植生型生態(tài)混凝土成型工藝及邊坡防護(hù)施工技術(shù)

1 邊坡防護(hù)施工技術(shù)交底 一、施工總體方案 在高邊坡開(kāi)挖前先修好截水天溝。高邊坡主要采用挖掘機(jī)分級(jí)開(kāi)挖、自卸車運(yùn)輸 的施工方案；遇石質(zhì)時(shí)，采取預(yù)裂爆破和預(yù)留光面爆破層施工，嚴(yán)禁大爆破施工。 嚴(yán)格遵循：“分級(jí)開(kāi)挖、逐級(jí)支護(hù)”的加固原則，及時(shí)做好坡面的防護(hù)及排水， 減少邊坡的暴露時(shí)間。 施工時(shí)做好高邊坡監(jiān)測(cè)，對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)及時(shí)整理、分析并上報(bào)監(jiān)理及業(yè)主。 1）、開(kāi)挖前，先修好路塹天溝。 2）、嚴(yán)格測(cè)定和掌控邊坡的開(kāi)挖（定位和坡率）；從上往下臺(tái)階法逐級(jí)開(kāi)挖 3）、每開(kāi)挖至一級(jí)臺(tái)階后，及時(shí)復(fù)測(cè)，及時(shí)修整，及時(shí)護(hù)砌和植被。 4）、邊坡在開(kāi)挖中和防護(hù)過(guò)程中，盡量加以覆蓋，防雨水沖刷。 5）、提前、充分做好機(jī)具和器材、施工材料的準(zhǔn)備。 6）、一旦開(kāi)始防護(hù)施工，必須組織足夠的勞力，整個(gè)一級(jí)的坡面全面施作，供料 和運(yùn)料緊緊跟上（從山下往山上搬運(yùn)，需要大量人工）。 7）、錨索、錨桿施工，可在刷邊坡的同時(shí)，先進(jìn)行

南水北調(diào)中線一期工程總干渠潮河1標(biāo)段起點(diǎn)位于新鄭的梨園村東，終點(diǎn)位于新鄭的解放北路。本文結(jié)合該工程的實(shí)際情況，對(duì)邊坡防護(hù)技術(shù)措施進(jìn)行了研究。

新平縣大開(kāi)門(mén)至戛灑高速公路工程二工段 （k8+660～k18+350） 邊坡防護(hù) 施工技術(shù)方案 編制： 審核： 審批： 云南省建設(shè)投資控股集團(tuán)有限公司 大戛高速二工段 目錄 1、工程概況.............................................................-1- 1.1基本情況....................................................-1- 1.2工程地質(zhì)....................................................-1- 2、編制依據(jù).............................................................-2- 3、施工計(jì)劃..............

廈門(mén)第二西通道 （海滄隧道）工程a1標(biāo)段 邊坡防護(hù)施工補(bǔ)充技術(shù)交底書(shū) 交底：年月日 復(fù)核：年月日 總工：年月日 中鐵隧道集團(tuán)有限公司 廈門(mén)第二西通道（海滄隧道）工程a1標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部 二○一六年十月十七日 技術(shù)交底書(shū) 技術(shù)交底書(shū)表格編號(hào) 2016 項(xiàng)目名稱廈門(mén)第二西通道海滄隧道a1標(biāo)段第頁(yè) 共頁(yè) 交底編號(hào) 工程名稱海滄隧道a1標(biāo)段明挖段邊坡防護(hù)施工 設(shè)計(jì)文件圖號(hào) 施工部位bzk12+060～bzk12+345、byk12+056～byk12+335 交底日期 一、交底范圍 結(jié)合施工進(jìn)度，對(duì)明挖段一級(jí)邊坡錨桿施工進(jìn)行補(bǔ)充技術(shù)交底； 本交底適用于海滄隧道a1標(biāo)明挖段（左線bzk12+060～bzk12+345，285m； 右線byk12+056～byk12+335，279m），一級(jí)邊坡防護(hù)施工。 二、質(zhì)量要求及標(biāo)準(zhǔn) 基本要求 1)

水盤(pán)高速七b標(biāo)路基防護(hù)工程施工組織設(shè)計(jì) 第一章工程概況 1.1路基防護(hù)工程概況及設(shè)計(jì)要點(diǎn) 水盤(pán)高速第七合同段起止樁號(hào)為k31+345～k32+540,線路全長(zhǎng)1.195km,。本標(biāo)段 包含k31+345～k32+002.5段北盤(pán)江特大橋橋梁工程及k32+002.5～k32+540段路基工 程。本段路基起于k32+002.5北盤(pán)江特大橋17#橋臺(tái)，到達(dá)本段路基終點(diǎn)k32+540望 龍包大橋0#橋臺(tái)，全長(zhǎng)約500m，主要為挖方施工，局部為填方施工。 本段路塹高邊坡加固工程設(shè)計(jì)遵循“一次根治，不留后患”的原則，采用穩(wěn)定為 本，加固為主，排水、防護(hù)并重的綜合處理措施。路塹挖方較深，k32+110～k32+505 右側(cè)挖方最大邊坡高度37m，根據(jù)地質(zhì)條件，開(kāi)挖高邊坡地層主要為高液限黏土、全 風(fēng)化及強(qiáng)風(fēng)化層，邊坡巖土類型為ⅱ～ⅳ類，高液限黏土及全風(fēng)化層具有泡水易軟化、

道路工程中,路基的高邊坡防護(hù)工程日益增多,可能出現(xiàn)的道路病害、環(huán)境破壞等不良現(xiàn)象也隨之而來(lái).為防止此類問(wèn)題,需要結(jié)合工程實(shí)際,加強(qiáng)支護(hù)技術(shù)的施工流程、設(shè)計(jì)原理等研究與分析,主要探討了道路工程路基高邊坡防護(hù)施工技術(shù).

公路安全防護(hù)中,邊坡施工作為一種最常見(jiàn)的內(nèi)容,實(shí)施相關(guān)施工工藝確保邊坡穩(wěn)定性,對(duì)確保行車安全,避免經(jīng)濟(jì)損失,具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。本研究針對(duì)邊坡施工的技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行重點(diǎn)分析,以及早實(shí)現(xiàn)生態(tài)化需求建設(shè)下的公路邊坡施工,確保施工技術(shù)符合公路基本養(yǎng)護(hù)需求。

生態(tài)環(huán)境的良好發(fā)展已經(jīng)成為人和社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的重要要求，當(dāng)前，我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，使得人們生活水平不斷得到提升，對(duì)生態(tài)環(huán)境的要求也有所提高，黨和政府對(duì)生態(tài)環(huán)境問(wèn)題不斷加以重視，生態(tài)文明建設(shè)也成為我國(guó)基礎(chǔ)國(guó)策中的內(nèi)容。生態(tài)化需求下的公路邊坡防護(hù)實(shí)施，對(duì)公路環(huán)境的改善和生態(tài)平衡的保持以及水土流失預(yù)防等方面都具有重要作用，同時(shí)也能夠促使行車安全得到保障，使得公路的使用壽命得到延長(zhǎng)。生態(tài)化需求下的公路邊坡防護(hù)施工技術(shù)涉及到多個(gè)方面內(nèi)容，需要加以具體分析。

邊坡防護(hù)施工工藝 小編以邊坡短錨釘支護(hù)施工工藝流程內(nèi)容為例： 短錨釘墻是由原為巖土體、短錨釘、錨固頭、鋼筋網(wǎng)、噴射混凝土組 成。短錨釘墻施工從上而下施工。施工步驟要點(diǎn)說(shuō)明如下： （1）路塹邊坡清方刷坡和平整欠補(bǔ) 1）邊坡基本成型后，鎬釬和風(fēng)鎬相配合，按施工圖邊坡坡率對(duì)邊坡進(jìn) 行修整，清理干凈。 2）為確保外觀質(zhì)量，邊坡進(jìn)行了平整時(shí)，對(duì)坑凹部分用混凝土或漿砌 石進(jìn)行嵌補(bǔ)，以保證整個(gè)坡面一致。若采用光面爆破及鎬釬和風(fēng)鎬相 配合方法施工，超挖工作量較小，現(xiàn)場(chǎng)也可采用了噴射混凝土進(jìn)行修 補(bǔ)。 3）巖體坡面輕方后要及時(shí)進(jìn)行噴混凝土封閉，以免巖體暴露時(shí)間過(guò)長(zhǎng) 而風(fēng)化脫落，改變其原有的性能和強(qiáng)度。 （2）安裝施工縫板和泄水孔 1）短錨釘墻每隔15m設(shè)置一道伸縮縫，伸縮縫板采用2cm后的瀝青 木板，瀝青木板寬度為15cm. 2）墻面板設(shè)置泄水孔，泄水孔呈梅花形布置，間距為2.5m，泄水孔進(jìn)

通過(guò)水(城)柏(果)鐵路土釘墻施工實(shí)例,介紹土釘墻在高路塹邊坡防護(hù)的施工方法、質(zhì)量控制等施工技術(shù).

通過(guò)陽(yáng)蟒高速公路利用生態(tài)混凝土對(duì)巖質(zhì)邊坡進(jìn)行綠化防護(hù)的工程實(shí)例,介紹了生態(tài)混凝土巖質(zhì)邊坡防護(hù)技術(shù)的原理、主要材料及施工工藝,并具體講述了實(shí)施過(guò)程中的重要環(huán)節(jié)及控制點(diǎn),為高速公路巖質(zhì)邊坡的綠化和生態(tài)恢復(fù)提供了經(jīng)驗(yàn),并具有一定的推動(dòng)和指導(dǎo)意義。

隨著近年來(lái)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,為了適應(yīng)城市建設(shè)的需要,高層建筑及超高層建筑開(kāi)始大量涌現(xiàn),深基坑工程數(shù)量越來(lái)越多,深基坑工程具有施工難度大、投資多及風(fēng)險(xiǎn)大等一系列特點(diǎn),是控制工程安全、質(zhì)量的重要部分,合理選擇支護(hù)結(jié)構(gòu),不僅可以保證工程施工安全,同時(shí)還能有效節(jié)約資金,對(duì)于減少資源浪費(fèi)非常有利。筆者結(jié)合多年來(lái)的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn),從不同角度針對(duì)深基坑支護(hù)及邊坡防護(hù)施工技術(shù)展開(kāi)分析和討論。

在路塹邊坡為中風(fēng)化砂巖和弱風(fēng)化砂巖的路段，拱形護(hù)坡的砌石施工難度大，且拱形護(hù)坡內(nèi)的植草無(wú)法進(jìn)行施工，采取客土噴播植草方法對(duì)路塹邊坡進(jìn)行綠化能有效地解決邊坡綠化及防護(hù)問(wèn)題。客土噴播植草綠化是將配制好的土壤與鄉(xiāng)土草木種子及防止水土流失的土壤穩(wěn)定劑、黏合劑、保水劑等摻和后，經(jīng)攪拌機(jī)拌勻，在干料狀態(tài)用空壓機(jī)和混凝土噴射機(jī)輸送，在噴射口前與水混合噴射到巖面，形成噴射厚度較大，粘稠度較高，能促進(jìn)植物長(zhǎng)期生長(zhǎng)所需的基材。

文章對(duì)生態(tài)防護(hù)技術(shù)在路基邊坡防護(hù)施工中的應(yīng)用進(jìn)行分析研究，介紹了幾種常見(jiàn)的生態(tài)防護(hù)技術(shù)。分析了生態(tài)防護(hù)技術(shù)在路基邊坡防護(hù)施工中存在的問(wèn)題并提出了解決對(duì)策。

噴射混凝土技術(shù)是高邊坡防護(hù)施工的一種重要方式，具有工藝簡(jiǎn)單、可操作性強(qiáng)等諸多優(yōu)點(diǎn)，且防護(hù)效果顯著，因此在實(shí)踐中被廣泛使用。就高邊坡防護(hù)噴射混凝土施工技術(shù)進(jìn)行深入探討，并為施工實(shí)踐提供理論參考。

在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境下，人們對(duì)于環(huán)境與經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系也有了更加深入的了解，同時(shí)，在從事各項(xiàng)建設(shè)活動(dòng)與經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，人們對(duì)于環(huán)境的保護(hù)的關(guān)注度與支持度也出現(xiàn)了較大的變化，綠色經(jīng)濟(jì)的發(fā)展理念滲透到了各行各業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中。就目前的鐵路工程施工及養(yǎng)護(hù)而言，邊坡防護(hù)的生態(tài)化趨勢(shì)逐漸明顯，但是為了更好的提高鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩裕吰路雷o(hù)工作必須得到重視和落實(shí)。以下將簡(jiǎn)單分析鐵路工程邊坡防護(hù)的重要性及邊坡生態(tài)防護(hù)的發(fā)展前景，重點(diǎn)就鐵路工程邊坡防護(hù)及施工技術(shù)展開(kāi)詳細(xì)的探究。

隨著我國(guó)高速公路的快速發(fā)展，已經(jīng)大大促進(jìn)了社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展，但是公路建設(shè)中的山地開(kāi)挖中形成大量裸露的邊坡，不但破壞公路景觀，而且造成水土流失，使用客土噴播技術(shù)能在普通條件下無(wú)法綠化或綠化效果較差的巖石邊坡上實(shí)現(xiàn)草灌結(jié)合，能夠立體綠化，恢復(fù)自然植被，滿足生態(tài)環(huán)保的要求。

目錄 1.編制依據(jù)..........................................................1 2.工程概況..........................................................1 3.承臺(tái)基坑..........................................................1 4.坡面防護(hù)施工方法及施工工藝........................................2 5.坡面防護(hù)施工......................................................4 5.1施工工作.....................................................4 5.2

技術(shù)交底書(shū) 編制單位：貴廣鐵路ggtj—11標(biāo)段第三項(xiàng)目部 主送單位架子一、二、三、四隊(duì)編號(hào)jsjd-003 項(xiàng)目名稱隧道洞口開(kāi)挖、邊坡防護(hù)日期2009/03/01 一、洞口開(kāi)挖 1、洞口開(kāi)挖施工前認(rèn)真核對(duì)洞口地形、地貌、地質(zhì)情況、各里程 標(biāo)高、曲線要素等。洞口開(kāi)挖應(yīng)避免雨季。 2、測(cè)量班首先對(duì)進(jìn)洞的各個(gè)樁點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核，由測(cè)量人員對(duì)洞口的 邊、仰坡的的起點(diǎn)及終點(diǎn)的平面位置精確放樣。 3、將施工便道修至洞口位置，以便于施工機(jī)械、人員進(jìn)場(chǎng)，平整 施工場(chǎng)地。 4、根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，平整洞頂?shù)乇怼⑴懦e水，整理隧道洞口周圍 的流水溝渠，以防地表水沖刷而造成邊、仰坡失穩(wěn)，做好地表截水天 溝，洞口臨時(shí)排水溝等防排水工作，截水溝施工見(jiàn)第二點(diǎn)。洞頂邊、 仰坡周圍的排水系統(tǒng)宜在雨季前及在邊、仰坡開(kāi)挖前完成。截水天溝 斷面圖如下： 截水天溝斷面 m10漿砌片石 1:11 :1

在整個(gè)公路建筑工程中,對(duì)于路基的防護(hù)工作要非常重視,因?yàn)檫@是保證路基的穩(wěn)定性和整個(gè)工作質(zhì)量的前提條件。眾所周知,對(duì)于路基的防護(hù),最重要的就是做好邊坡的保護(hù)工作。但是由于公路路基邊坡防護(hù)工作所處的環(huán)境較為復(fù)雜,所以,要采取相應(yīng)的防護(hù)施工技術(shù)來(lái)有效地保證路基的質(zhì)量。

滬昆客運(yùn)專線工程 技術(shù)交底書(shū) 工程名稱：新建鐵路長(zhǎng)沙至昆明客運(yùn)專線施工合同段：ckgztj-5編號(hào)：002 單位工程名稱麻拉寨隧道 分部工程名稱支護(hù) 分項(xiàng)工程名稱便道邊坡防護(hù) 施工單位第十架子隊(duì)里程dk611+865 交底日期2010/12/11交底地點(diǎn)第十架子隊(duì)會(huì)議室 麻拉寨隧道進(jìn)口便道邊坡防護(hù) 新建鐵路滬昆客專貴州段ckgztj-5標(biāo)麻拉寨隧道進(jìn)口便道邊坡防護(hù)交 底內(nèi)容： 1.麻拉寨隧道出口便道生活區(qū)大門(mén)外50米范圍內(nèi)邊坡巖層松散破 碎，有塊體剝落，為保證施工便道過(guò)往車輛安全運(yùn)行，保證便道 通暢，擬采用錨網(wǎng)噴支護(hù)。具體支護(hù)參數(shù)：φ22砂漿錨桿l=3.0 米，間距1.5m*1.5m，φ8鋼筋網(wǎng)片，網(wǎng)格尺寸30cm*30cm，c20噴 射混凝土，厚8cm。 2．支護(hù)施工 2.1.φ22砂漿錨桿施工 在錨

近年來(lái),在公路建設(shè)過(guò)程當(dāng)中,工程形式逐步多樣化,路基高邊坡則是為了適應(yīng)工程建設(shè)的需要,是對(duì)于工程環(huán)境的一個(gè)改良。伴隨著高等級(jí)的公路數(shù)量不斷增長(zhǎng),規(guī)模也不斷的擴(kuò)大,因此路基高邊坡的建設(shè)也在不斷的增多,這也就意味著在施工建設(shè)過(guò)程當(dāng)中,問(wèn)題也在不斷的增多。因此,研究路基高邊坡防護(hù)施工技術(shù),對(duì)于優(yōu)化公路建設(shè)具有重要的意義。