整體式液壓鋼模板寧波象山港公路大橋連續(xù)箱梁上的應(yīng)用

索塔鋼錨箱是斜拉橋的主要受力構(gòu)件,其結(jié)構(gòu)緊湊,鋼板較厚。結(jié)構(gòu)焊接特點(diǎn)為:焊接坡口深、焊縫不易熔透;焊縫填充量大、焊接變形大;焊縫冷卻較快、出現(xiàn)裂紋的傾向增加。根據(jù)索塔鋼錨箱的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),從焊接坡口選擇、裝配和焊接順序、焊接變形控制以及焊接質(zhì)量控制等幾方面對索塔鋼錨箱的焊接技術(shù)進(jìn)行闡述。在制作過程中,嚴(yán)格執(zhí)行工序質(zhì)量驗收制度,從而保證索塔鋼錨箱的焊接質(zhì)量。首輪4個節(jié)段焊縫超聲波探傷一次合格率達(dá)98.80%以上,外型尺寸達(dá)到設(shè)計要求,為索塔鋼錨箱節(jié)段立體預(yù)拼和工地安裝提供可靠保障。

寧波象山港公路大橋及接線工程路面施工招標(biāo)資格預(yù)審公告 1、招標(biāo)條件 寧波象山港公路大橋及接線工程已由國家發(fā)展和改革委員會以發(fā)改交運(yùn) [2008]2178號文批準(zhǔn)建設(shè)，交通運(yùn)輸部以交公路發(fā)[2008]407號文批準(zhǔn)了初步設(shè) 計，招標(biāo)人為寧波市高等級公路建設(shè)指揮部，屬于政府還貸項目，資金來源于自 籌，項目出資比例為100%。項目已具備招標(biāo)條件，現(xiàn)進(jìn)行公開招標(biāo)，特邀請有 興趣的潛在投標(biāo)人（以下簡稱申請人）提出資格預(yù)審申請。各標(biāo)段資格預(yù)審條件 （最低要求）及主要工程數(shù)量詳見中國采購與招標(biāo)網(wǎng)、浙江招標(biāo)投標(biāo)網(wǎng)和浙江交 通網(wǎng)。 2、項目概況與招標(biāo)范圍 本項目路線起點(diǎn)位于寧波市鄞州區(qū)云龍鎮(zhèn)，與寧波繞城高速公路云龍樞紐互 通立交相接，起點(diǎn)樁號k0+723.534，止于戴港，終點(diǎn)樁號k46+920，暫接省道 38線，全長46.929公里。其中，象山港公路大橋總長約6.7公里（跨海大橋

整體彈性鋼模板具有整體剛度好,混凝土澆筑成型后表面平整、可重復(fù)使用等優(yōu)點(diǎn),在工業(yè)與民用建筑中廣泛使用,引用整體彈性鋼模板澆筑工藝用于港口建設(shè)的現(xiàn)場現(xiàn)場施工,可解決電纜溝施工中存在的外觀質(zhì)量問題。東山港油氣碼頭水工工程電纜溝施工采用新工藝進(jìn)行技術(shù)革新獲得了階段性成果,可以說是整體彈性鋼模板工藝的成功嘗試。

　整體彈性鋼模板具有整體剛度好,混凝土澆筑成型后表面平整、可重復(fù)使用等優(yōu)點(diǎn),在工業(yè)與民用建筑中廣泛使用.引用整體彈性鋼模板澆筑工藝用于港口建設(shè),可解決電纜溝施工中存在的外觀質(zhì)量問題.漳州港4#,5#泊位水工工程電纜溝施工采用新工藝進(jìn)行技術(shù)革新獲得了階段性成果,可以說是整體彈性鋼模板工藝的成功嘗試.

在箱梁預(yù)制工藝中,鋼筋工程、砼工程和張拉壓漿工程普通傳統(tǒng)模板和整體式液壓自動化模板基本上一致,在目前橋梁箱梁預(yù)制領(lǐng)域已經(jīng)較為成熟。本文主要針對整體式液壓自動化模板在箱梁施工中的模板安裝、模板拆除、模板整體移動施工工藝和操作要點(diǎn)進(jìn)行了現(xiàn)場施工探索和研究,形成了一套行之有效的施工操作方法,為以后橋梁施工領(lǐng)域箱梁預(yù)制規(guī)模化、自動化、流水線工廠化生產(chǎn)總結(jié)了經(jīng)驗,具有很好的借鑒價值。

結(jié)合湖南省大岳高速公路預(yù)制箱梁內(nèi)模拆裝施工實踐，介紹了預(yù)制箱梁整體式液壓抽拔內(nèi)模的結(jié)構(gòu)組成、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，以及產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，重點(diǎn)闡述了預(yù)制箱梁整體式液壓抽拔內(nèi)模的技術(shù)特點(diǎn)，為預(yù)制箱梁內(nèi)模拆裝施工提供技術(shù)參考。

·1990·建筑施工建筑工程技術(shù)與設(shè)計2018年5月下 1、整體式液壓行走模板施工特點(diǎn) 和傳統(tǒng)箱梁模板施工比較，整體式液壓式行走模板（僅外側(cè)模， 芯模未采用）具有以下三個特點(diǎn)： 1.1、免拼裝，后續(xù)安裝、拆卸方便，施工效率高。整體式液 壓行走模板在設(shè)計意圖就是提高施工效率，減少勞動力資源。在 模板生產(chǎn)廠家，加工相應(yīng)數(shù)量的標(biāo)準(zhǔn)節(jié)塊（1.5m寬）后，在生產(chǎn) 車間模具上先行拼裝，調(diào)整節(jié)塊間拼縫，驗收合格后運(yùn)至工地。 1.2、克服了傳統(tǒng)箱梁腹板處模板拼縫外觀難題。傳統(tǒng)模板都 是有各種標(biāo)準(zhǔn)節(jié)塊的模板拼裝而成，節(jié)塊間采用雙面膠帶粘貼， 用來填充鋼板之間的拼縫。但實際施工過程中，無論節(jié)塊間的拼 縫如何填充密實，都會留下或多或少的拼縫，在后續(xù)箱梁預(yù)制時， 必然會形成一道道豎向拼接縫。而采用整體式模板后，由于節(jié)塊 間是焊接后打磨平整，不存在拼縫。所以后續(xù)預(yù)制的梁體腹板是 一個整體的平面，外觀質(zhì)量得到很

四川路橋綿陽二環(huán)路三期綿鹽、石馬、青義大橋合同段青義涪江大橋現(xiàn)澆箱梁合龍支架計算書 青義涪江大橋現(xiàn)澆箱梁合龍支架計算書 第一章工程概況 一、工程概況 青義涪江大橋設(shè)計為78+3×138+78米五跨一聯(lián)的預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁橋，主墩為空 心薄壁墩，基礎(chǔ)為承臺、群樁基礎(chǔ)，橋梁上部結(jié)構(gòu)采用分幅式，橋面凈寬2×16.5 米，左、右幅分離5m，橋梁起止樁號為k34+412～k34+982，橋梁全長570米，合同 工期540天。 連續(xù)梁采用單箱單室，三向預(yù)應(yīng)力，箱寬9.1m，翼板懸臂3.7m，全寬16.5m， 頂板設(shè)置成1.5%單橫坡。箱梁根部高9m，端部及跨中高3.1m，箱梁高度采用1.8次 拋物線方式從箱梁根部高9m變化至端部及跨中高3.1m；箱梁底板厚度采用2次拋 物線方式，從箱梁根部厚1.25m變化至端部及跨中厚0.30m。箱梁混凝土

四川路橋綿陽二環(huán)路三期綿鹽、石馬、青義大橋合同段青義涪江大橋現(xiàn)澆箱梁合龍支架計算書 青義涪江大橋現(xiàn)澆箱梁合龍支架計算書 第一章工程概況 一、工程概況 青義涪江大橋設(shè)計為78+3×138+78米五跨一聯(lián)的預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁橋，主墩為空 心薄壁墩，基礎(chǔ)為承臺、群樁基礎(chǔ)，橋梁上部結(jié)構(gòu)采用分幅式，橋面凈寬2×16.5 米，左、右幅分離5m，橋梁起止樁號為k34+412～k34+982，橋梁全長570米，合同 工期540天。 連續(xù)梁采用單箱單室，三向預(yù)應(yīng)力，箱寬9.1m，翼板懸臂3.7m，全寬16.5m， 頂板設(shè)置成1.5%單橫坡。箱梁根部高9m，端部及跨中高3.1m，箱梁高度采用1.8次 拋物線方式從箱梁根部高9m變化至端部及跨中高3.1m；箱梁底板厚度采用2次拋 物線方式，從箱梁根部厚1.25m變化至端部及跨中厚0.30m。箱梁混凝土

現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工質(zhì)量控制寧波外環(huán)

城市公路施工質(zhì)量是關(guān)系到城市居民出行和城市對外經(jīng)濟(jì)連接的關(guān)鍵所在。連續(xù)箱梁作為公路施工中的重要環(huán)節(jié),其施工技術(shù)和施工過程具有極大的優(yōu)勢性和特殊性,被廣泛應(yīng)用于當(dāng)前的公路橋梁工程中。鑒于此,筆者將在下文對當(dāng)前現(xiàn)澆混凝土箱梁施工技術(shù)進(jìn)行分析探究。

全液壓針梁鋼模板設(shè)計與施工

通過國內(nèi)第一例上行式滑模在青銀高速齊夏段馬頰河特大橋現(xiàn)澆箱梁中的應(yīng)用,介紹了上行式滑模施工的優(yōu)點(diǎn)及結(jié)構(gòu)特點(diǎn),論述了小半徑曲線現(xiàn)澆箱梁采用上行式滑模施工注意事項。

全液壓針梁鋼模板設(shè)計與施工

本工法適用于公路工程裝配式預(yù)制梁工場化施工。

1/5 a匝大橋 現(xiàn)澆段模板、支架計算書 一、計算依據(jù) 1、a匝大橋設(shè)計圖紙 2、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》 3、現(xiàn)場實測地形及地質(zhì)情況 二、模板及支架布置 本橋采用碗扣式滿堂支架。 ①在跨中梁底段支架采用橫向0.9m，縱向0.9m；厚度變化段和墩頂實心 段以及腹板段支架均采用橫向0.6m，縱向0.9m。支架立桿支撐于15cm×15cm 的方木上。支架頂采用頂托，頂托上布置橫向的大橫梁，大橫梁采用10cm× 15cm的方木，間距為支架間距；大橫梁上布置小縱梁，間距為0.3m，小縱 梁上縱向布置1.22m×2.44m×0.018m規(guī)格的竹膠板。 ②翼板部分支架采用橫向0.9m，縱向0.9m，模板布置與梁身部分相同。 三、荷載計算： （一）跨中段荷載計算 取砼截面積最大處的截面荷載計算。 １、新澆砼自重（砼容重選用26kn/m3） 腹板（墩頂實心

結(jié)合某箱梁橋工程實例,探討了預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁上部結(jié)構(gòu)的相關(guān)施工工藝,其施工要點(diǎn)主要包括了托架、底模的安裝,預(yù)應(yīng)力鋼材的張拉以及合攏段的施工等.在實際施工中,必須掌握相應(yīng)的施工要求與工藝措施,從而保證橋梁工程的使用質(zhì)量和壽命,在交通運(yùn)輸中發(fā)揮重要作用.

崇啟大橋是連結(jié)上海崇明和江蘇啟東的公路大橋，因地處長江人?？?，成為所有跨越長江大橋中最靠近大海的一座，被稱為“長江入海第一橋”。跨江大橋主橋長944m．采用102m＋4×185m＋102m大跨變截面連續(xù)鋼箱梁橋，跨徑和聯(lián)長為國內(nèi)同類型橋梁之最。該橋建設(shè)過程中，首次在國內(nèi)大規(guī)模采用“短線匹配預(yù)制逐懸跨拼裝”施工工藝、“平板車轉(zhuǎn)運(yùn)裝船、

預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁橋近來廣泛應(yīng)用于高速公路及城市橋梁，相對于預(yù)制梁板的橋，它的整體性好，跨度大，橋型美觀；相對于非預(yù)應(yīng)力鋼筋}昆凝土連續(xù)箱梁橋，它的重量較輕，鋼筋使用少，同時較好的解決了梁體砼底部裂縫問題。

根據(jù)九江大橋連續(xù)箱梁的特點(diǎn),從主梁布置、橫梁設(shè)計、后支點(diǎn)懸掛等方面對原兩套cdmss50/1200移動模架系統(tǒng)進(jìn)行了改裝,并在施工中獲得成功應(yīng)用,指出改裝后的cdmss50/2000寬幅移動模架的設(shè)計合理,施工安全、方便,可節(jié)約成本。

株洲響田公路大橋預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁施工——結(jié)合株洲響田公路大橋工程，詳細(xì)介紹預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁采用多點(diǎn)拉桿水平千斤頂法施工的工藝流程、要求及應(yīng)注意的關(guān)鍵問題。

1工程概況