炭黑分散性提高,物理性能和耐老化性能改善,成品輪胎的耐久性能和高速性能提高,退賠率下降。

研究白炭黑在全鋼載重子午線輪胎胎肩墊膠中的應(yīng)用。結(jié)果表明,在全鋼載重子午線輪胎胎肩墊膠中加入適量白炭黑,可以改善膠料的加工性能,提高硫化膠的抗撕裂性能和彈性,降低動(dòng)態(tài)生熱,提高成品輪胎的速度和耐久性能,有效解決了胎冠脫層和肩空的質(zhì)量問題。

試驗(yàn)研究在全鋼載重子午線輪胎胎肩墊膠中采用白炭黑來改善胎肩脫層現(xiàn)象。結(jié)果表明,在胎肩墊膠配方中使用白炭黑部分替代炭黑,同時(shí)加入硅烷偶聯(lián)劑,可以提高硫化膠的拉伸強(qiáng)度、撕裂強(qiáng)度和彈性,降低硫化膠動(dòng)態(tài)生熱和壓縮生熱,提高輪胎耐久性能,改善輪胎胎肩脫層現(xiàn)象。

研究促進(jìn)劑tbsi在全鋼載重子午線輪胎胎面膠中的應(yīng)用,并與幾種常用促進(jìn)劑進(jìn)行對(duì)比。結(jié)果表明:在胎面膠中加入促進(jìn)劑tbsi,膠料的焦燒時(shí)間和t90均比促進(jìn)劑cz和ns膠料延長(zhǎng),比促進(jìn)劑dz膠料縮短,硫化膠的300%定伸應(yīng)力和拉伸強(qiáng)度均與促進(jìn)劑cz和ns硫化膠相當(dāng),耐磨性能最優(yōu);采用促進(jìn)劑tbsi生產(chǎn)的輪胎耐久性能優(yōu)于采用促進(jìn)劑ns生產(chǎn)的輪胎。

研究萊茵塑分pp在全鋼載重子午線輪胎胎面膠中的應(yīng)用。試驗(yàn)結(jié)果表明,在全鋼載重子午線輪胎胎面膠中采用萊茵塑分pp,膠料門尼粘度降低,炭黑分散性提高,擠出工藝性能明顯改善,硫化膠撕裂強(qiáng)度增大,生熱降低,成品輪胎耐久性能提高。

試驗(yàn)研究雙相炭黑crx2125在全鋼載重子午線輪胎胎面膠中的應(yīng)用。結(jié)果表明,在胎面膠中以雙相炭黑crx2125等量替代炭黑n134,膠料物理性能基本保持不變,生熱和滾動(dòng)阻力降低,耐磨性能下降;成品輪胎耐久性能提高,胎冠生熱降低,生產(chǎn)成本略微增大,輪胎燃油經(jīng)濟(jì)性大幅提高。

研究炭黑/白炭黑雙相填料(csdpf)在全鋼載重子午線輪胎胎面膠中的應(yīng)用。結(jié)果表明,csdpf與橡膠間的相互作用較強(qiáng);與填充普通炭黑或白炭黑的膠料相比,填充csdpf的膠料在高溫下的滯后損失較小,耐磨性能明顯提高。

研究粘合樹脂pn760在全鋼載重子午線輪胎鋼絲膠中的應(yīng)用。結(jié)果表明:在鋼絲膠中以粘合樹脂pn760替代間苯二酚,膠料的門尼粘度增大,門尼焦燒時(shí)間縮短,t90延長(zhǎng);硫化膠的物理性能變化不大,粘合性能提高;成品輪胎的耐久性能提高,可減少環(huán)境污染。

對(duì)全鋼載重子午線輪胎胎肩墊膠配方進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。結(jié)果表明,通過減少炭黑用量,加入白炭黑和硅烷偶聯(lián)劑,不使用增粘樹脂,試驗(yàn)?zāi)z料的定伸應(yīng)力提高,對(duì)降低膠料的動(dòng)態(tài)和壓縮生熱有良好作用;配方中使用抗硫化返原劑perkalink900,可明顯提高膠料抗熱降解性能;采用試驗(yàn)?zāi)z料試制的成品輪胎耐久性能較好。

研究新型粘合劑cra-100prc在全鋼載重子午線輪胎胎體膠中的應(yīng)用。結(jié)果表明,在全鋼載重子午線輪胎胎體膠中以粘合劑cra-100prc減量替代粘合劑ra-65,膠料的焦燒時(shí)間縮短,硫化速度加快,硫化膠的粘合性能提高,其他性能基本相當(dāng),成品性能完全能夠滿足使用要求,可減少環(huán)境污染。

研究3種粘合體系對(duì)全鋼載重子午線輪胎胎體鋼絲粘合膠性能的影響。試驗(yàn)結(jié)果表明,單獨(dú)使用鈷鹽粘合體系,癸酸鈷用量以0.5和1份為宜;單獨(dú)使用間-甲粘合體系,間苯二酚-80用量以1.25份、粘合劑ra用量以4和5份為宜;兩種粘合體系配合使用進(jìn)行配方優(yōu)選,鈷鹽用量為0.5份,間苯二酚-80用量為1.25份,粘合劑ra用量為4份,膠料的各項(xiàng)性能達(dá)到最優(yōu)。采用優(yōu)選配方進(jìn)行生產(chǎn),膠料的工藝性能良好,成品輪胎耐久性能超過國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求。

介紹了在全鋼載重子午線輪胎胎面膠中加入增塑劑a和加工助劑zd-4的性能,從分散度、硫化情況、老化前后的物理性能、擠出性能、外胎尺寸、成品的耐久性能及高速性能多個(gè)方面進(jìn)行比較并例舉了詳細(xì)的試驗(yàn)數(shù)據(jù)。試驗(yàn)結(jié)果表明,在其他試驗(yàn)條件均相同的條件下,采用增塑劑a和加工助劑zd-4等比并用時(shí),胎面膠各項(xiàng)綜合性能最優(yōu)。

12.00R2020PR全鋼載重子午線輪胎的設(shè)計(jì)