再熱器安全門(mén)控制技術(shù)百萬(wàn)機(jī)組中的應(yīng)用

對(duì)國(guó)內(nèi)首臺(tái)百萬(wàn)機(jī)組——華能玉環(huán)電廠4×1000mw機(jī)組工程的雨水泵房沉井所處地質(zhì)條件、結(jié)構(gòu)型式、施工準(zhǔn)備、施工順序、施工方案和內(nèi)容、對(duì)樁基和相鄰建筑物的保護(hù)措施等方面,系統(tǒng)地進(jìn)行了介紹.對(duì)施工的重點(diǎn)過(guò)程進(jìn)行了分析論證,確定了施工方案.

鄒縣發(fā)電廠四期工程再擴(kuò)建2×1000mw超超臨界發(fā)電機(jī)組,配置一座240m高、單根排煙筒頂部出口內(nèi)直徑8.0m的雙管煙囪.綜合經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)比較,從鈦合金復(fù)合鋼板、耐酸膠泥砌筑耐酸磚、jns耐硫酸露點(diǎn)鋼板+50mm厚內(nèi)配鋼絲網(wǎng)鉀水玻璃耐酸砂漿保護(hù)層多個(gè)方案中,選擇用jns耐酸鋼板鋼內(nèi)筒.本文介紹和分析了jns耐酸鋼板內(nèi)筒的優(yōu)點(diǎn)和施工特點(diǎn).

主要闡述了上海電氣生產(chǎn)的1000mw火電機(jī)組汽輪機(jī)補(bǔ)汽閥功能改造。將原有補(bǔ)汽閥一次調(diào)頻功能取消，將高壓主汽閥及調(diào)閥之間進(jìn)入補(bǔ)汽閥管道封堵，將補(bǔ)汽閥調(diào)向從高壓缸第五級(jí)后引出接至補(bǔ)汽閥，即為0段抽汽，再?gòu)难a(bǔ)汽閥接出，引入1號(hào)高加，低負(fù)荷階段進(jìn)行1號(hào)高加汽源切換，從1段抽汽切換至0段抽汽，高負(fù)荷切回至1段抽汽，保證脫硝scr入口煙溫正常，脫硝連續(xù)運(yùn)行。

電站百萬(wàn)機(jī)組工程熱工自動(dòng)化系統(tǒng)使用的執(zhí)行器主要有raga、auma、sipos等3種典型電動(dòng)執(zhí)行器。其遍布各個(gè)制動(dòng)控制系統(tǒng)。本文重點(diǎn)介紹sipos電動(dòng)閥門(mén)調(diào)試注意事項(xiàng)。

電站百萬(wàn)機(jī)組工程熱工自動(dòng)化系統(tǒng)使用的執(zhí)行器主要有raga、auma、sipos等3種典型電動(dòng)執(zhí)行器。其遍布各個(gè)制動(dòng)控制系統(tǒng)。本文重點(diǎn)介紹sipos電動(dòng)閥門(mén)調(diào)試注意事項(xiàng)。

主要闡述了上海電氣生產(chǎn)的1000mw火電機(jī)組汽輪機(jī)補(bǔ)汽閥功能改造。將原有補(bǔ)汽閥一次調(diào)頻功能取消，將高壓主汽閥及調(diào)閥之間進(jìn)入補(bǔ)汽閥管道封堵，將補(bǔ)汽閥調(diào)向從高壓缸第五級(jí)后引出接至補(bǔ)汽閥，即為0段抽汽，再?gòu)难a(bǔ)汽閥接出，引入1號(hào)高加，低負(fù)荷階段進(jìn)行1號(hào)高加汽源切換，從1段抽汽切換至0段抽汽，高負(fù)荷切回至1段抽汽，保證脫硝scr入口煙溫正常，脫硝連續(xù)運(yùn)行。

長(zhǎng)久以來(lái),火電廠內(nèi)凝泵等輔機(jī)采用調(diào)節(jié)門(mén)方式控制流量,存在著巨大地電能損失,電廠為此每年需支付昂貴的成本。高壓變頻調(diào)速技術(shù)的出現(xiàn)為降低此類(lèi)輔機(jī)的能耗提供了極好的解決方案,此項(xiàng)技術(shù)能夠通過(guò)改變電機(jī)的輸入電源頻率達(dá)到控制電機(jī)轉(zhuǎn)速以及運(yùn)行功率的目的,使電機(jī)的功率隨著出力的降低而降低,因此有效的減少了電能損失。

隨著電力系統(tǒng)規(guī)模的不斷增大和結(jié)構(gòu)的日益復(fù)雜,電網(wǎng)對(duì)大型火電機(jī)組有了做不間斷電源(uninterruptiblepowersystem,ups)參與黑啟動(dòng)的更高要求。從電網(wǎng)黑啟動(dòng)背景出發(fā),分析了火電廠百萬(wàn)機(jī)組做電網(wǎng)ups的可行性,提出了電氣設(shè)計(jì)改造方案、介紹了仿真分析結(jié)果及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),僅供同行們參考和借鑒。

干煤棚是火電廠中存儲(chǔ)煤的一種大型棚庫(kù),為了滿(mǎn)足儲(chǔ)存和斗輪機(jī)作業(yè)空間,要求跨度大、凈空高.浙江華能玉環(huán)發(fā)電廠(4×1000mw)燃煤機(jī)組是國(guó)內(nèi)首臺(tái)百萬(wàn)機(jī)組,配置干煤棚2座,結(jié)構(gòu)形式為雙層網(wǎng)殼,網(wǎng)殼跨度103m,凈高38m,屬超大型網(wǎng)殼結(jié)構(gòu).結(jié)構(gòu)跨度較大,沒(méi)有成熟經(jīng)驗(yàn)可供參考;工期緊,需要合理安排施工工序;腳手架類(lèi)型的選擇和搭設(shè)方案是最大的難點(diǎn)所在;施工現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地狹小,現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)輸量大.本工程施工以大型腳手架為依托搭建滑移施工平臺(tái),采用高空散裝法分段安裝,在完成網(wǎng)殼安裝、防腐施工、屋面板安裝之后,將腳手架滑移到下一個(gè)分段繼續(xù)施工,直到完成全部施工任務(wù).

超超臨界再熱器安全閥的研究

燃煤電廠煙塵治理路徑升級(jí)百萬(wàn)機(jī)組試水濕式電除塵技術(shù) 今年9月25日實(shí)施的《環(huán)境空氣細(xì)顆粒物污染綜合防治技術(shù)政策》中提到： “工業(yè)污染源有組織排放的顆粒物，宜采取袋除塵、電除塵、電袋除塵等高效除 塵技術(shù)，鼓勵(lì)火電機(jī)組和大型燃煤鍋爐采用濕式電除塵等新技術(shù)?！鼻安痪茫瑖?guó) 家環(huán)保部給浙江省環(huán)保廳的《關(guān)于開(kāi)展?jié)袷届o電除塵技術(shù)示范工作的復(fù)函》中指 出：“引進(jìn)消化并示范濕式靜電除塵技術(shù)，對(duì)于進(jìn)一步提高行業(yè)污染物排放控制 水平具有積極意義。”濕式電除塵技術(shù)作為煙塵治理的新路徑正逐漸在燃煤電廠 推廣。 排放限值倒逼技術(shù)升級(jí) 2012年，全國(guó)電力煙塵年排放量約為151萬(wàn)噸左右，火電每千瓦時(shí)煙塵排放 量為0.39克。與2005年相比，煙塵排放量下降42%，排放績(jī)效下降78%。 《大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃》提出：“重點(diǎn)行業(yè)主要大氣污染物排放強(qiáng)度到2017 年底下降30%以上?！弊钚碌?/p>

安徽電力建設(shè)第二工程公司\"百萬(wàn)機(jī)組煙塔班\"作為公司的標(biāo)桿班組和安徽省質(zhì)量信得過(guò)班組,主要負(fù)責(zé)對(duì)平頂山第二發(fā)電廠(2×1000mw機(jī)組)煙囪冷卻塔工程的承建工作。該工程屬高聳建筑物,施工難度大、工藝要求高,是電廠的標(biāo)識(shí)性建筑。班組共有成員21人;采用項(xiàng)目管理的組織形式,設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理(班長(zhǎng))1人,項(xiàng)目副經(jīng)理兼總工、項(xiàng)目生產(chǎn)經(jīng)理、項(xiàng)目副總工兼工程部主任各1人,

通過(guò)斷口的宏觀觀察、化學(xué)成份分析、力學(xué)性能試驗(yàn)、金相檢驗(yàn)、熱處理分析等方法,分析了給水管斷裂的原因。結(jié)果表明,給水管在熱處理過(guò)程中,沒(méi)有嚴(yán)格執(zhí)行熱處理工藝規(guī)范,正火后的保溫時(shí)間過(guò)長(zhǎng),冷卻速度太慢,晶粒粗大是導(dǎo)致其斷裂的主要原因。

過(guò)熱器再熱器及省煤器組合安裝記錄 g028 共頁(yè)，第頁(yè) 工程名稱(chēng)施工單位 分項(xiàng)工程名稱(chēng)施工日期 管子規(guī)格、材質(zhì)鍋爐型號(hào)、廠家 項(xiàng)目《規(guī)范》要求實(shí)際檢查與組合安裝記錄 組合安 裝前 檢查 聯(lián)箱管子外觀檢查 無(wú)裂紋、撞傷、龜裂、壓扁、分層 等缺陷 聯(lián)箱管孔、管接頭、位置及外 形尺寸檢查 符合圖紙 聯(lián)箱及管接頭內(nèi)部清潔無(wú)塵土、銹皮、金屬余屑等雜物 管子內(nèi)部清潔無(wú)塵土、銹皮、金屬余屑等雜物 合金鋼材質(zhì)檢查無(wú)錯(cuò)用，進(jìn)行光譜分析 制造廠焊口檢查校核廠家合格證，安檢合格通知書(shū) 組 合 安 裝 聯(lián)箱劃線、找正、固定 兩端面劃出縱橫中心線 按圖紙規(guī)定尺寸找正固定 基準(zhǔn)蛇形管安裝及固定 仔細(xì)檢查蛇形管與聯(lián)箱管頭對(duì)接 情況 檢查聯(lián)箱中心距蛇形管端部長(zhǎng)度 偏差 其余管排安裝按圖紙進(jìn)行 坡口 加工 坡口型式應(yīng)符合圖紙規(guī)定 坡口端面傾斜 傾斜值應(yīng)符合《規(guī)范》表3.1.8 規(guī)

鍋爐講義-過(guò)熱器與再熱器——了解過(guò)熱器、過(guò)熱器系統(tǒng)　　了解過(guò)熱器、再熱器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)　　掌握影響汽溫變化的因素　　掌握過(guò)熱汽溫、再熱汽溫的調(diào)節(jié)

溫度 (℃) 壓力 (mpa) 焊條焊絲 加熱 方法 預(yù)熱 溫度 （℃） 加熱 方法 升降溫 速率 (℃/h) 恒溫 溫度 (℃) 恒溫 時(shí)間 (min) rt (%) ut (%) 省煤器ⅰsa210-c33131.5φ42×6.57120vws/tig-j50//////100///a-019 ⅰsa213t2349532φ44.5×7.3179vws/unionip23火焰100-150焊后緩冷///100/105b-017 ⅰ12cr1mov49532φ44.5×7.3179vws/tig-r31火焰200-300焊后緩冷///100/105b-045 ⅰsa213t2349532φ38.1×6.81270vws/unioni

斜巷運(yùn)輸自動(dòng)安全門(mén)是我礦在斜巷擋車(chē)安全門(mén)改造中做出的大膽嘗試,具有安全可靠、方便快捷的特點(diǎn).為了提高斜巷提升的安全性、可靠性,結(jié)合我礦井下現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況,我們投入了一定的人力、財(cái)力和物力對(duì)安全門(mén)進(jìn)行了技術(shù)改造研究,其目的是為了增加安全門(mén)的安全性能,使其操作安全性更高、更加方便快捷.

分析了鍋爐過(guò)熱器產(chǎn)生熱偏差的原因,介紹了采用在爐外管中加裝流量控制器的方案和計(jì)算過(guò)程。改造后高壓過(guò)熱器出口管壁溫度分布顯著改善,提高了過(guò)熱器的剩余壽命和機(jī)組的運(yùn)行可靠性,開(kāi)發(fā)蒸汽流量再分配技術(shù)具有重大的實(shí)用價(jià)值。

目的將計(jì)算機(jī)信息技術(shù)引入手術(shù)室進(jìn)出人員的流程控制中。方法通過(guò)使用無(wú)線設(shè)備(地控和通道門(mén))識(shí)別植入在洗手衣和手術(shù)鞋的無(wú)線射頻識(shí)別(radio-frequencyidentification,rfid)信號(hào),將自動(dòng)門(mén)禁、可控衣柜、信息提示屏、個(gè)人數(shù)字助理(pda)、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合,開(kāi)發(fā)了數(shù)字化手術(shù)室安全門(mén)控管理系統(tǒng)并應(yīng)用于手術(shù)室。結(jié)果應(yīng)用該系統(tǒng),有效控制了人員流動(dòng),降低醫(yī)院感染風(fēng)險(xiǎn),同時(shí)優(yōu)化了醫(yī)務(wù)人員進(jìn)出手術(shù)室流程,提高管理效率,控制成本,增進(jìn)人際和諧。結(jié)論數(shù)字化手術(shù)室安全門(mén)控管理系統(tǒng)的應(yīng)用,是推行清潔、便捷、安全、智能化、人性化管理理念的有效措施。

螺旋板殼式換熱器在制冷機(jī)組冷凝器中的應(yīng)用——文章對(duì)知名地產(chǎn)油某浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油輪上水冷空調(diào)機(jī)中冷凝器進(jìn)行螺旋板殼式和管殼式的對(duì)比試驗(yàn)。

指出了目前新風(fēng)機(jī)組中使用板形翅片圓管簇?fù)Q熱器的缺陷，介紹了板形翅片橢圓管簇?fù)Q熱器的優(yōu)點(diǎn)及計(jì)算方法，評(píng)價(jià)了帶有翅片橢圓管簇?fù)Q熱器的新風(fēng)機(jī)組的應(yīng)用前景。

自21世紀(jì)初至今,我國(guó)經(jīng)濟(jì)一直保持著持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展,城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加速,致使我國(guó)城市鐵路建設(shè)呈爆發(fā)式發(fā)展。地鐵、輕軌在市民的日常出行中所占比重越來(lái)越大。隨著地鐵、輕軌等交通工具的運(yùn)力的不斷增加,站臺(tái)區(qū)候車(chē)人群密度的不斷增大,形成了站臺(tái)區(qū)候車(chē)的巨大安全隱患。安全門(mén)等站臺(tái)防護(hù)設(shè)備應(yīng)運(yùn)而生。目前主流列控系統(tǒng)為基于無(wú)線通信的列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)(cbtc),其列車(chē)自動(dòng)駕駛自系統(tǒng)在列車(chē)停準(zhǔn)后可自動(dòng)發(fā)出開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)、屏蔽安全門(mén)命令,實(shí)現(xiàn)車(chē)門(mén)、屏蔽安全門(mén)的同步控制。但針對(duì)既有線路,車(chē)門(mén)、屏蔽安全門(mén)將無(wú)法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)同步控制。該文將主要闡述車(chē)門(mén)與安全門(mén)聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)。